Георгий Ботезат

Георгий Ботезат
Георгий Ботезат
	Жорж де Ботеза в 1905 году.
Рожденный	7 июня 1882 г. ; Санкт-Петербург , Российская Империя ;
Умер	1 февраля 1940 г. (57 лет) ; Бостон , Массачусетс , США
Национальность	Российская Империя , США
Образование	Харьковский политехнический институт ; Парижский университет
Занятие	Инженер
Супруг	Джулия Рамзи Хилтон
	Инженерная карьера
Проекты	вертолет де Ботеза

George de Bothezat ( Romanian : Gheorghe Botezatu , Russian : Георгий Александрович Ботезат ; 7 June 1882 – 1 February 1940) was a Romanian - Russian American ^{[ 2 ]} инженер, бизнесмен и пионер вертолетного полета.

Биография

Жорж де Ботеза родился в 1882 году в Санкт-Петербурге . ^{[ 1 ]} Российская Империя , Александру Ботезату и Надин Рабутовской. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Его отец Александр Ильич Ботезат принадлежал к семье бессарабских помещиков, окончил историко-филологический факультет Санкт-Петербургского университета и работал в Министерстве иностранных дел России сначала в Санкт-Петербурге, а затем в Париже . Мать, Надежда (Надин) Львовна Рабутовская, принадлежала к русскому дворянству . ^{[ 5 ]} После смерти отца в 1900 году семья вернулась в Россию и поселилась в Кишиневе , где друг семьи и местный фабрикант Егор Рышкан-Дерожинский взял на себя расходы на образование всех троих детей: Георгия и его сестер Веры (1886 г.р.) и Нины (1886 г.р.). 1884). ^{[ 6 ]}

Окончив в 1902 году Школу точных наук ( Realschule ) в Кишиневе , ^{[ 7 ]} он начал посещать Харьковский политехнический институт , затем Электротехнический институт Монтефиоре в Льеже , Бельгия (между 1905 и 1907 годами), и окончил по специальности инженер в 1908 году. Харьковский политехнический институт ^{[ 3 ]} Затем он продолжил обучение в аспирантуре в Геттингенском университете и Берлинском университете имени Гумбольдта (1908–1909) и в 1911 году получил степень доктора философии. в Сорбонне , для исследования устойчивости самолёта ( Étude de la Stabilité de l`aeroplane ). ^{[ 8 ]} В 1911 году поступил на кораблестроительный факультет Петербургского политехнического университета . ^{[ 3 ]} и продолжил теоретические исследования полета вместе со Стивеном Тимошенко , Алексеем Лебедевым и Александром Вандерфлитом . Его научные интересы постепенно перешли от общей теории аэродинамики к прикладным исследованиям воздушных винтов . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

В 1914 году де Ботеза принял должность директора Политехнического института в Новочеркасске , но начало Первой мировой войны вынудило его вернуться в Санкт-Петербург и вступить в Техническую комиссию Императорских российских ВВС . В 1915 году де Ботеза опубликовал стандартные таблицы бомбардировок для ВВС, а в 1916 году он был назначен начальником Главного аэродрома в Санкт-Петербурге – первого в России летно-исследовательского центра. Он руководил конструкторской группой авиазавода ДЕКА в Санкт-Петербурге, ему принадлежит разработка одномоторного самолета, испытанного в 1917 году. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

В мае 1918 года, когда его родина была охвачена русской революцией , де Ботеза бежал от большевиков в Соединенные Штаты. В июне 1918 года он был нанят Национальным консультативным комитетом по воздухоплаванию . Он читал лекции в Массачусетском технологическом институте и Колумбийском университете . ^{[ 9 ]}^{[ 11 ]}

В 1921 году Воздушная служба армии США наняла де Ботеза для создания прототипа вертолета . Квадроторный вертолет , известный просто как вертолет де Ботеза , был построен де Ботеза и Иваном Джеромом в ангарах Райт-Филд недалеко от Дейтона, штат Огайо . ^{[ 11 ]} Первый полет оказался на удивление успешным для машины, построенной без прототипирования. ^{[ 12 ]} В 1922 году их «летающий осьминог» много раз летал, хотя и медленно и на малых высотах. ^{[ 13 ]} Фактически, его горизонтальное движение было вызвано скорее ветром, чем действиями пилота. ^{[ 13 ]} На свою конструкцию ему был выдан патент США № 1 749 471.

В марте 1923 года журнал Time сообщил, что Томас Эдисон отправил доктору Ботезату поздравления с успешным испытательным полетом вертолета. Эдисон написал: «Насколько мне известно, вы создали первый успешный вертолет». Вертолет прошел испытания на Маккукс-Филд и оставался в воздухе 2 минуты 45 секунд на высоте 15 футов. ^{[ 14 ]}

Армия США, теперь больше заинтересованная в автожирах , отменила неэффективный проект. ^{[ 9 ]}^{[ 13 ]}

Де Ботеза вернулся в Нью-Йорк и начал свой собственный бизнес по производству промышленных вентиляторов, который был зарегистрирован в 1926 году как de Bothezat Impeller Company, Inc. ^{[ 15 ]} Осевые вентиляторы компании устанавливались на крейсерах ВМС США, но это было пределом, на который де Ботеза пошел в отношениях с правительством. Он продолжал публиковать эссе на самые разные темы, от динамики бегства до экономики Великой депрессии . ^{[ 11 ]} Его книга 1936 года « Назад к Ньютону» подвергла критике Альберта Эйнштейна и теорию относительности весь мир современных ученых, «которые совершенно неспособны ознакомиться с этим предметом». ^{[ 16 ]} Эйнштейн лично опроверг утверждение де Ботеза на публичной лекции, прочитанной де Ботеза в Принстоне 15 июня 1935 года. ^{[ 17 ]} Он работал в киноиндустрии, разрабатывая механические для спецэффектов реквизиты для фильма Дадли Мерфи « Любовь Суньи» (1927). ^{[ 18 ]}

В 1938 году де Ботеза вернулся к проектированию и производству вертолетов. Его новая компания была зарегистрирована как Air-Screw Research Syndicate, а затем переименована в Helicopter Corporation of America. Борис Сергиевский , бывший летчик-испытатель компании Sikorsky Aircraft . Партнером де Ботеза и летчиком-испытателем стал ^{[ 19 ]} Новый вертолет Де Ботеза имел соосную конструкцию с двигателем, установленным между двумя несущими винтами. Первая машина, СВ-2, была построена и испытана на Рузвельт-Филд в 1938 году; после испытаний де Ботеза и Сергиевский переоборудовали его в более тяжелую СВ-5. Однако де Ботеза, который также проектировал одноместный « личный вертолет » для пехотинцев, ^{[ 20 ]} умер до того, как СВ-5 удалось должным образом испытать. ^{[ 21 ]} Новая машина оказалась неустойчивой и разбилась; Сергиевский остался невредимым.

См. также

Избранные работы

Общая теория лопастных винтов (1920). Национальный консультативный комитет по аэронавтике.
Общая теория установившегося движения самолета (1921). Национальный консультативный комитет по аэронавтике.
Депрессия, ее настоящие причины и средства правовой защиты (1933). Лига экономической безопасности.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Леонард, Джон Уильям; Даунс, Уинфилд Скотт; Льюис, ММ (15 апреля 2019 г.). «Кто есть кто в инженерном деле» . Корпорация Джона В. Леонарда . Проверено 15 апреля 2019 г. - через Google Книги.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Доктор А.С. Сообщение о смерти Джорджа де Ботеза в The New York Sun – февраль
^ Jump up to: ^а ^б ^с Георге Ботезату. Архивировано 29 апреля 2014 года в Wayback Machine Национальной библиотеки Молдовы (на румынском языке).
^ Уолтер Бойн (4 марта 2011 г.). Как вертолет изменил современную войну . Pelican Publishing Company, Inc., стр. 313–. ISBN 978-1-4556-1568-1 .
^ "Дом с историей – Орловская Городская Газета" . orelgazeta.ru . Archived from the original on 2 September 2017 . Retrieved 15 April 2019 .
^ "Как американский авиаконструктор свою сестру и племянницу в Орле от голода спас – История Орловского края – "МАСТЕРА" – Клуб творческих личностей "Мастера" " . klub-mastera.narod.ru . Retrieved 15 April 2019 .
↑ Деятельность школы точных наук в Кишиневе в период 1873–1918 гг. на сайте nationalmuseum.md.
^ Исследование устойчивости самолета на сайте Catalog.hathitrust.org.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Ботезат Георгий Александрович , Institute of history of science and technology, Russian Academy of Sciences (in Russian)
^ Jump up to: ^а ^б Михеев, с. 175.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Михеев, с. 176.
^ "Почему бы нам не лететь прямо вверх?" . Научно-популярный журнал , февраль 1928 г. (Том 112, № 2) с. 126.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Лейшман, с. 25.
^ «Успешный вертолет» . Время . 3 марта 1923 г. с. 23 . Проверено 2 марта 2021 г.
^ Компания пережила своего основателя. известное гражданско-правовое дело American Machine & Metals, Inc. против de Bothezat Impeller Co., Inc .. В 1948 году произошло
^ Гарднер, с. 84.
^ Чайлс, стр. 62–64.
^ Делсон, с. 74–75.
↑ Он был уволен из Sikorsky Aircraft, поскольку компания развалилась из-за падения спроса на летающие лодки .
^ «Одноместные вертолеты дают солдатам крылья» . Популярная наука , март 1940 г., с. 129.
^ Майкл, с. 177.

Дальнейшее чтение

Делсон, Сьюзен (2006). Дадли Мерфи, джокер Голливуда . Университет Миннесоты Пресс. ISBN 0-8166-4654-6 .
Чайлз, Джеймс (2007). « Божья машина ». Бантамские книги. ISBN 978-0-553-80447-8 .
Гарднер, Мартин (1957). Причуды и заблуждения во имя науки . Публикации Courier Dover. 2-е издание: ISBN 0-486-20394-8 .
Лейшман, Гордон Дж (2006). Основы аэродинамики вертолета . Издательство Кембриджского университета. ISBN 0-521-85860-7 . стр. 25–26.
Михеев В.Р. (2001, на русском языке). Русская авиационная эмиграция (Русская научная эмиграция) , в: Бонгард-Левин, Г.М. (редактор, 2001, на русском языке). Русская научная эмиграция. Двадцать портретов . Издательство СССР. ISBN 978-5-382-00998-8 . стр. 167–178.
Сергиевский, Борис; Форсайт, Аллан; Хохшильд, Адам (1999). Самолеты, женщины и песни: воспоминания аса-истребителя, летчика-испытателя и искателя приключений . Издательство Сиракузского университета. ISBN 0-8156-0545-5 .

[Who's_Who_in_Engineering_1922-1] Jump up to: ^а ^б Леонард, Джон Уильям; Даунс, Уинфилд Скотт; Льюис, ММ (15 апреля 2019 г.). «Кто есть кто в инженерном деле» . Корпорация Джона В. Леонарда . Проверено 15 апреля 2019 г. - через Google Книги.

[Sun-2] Jump up to: ^а ^б ^с Доктор А.С. Сообщение о смерти Джорджа де Ботеза в The New York Sun – февраль

[bnrm-3] Jump up to: ^а ^б ^с Георге Ботезату. Архивировано 29 апреля 2014 года в Wayback Machine Национальной библиотеки Молдовы (на румынском языке).

[Boyne2011-4] Уолтер Бойн (4 марта 2011 г.). Как вертолет изменил современную войну . Pelican Publishing Company, Inc., стр. 313–. ISBN 978-1-4556-1568-1 .

[5] "Дом с историей – Орловская Городская Газета" . orelgazeta.ru . Archived from the original on 2 September 2017 . Retrieved 15 April 2019 .

[6] "Как американский авиаконструктор свою сестру и племянницу в Орле от голода спас – История Орловского края – "МАСТЕРА" – Клуб творческих личностей "Мастера" " . klub-mastera.narod.ru . Retrieved 15 April 2019 .

[7] Деятельность школы точных наук в Кишиневе в период 1873–1918 гг. на сайте nationalmuseum.md.

[8] Исследование устойчивости самолета на сайте Catalog.hathitrust.org.

[inst-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Ботезат Георгий Александрович , Institute of history of science and technology, Russian Academy of Sciences (in Russian)

[MI175-10] Jump up to: ^а ^б Михеев, с. 175.

[MI176-11] Jump up to: ^а ^б ^с Михеев, с. 176.

[12] "Почему бы нам не лететь прямо вверх?" . Научно-популярный журнал , февраль 1928 г. (Том 112, № 2) с. 126.

[L25-13] Jump up to: ^а ^б ^с Лейшман, с. 25.

[14] «Успешный вертолет» . Время . 3 марта 1923 г. с. 23 . Проверено 2 марта 2021 г.

[15] Компания пережила своего основателя. известное гражданско-правовое дело American Machine & Metals, Inc. против de Bothezat Impeller Co., Inc .. В 1948 году произошло

[16] Гарднер, с. 84.

[17] Чайлс, стр. 62–64.

[18] Делсон, с. 74–75.

[19] Он был уволен из Sikorsky Aircraft, поскольку компания развалилась из-за падения спроса на летающие лодки .

[20] «Одноместные вертолеты дают солдатам крылья» . Популярная наука , март 1940 г., с. 129.

[MI177-21] Майкл, с. 177.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ЯВЛЯЮТСЯ ВИАФ WorldCat
Национальный	Германия Израиль Соединенные Штаты
академики	zbMATH
Другой	ЗАКУСКА ИдРеф