Уолтон Эванс
Энтони Уолтон Уайт Эванс | |
|---|---|
 Изображение Энтони Уолтона Уайта Эванса | |
| Рожденный | 31 октября 1817 г. |
| Умер | 28 ноября 1886 г. (69 лет) |
| Занятие | Инженер |
| Родители) | Томас М. Эванс (1790–1820) Элиза Мэри Уайт (1792–1861) |
Энтони Уолтон Уайт Эванс (31 октября 1817 — 28 ноября 1886), известный как Уолтон Эванс , был американским инженером-строителем , чья работа включала бесчисленные комиссии по строительству железных дорог и каналов в Северной и Южной Америке в середине девятнадцатого века.
Рождение
[ редактировать ]Он родился 31 октября 1817 года в Нью-Брансуике, штат Нью-Джерси , в семье Томаса М. Эванса и Элизы Мэри Уайт. Среди его братьев и сестер: Элизабет Маргарет Эванс и Изабель Джоанна Эванс. Его дедом по материнской линии был бригадный генерал Энтони Уолтон Уайт , ветеран войны за независимость США . [ 1 ]
Образование
[ редактировать ]Он посещал местные школы, прежде чем поступить в Политехнический институт Ренсселера в 1834 году. Он покинул школу в октябре 1836 года, а затем работал помощником инженера на канале Эри . В 1845 году он стал помощником Аллана Кэмпбелла в строительстве продления Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороги до Олбани, штат Нью-Йорк . В следующем году он стал штатным инженером, но ушел в отставку в 1850 году, чтобы присоединиться к Кэмпбеллу в строительстве железной дороги Копиапо в Чили . Эванс завершил строительство дороги в 1853 году после отъезда Кэмпбелла. Затем Эванс работал главным инженером на строительстве железной дороги Арика и Такна в Перу с 1853 по 1856 год.
Он вернулся в Нью-Йорк и работал консультантом на железной дороге Лимы и Орои в Перу. В этом качестве он спроектировал виадук Верругас . Этот мост был спроектирован Леффертом Л. Баком . Также на железной дороге работал Вирджил Бог . Оба эти мужчины были выпускниками RPI. [ 2 ]
Свадьба
[ редактировать ]Эванс вернулся в Соединенные Штаты и женился на Анне Циммерман 24 июня 1856 года. Пара переехала в Чили, где Эванс руководил строительством Южной железной дороги, которая протянулась на пятьдесят миль к югу от Сантьяго . Железная дорога была построена в 1860 году.
После своего возвращения в Нью-Йорк в 1860 году он стал инженером-консультантом и спроектировал виадук Варругас на железной дороге Луна и Оройя. Он выступал в качестве агента ряда иностранных железных дорог по закупке оборудования и набору персонала, в том числе двух локомотивов для Викторианских железных дорог в Австралии в 1876 году и класса NZR K 1877 года, первых американских локомотивов, поставленных Правительственным железным дорогам Новой Зеландии . [ 3 ] Он всегда рекомендовал использовать американские локомотивы и автомобили, а не построенные в Европе. С 1862 по 1864 год он работал инженером в порту Нью-Йорка , а в 1865 году стал президентом нефтяной компании США . Он также был президентом прокатного завода Спуйтен-Дуйвил.
Его интересовало, что станет Панамским каналом в Центральной Америке, и он посетил Международный конгресс 1879 года по каналу в Париже, Франция . Эванс собирал книги и картины, которые выставлялись в его доме Сан-Суси в Нью-Рошель, штат Нью-Йорк . он пожертвовал свою коллекцию Смитсоновскому институту Перед смертью . Он умер 28 ноября 1886 года. [ 4 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Национальная циклопедия американской биографии , том. 10; Компания Дж. Т. Уайта, 1900 г.
- ^ Биографические записи офицеров и выпускников Политехнического института Ренсселера.
- ^ Флетчер, Дэвид (2021). Красочные американские локомотивы Австралии: их искусство и архитектура 1876–1920 гг . Общество исследования легкорельсового транспорта Австралии. ISBN 978-0-909340-57-5 .
- ^ Национальная циклопедия американской биографии , том. 10; Компания Дж. Т. Уайта, 1900 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]| Международный | |
|---|---|
| Национальный | |
| Люди | |
| Другой | |
