Просто К. Смид

Эбен Седрон Смид (8 декабря 1830 - 24 августа 1892) был американским инженером-строителем , который был наиболее известен своей работой на железных дорогах, особенно на Военной железной дороге США Шермана в Атланте и Саванне . (USMRR), в поддержке кампаний ^{[ 1 ]} работал сначала под руководством генерала Германа Хаупта , а затем полковника Уильяма Вирмана Райта . Смид был типичным примером успешного инженера-строителя XIX века, добившегося успеха самостоятельно.

Хаупт похвалил Смида как «человека без образования... [и тем не менее] прилежного ученика [и] эксперта-математика», а также как лучшего организатора рабочих мест, которого Хаупт когда-либо видел. ^{[ 2 ]} Работа Смида по строительству моста Чаттахучи , по мнению Хаупта, не имела аналогов ни в мире, ни в военной истории.

Ранняя жизнь и карьера

Смид родился в семье пионеров из шести человек в городке Николсон, округ Вайоминг, штат Пенсильвания, 8 декабря 1830 года. ^{[ 3 ]} Смид женился на Мэри Смид и имел дочь Кейт Смид Кросс . Вместе со своим братом Матиасом Смид начал карьеру лодочником в 1851 году на железной дороге Катависса в округе Колумбия, штат Пенсильвания . Смид стал дорожным инспектором, отвечающим за мосты и эстакады. ^{[ 4 ]}

В 1852 году Смид был одним из трёх инженеров, спроектировавших старый мост Портидж на железной дороге Эри . Он также работал над строительством нескольких больших каменных арок, которые до сих пор стоят на Делавэр, Лакаванне и Западной железной дороге недалеко от Скрэнтона, штат Пенсильвания . ^{[ 1 ]} В 1853 году он работал на железной дороге Лакаванна и Блумсбург, став ее суперинтендантом.

Гражданская война

В 1862 году Смид приехал в Вирджинию на работу к Дэниелу Стоуну в качестве мастера плотников. ^{[ 4 ]} Смид был начальником понтонного моста, переправляющегося через Раппаханнок во время злополучного нападения генерала Бернсайда на Фредериксбург. ^{[ 1 ]}

В ноябре 1862 года Смид был вместе с полковником Уильямом Райтом, которого Хаупт назначил главным инженером и суперинтендантом Ричмондской, Фредериксбургской и Потомакской железной дороги для восстановления причалов в Аквиа-Крик, а также пятнадцати миль железной дороги. ^{[ 5 ]} во Фредериксбург, штат Вирджиния, контролируемый армией Союза, где Адна Андерсон выступала в качестве главного инженера строительства. После восстановления мостов и причалов для дороги Райт был вынужден покинуть Аквиа-Крик 6 сентября 1862 года из-за победы Ли во Второй битве при Булл-Ран . ^{[ 5 ]} Райт вернулся в Аквиа-Крик в ноябре 1862 года, в то время как Ли разрушил железнодорожную линию от ее конечной остановки в Аквиа-Крик до Фредериксбурга. ^{[ 5 ]} Работая под руководством Райта, Смид восстановил дорогу, включая высокий мост через Потомак-Крик , но был вынужден снова покинуть железную дорогу в июне 1863 года, когда продвижение Ли к Геттисбергу вынудило силы Союза отступить со своих позиций во Фредериксбурге. ^{[ 6 ]}

Как отмечал в своих мемуарах Хаупт, во время отступления 1863 года Смид оставался на своей станции еще долгое время после того, как они были эвакуированы отступающими военными. ^{[ 4 ]} В данном случае Смид возглавил небольшой отряд плотников, которые работали под огнем почти полдня, пока их веревки не были перерезаны, шкивы не сломаны, а бревна не разлетелись снарядами. Военный отряд из 200 человек, которому было поручено оказывать помощь, отступил вскоре после начала боя, не оставив ни одного человека для защиты команды Смида. ^{[ 4 ]}

Подробное обсуждение роли Смида в кампании Шермана в Атланте можно найти в этой статье .

Разрушение железных дорог Конфедерации

Гаупт считал частью задачи Строительного корпуса «нарушение коммуникаций противника…». ^{[ 4 ]} Шерман в своих кампаниях в Атланте и Саванне всегда был «одержим эффективным разрушением железных дорог и никогда не переставал подчеркивать своим подчиненным важность скручивания рельсов так, чтобы их приходилось перекатывать». ^{[ 2 ]} Обычные методы, подобные тем, которые использовались при строительстве дороги в первый момент, не были портативными или были слишком тяжелыми для проведения набегов. ^{[ 4 ]} Проблема, с которой столкнулся Хаупт, заключалась в том, что «(д) даже при разрыве пути, если шпалы не сгорели, а рельсы не были разрушены, время, необходимое для ремонта, меньше, чем необходимо для нанесения ущерба». ^{[ 4 ]} Требовалось привести рельсы в негодность. Рельсам, которые просто согнуты, можно легко придать удобную форму, приложив относительно небольшие усилия. Хаупт обнаружил, что ответом является скручивание рельса штопором. Любой рельс, обработанный таким образом, нельзя было отремонтировать в полевых условиях, а требовалось отправить обратно на прокатный стан для повторного нагрева и изменения формы. ^{[ 4 ]} Смид изобрел простое приспособление, названное «крючок для косяка». ^{[ 2 ]} С парой рельсы легко можно было перекрутить, а также сломать крепления рельсов, или «стулья». ^{[ 2 ]} Крючки Смида использовались в

разрушение железных дорог в Атланте и продолжавшееся в последующих кампаниях; но наклонные крюки (Смида), по-видимому, были наиболее распространены, потому что их было легче транспортировать, а два крюка на каждом конце рельса могли крутить его так же, как гаечный ключ. Крюки изготавливали и несли инженеры Мичигана и Миссури, а также кавалерия. ^{[ 7 ]}

Послевоенная карьера

Смид стал главным инженером железной дороги Юнион Пасифик в 1890 году. ^{[ 3 ]}

Смерть и погребение

24 августа 1892 года Смид умер в Филадельфии, штат Пенсильвания, от болезни почек и был похоронен 28 августа в Эмпории, штат Канзас. ^{[ 1 ]}

Наследие и влияние

Хаупт похвалил Смида как движущую силу успеха МакКаллума и Райта со Строительным корпусом в кампаниях в Вирджинии и Атланте. Для Смида. как заметил Хаупт, «труба славы» никогда не публиковала свои подвиги того периода. ^{[ 4 ]} Работа Смида по строительству моста Чаттахучи , по мнению Хаупта, не имела аналогов ни в мире, ни в военной истории. ^{[ 4 ]}

Без Смида военные железные дороги Шермана не смогли бы быть реконструированы с той скоростью, с которой были выполнены работы. Без дорог не было бы возможности осуществлять перевозки припасов; без припасов армия не могла бы двинуться по территории противника, и кампания была бы неудачной. Пусть Смид получит причитающуюся ему заслугу. ^{[ 8 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Engineering News и American Railway Journal, тома 27–28, Engineering News Publishing Company, 8 сентября 1892 г., стр. 226. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Шиман, Филип Льюис. «Инженерный марш Шермана: армейские инженеры и управление современной войной, 1862–1865». (1992): 4452-4452.
^ Jump up to: ^а ^б Анон. (25 августа 1892 г.). «Полковник Смид мертв». Солт-Лейк-Сити Таймс. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Хаупт, Герман; Флауэр, Фрэнк Абиал (1901). Воспоминания о генерале Германе Гаупте . Райт и Джойс. стр. 48 . В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Стюарт, Мериуэзер. «Сэмюэл Рут и генерал Р.Э. Ли: нелояльность и линия снабжения Фредериксбурга, 1862–1863». Журнал истории и биографии Вирджинии 71.1 (1963): 35–109.
^ Серийный набор Конгресса США, том 1306, типография правительства США, 1867 г., показания Райта, стр. 136. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
^ Шиман, 1991.
^ Главное, 1901 г.

Дальнейшее чтение

Армия-младший, Томас Ф. «Инженерная победа: изобретательность, мастерство и универсальность солдат-граждан Союза в определении исхода гражданской войны». (2014).
Кэмпбелл, Э. Г. «Военные железные дороги США, 1862-1865. Часть I. Эксплуатация и техническое обслуживание во время войны». Журнал военной истории 2.2 (1938): 70. Подробное обсуждение методов Смида для строительства временных мостов см. на стр. 77 ниже.
Прайс, Чарльз Льюис. Железные дороги и реконструкция в Северной Каролине, 1865–1871 гг. Дисс. Университет Северной Каролины, 1959 год.

[ENAJ-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Engineering News и American Railway Journal, тома 27–28, Engineering News Publishing Company, 8 сентября 1892 г., стр. 226. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .

[Shiman-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Шиман, Филип Льюис. «Инженерный марш Шермана: армейские инженеры и управление современной войной, 1862–1865». (1992): 4452-4452.

[SLCT1-3] Jump up to: ^а ^б Анон. (25 августа 1892 г.). «Полковник Смид мертв». Солт-Лейк-Сити Таймс. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .

[Haupt-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Хаупт, Герман; Флауэр, Фрэнк Абиал (1901). Воспоминания о генерале Германе Гаупте . Райт и Джойс. стр. 48 . В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .

[Meriwether-5] Jump up to: ^а ^б ^с Стюарт, Мериуэзер. «Сэмюэл Рут и генерал Р.Э. Ли: нелояльность и линия снабжения Фредериксбурга, 1862–1863». Журнал истории и биографии Вирджинии 71.1 (1963): 35–109.

[USCS1306-6] Серийный набор Конгресса США, том 1306, типография правительства США, 1867 г., показания Райта, стр. 136. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .

[7] Шиман, 1991.

[8] Главное, 1901 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]