Герман Хаупт

Чтобы узнать об австрийском астрономе, см. Германа Гаупта .

Герман Хаупт
Генерал Герман Хаупт
Рожденный	( 1817-03-26 ) 26 марта 1817 г. Филадельфия , Пенсильвания
Умер	14 декабря 1905 г. (1905-12-14) (88 лет) Джерси-Сити, Нью-Джерси
Место захоронения	Кладбище Вест-Лорел-Хилл Бала Синвид, Пенсильвания
Верность	Соединенные Штаты
Услуга/ ветвь	Армия США
Лет службы	1835; 1862–1863
Классифицировать	Бригадный генерал
Команды удержаны	Военные железные дороги США
Битвы/войны	Гражданская война в США
Подпись

Герман Хаупт (26 марта 1817 – 14 декабря 1905) был американским инженером-строителем , инженером-строителем железных дорог и руководителем. Будучи армии Союза генералом во время Гражданской войны в США , он произвел революцию в военном транспорте США, особенно в использовании железных дорог.

Ранняя и семейная жизнь

Хаупт (чье имя иногда писалось Герман) родился в Филадельфии, штат Пенсильвания , 26 марта 1817 года в семье Джейкоба и Анны Маргаретты Виалл Хаупт. Купец Яков умер, когда Герману было 12 лет, оставив Анне на содержание трех сыновей и двух дочерей. Герман работал неполный рабочий день, чтобы оплатить обучение в школе, затем в 1831 году назначил его в Военную академию США в возрасте 14 лет президент Эндрю Джексон . Он окончил учебу в 1835 году и в июле того же года получил звание младшего лейтенанта 3-го пехотного полка США.

30 августа 1838 года в Геттисберге, штат Пенсильвания , он женился на Энн Сесилии (Селии) Келлер, от которой у него было семь сыновей и четыре дочери. По переписи 1870 года Луи, Герман, Чарльз, Фрэнк и Алекс жили дома со своими родителями в 10-м округе Филадельфии, как и их сестры Мэри и Элла.

Ранняя карьера

Хаупт ушел в отставку из своей армейской комиссии 30 сентября 1835 года, чтобы принять работу под руководством Генри Р. Кэмпбелла в качестве помощника инженера, занятого исследованиями железной дороги Норристаун и Аллентаун, а также железной дороги Норристаун и Вэлли , 15 лет спустя слившейся с железной дорогой Честер-Вэлли . В 19 лет он был назначен помощником инженера на государственной службе и обследовал линию от Геттисберга до Потомака через Южную гору , полосу отвода, которая стала частью железной дороги Западного Мэриленда .

В 1839 году Хаупт запатентовал технику строительства мостов под названием Haupt Truss . Два из его ферменных мостов Haupt, оба построенные в 1854 году, до сих пор стоят в Алтуне и Ардморе, штат Пенсильвания .

назначен профессором математики В 1840 году Хаупт был и инженерии Пенсильванского колледжа (ныне Геттисбергский колледж). Он привлек внимание Дж. Эдгара Томсона , который стал главным инженером Пенсильванской железной дороги . Хаупт вернулся в железнодорожный бизнес в 1847 году, приняв должность инженера-строителя на Пенсильванской железной дороге , а затем став ее генеральным суперинтендантом с 1849 по 1851 год. Хаупт и Томсон разработали « Подковообразную кривую » (ныне национальный исторический памятник ), которая позволила Пенсильванской железной дороге пересечь горы Аллегейни и добраться до Питтсбурга, штат Пенсильвания .

С 1851 по 1853 год Хаупт был главным инженером Южной железной дороги Миссисипи , затем стал главным инженером Пенсильванской железной дороги до 1856 года; на последней позиции он завершил горную дивизию туннелем Аллегейни , открыв линию до Питтсбурга . Он был главным инженером проекта пятимильного (8-километрового) туннеля Хусак через Беркшир в Западном Массачусетсе с 1856 по 1861 год.

В 1871 году он был избран членом Американского философского общества .

Гражданская война

Локомотив «Генерал Хаупт» используется для выполнения работ, а его тезка, Герман Хаупт, стоит на холме справа и осматривает железнодорожные работы возле Булл-Ран в 1863 году.

Весной 1862 года, через год после начала Гражданской войны, военное министерство США организовало новое бюро, отвечавшее за строительство и эксплуатацию военных железных дорог в США. 27 апреля Хаупт был назначен главой бюро военным министром Эдвином М. Стэнтоном в качестве полковника и адъютанта Ирвина генерал-майора Макдауэлла , который в то время командовал обороной Вашингтона , округ Колумбия. Хаупт ремонтировал и укреплял войну. -повреждены железнодорожные пути в окрестностях Вашингтона, вооружен и обучен железнодорожный персонал, а также улучшена телеграфная связь вдоль железнодорожных путей. Среди его самых сложных заданий было восстановление стратегической железнодорожной линии Ричмонд, Фредериксбург и Потомак , включая мост Потомак-Крик , после его частичного разрушения силами Конфедерации. Несмотря на неопытную рабочую силу и другие серьезные препятствия, компания Haupt вернула линию в эксплуатацию менее чем за две недели. Президент Авраам Линкольн был впечатлен работой Хаупта. Во время своего визита 28 мая 1862 года он заметил: «Этот человек Хаупт построил мост длиной в четыреста футов и высотой в сто футов через Потомак-Крик, по которому каждый час проходят загруженные поезда, и, честное слово, джентльмены, в нем нет ничего, кроме кукурузных стеблей и бобовых шестов».

Военный железнодорожный мост восстановлен через Потомак-Крик

Генерал Хаупт и У. Райт, суперинтендант военной железной дороги, осматривают артиллерийскую батарею Конфедерации на Мэрис-Хайтс, Фредериксбург, штат Вирджиния, которая была разрушена артиллерийским огнем Союза, 5 мая 1863 года.

5 сентября 1862 года Хаупт был произведен в бригадные генералы добровольцев , но сначала отказался от назначения, мотивируя это тем, что был бы рад служить без официального звания и жалованья, но не хочет ограничивать свою свободу работать в частном бизнесе – и в частном порядке он критиковал протоколы и дисциплину армейской службы. Он работал с генералом Дэниелом МакКаллумом , коллегой-железнодорожником, а позже стал хорошими друзьями с Джоном Х. Деверо , суперинтендантом Военной железной дороги США в Александрии, Вирджиния, а затем генеральным суперинтендантом Кливлендской и Питтсбургской железной дороги . Однако его раздражало общение с другими командующими армией Союза. Он также предпочитал гражданские экипажи, в том числе состоящие из бывших рабов («негров-контрабандистов»), военным. К июню 1862 года его строительный корпус насчитывал 300 человек, разделенных на отряды по 10 человек, а позже был расширен за счет строителей мостов, а затем строительства грузовых вагонов, казарм, причалов, складов и т. Д. Диапазон его действий был расширен до Теннесси, и он сопровождал наступление Шермана через Джорджию под руководством полковника Уильям Вирман Райт и инженер подразделения Эбен С. Смид .

Хаупт также экспериментировал с разрушением мостов с использованием «торпед», как мины в то время называли , вставленных в отверстия, просверленные в фермах. В отчете за ноябрь 1862 года он также обсудил различные методы уничтожения локомотивов, определив, что выстрел пушечным ядром через котел делает его непоправимым, в то время как локомотивы с осушенными, а затем запущенными топками можно отремонтировать. Он также испытал легкий «рельс-крутилку» с двумя зажимами, изобретенный его подчиненным Эбеном Смидом . для использования в рейдах в тылу противника.

В начале осени 1863 года ему снова предложили повышение, и Хаупт обосновал свое согласие тремя условиями: создание центрального бюро военных железных дорог США для проверки, руководства и получения отчетов, касающихся строительства и эксплуатации всех военных железных дорог; избегать трудностей с командующими генералами путем консультаций и сотрудничества внутри их ведомств; начальник бюро должен иметь право передвигаться везде, где необходимо его личное присутствие, или заниматься любыми общественными или частными делами, требующими его внимания. Военное министерство отказалось принять его условия. Назначение Хаупта было в конечном итоге отменено 5 сентября 1863 года, и 14 сентября он покинул службу.

Однако за год своего пребывания на посту генерала он оказал огромное влияние на военные действия Союза . Гражданская война была одной из первых войн, в которой крупномасштабные железнодорожные перевозки использовались для быстрого перемещения и снабжения армий на большие расстояния. Хаупт помогал Союзной армии Вирджинии и Потомакской армии в кампании Северной Вирджинии , кампании Мэриленда и был особенно эффективен в поддержке Геттисбергской кампании , проводимой в районе, который он хорошо знал с юности. Его наспех организованные поезда обеспечивали хорошее снабжение армии Союза, и он организовал возвращающиеся поезда для перевозки тысяч раненых Союза в больницы. После битвы при Геттисберге Хаупт сел в один из своих поездов и прибыл в Белый дом 6 июля 1863 года, став первым, кто сообщил президенту Линкольну, что генерала Роберта Ли побежденная армия Конфедерации не преследуется энергично со стороны Юнион Майора. Генерал Джордж Дж. Мид .

За время своей службы Хаупт разработал и внедрил «общие принципы работы железнодорожного снабжения», а также «детальные методы строительства и разрушения железнодорожного оборудования». Его два основных принципа заключались в том, что военные никогда не должны вмешиваться в эффективную работу железной дороги и что подвижной состав должен быть опорожнен и незамедлительно возвращен, чтобы его можно было повторно использовать в качестве транспорта.

После войны

Хаупт в старости

После военной службы Хаупт вернулся к строительству железных дорог, мостов, трубопроводов и туннелей. Он работал на железной дороге Ричмонда и Данвилла, затем был генеральным менеджером воздушной железной дороги Пьемонта (из Ричмонда, Вирджиния , в Атланту, Джорджия ), с 1872 по 1876 год; Компания Tide Water Pipe Line, 1875-; генеральный менеджер трансконтинентальной Северо-Тихоокеанской железной дороги с 1881 по 1885 год; президент Дакоты и Великой южной железной дороги с 1885 по 1886 год.

Хаупт разбогател благодаря инвестициям в железные дороги, горнодобывающую промышленность и недвижимость Пенсильвании, но в конечном итоге потерял большую часть своего состояния, отчасти из-за политических осложнений, связанных с завершением строительства туннеля Хусак . Он и его жена приобрели небольшой курортный отель на Маунтин-Лейк в округе Джайлс, штат Вирджиния . Он изобрел буровую машину, получившую высшую премию Королевского политехнического общества Великобритании, и первым доказал возможность транспортировки нефти по трубам.

Хаупт также является автором нескольких статей и книг: «Советы по строительству мостов» (1840 г.), «Общая теория строительства мостов» (1851 г.), «План улучшения реки Огайо» (1855 г.), «Военные мосты» (1864 г.) и «Воспоминания» (1901 г.).

Смерть и наследие

Хаупт умер от сердечного приступа в возрасте 88 лет в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси , во время поездки по Пенсильванской железной дороге в автомобиле Pullman под названием «Ирма» по пути из Нью-Йорка в Филадельфию. Он похоронен на кладбище Вест-Лорел-Хилл в Бала-Синвид, штат Пенсильвания . Его сын Льюис М. Хаупт был известным инженером-строителем и профессором. В 1974 году Крытый мост Тетфорд-центра был внесен в Национальный реестр исторических мест как лучший сохранившийся пример ферменного моста Хаупт.

Избранные работы

• «Советы по строительству мостов» , опубликованные в 1840 году.
• Общая теория мостостроения , 1851 г.
• План улучшения реки Огайо , 1855 г.
• Военные мосты , 1864 г.
• Отчет о системе компании Holly Steam Combination Co. Ltd. , 1879 г.
• Воспоминания о генерале Германе Гаупте Райте и Джойсе, 1901 г. - США - 331 страница

В популярной культуре

• Хаупт — персонаж альтернативных исторических романов «Геттисберг: Роман о гражданской войне» и «Грант приходит на восток» Ньюта Гингрича и Уильяма Р. Форстхена .
• Хаупт также появляется в телевизионном мини-сериале «Синий и серый» Уолтера Брука .

См. также

• Список генералов Гражданской войны в США (Союз)
• Военная железная дорога США

Ссылки

Примечания

Библиография

• Абдилл, Джордж Б. (1961) Железные дороги гражданской войны: иллюстрированная история войны между штатами, 1861–1865 гг. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета.
• Эйхер, Джон Х. и Эйхер, Дэвид Дж. (2001) Высшее командование гражданской войны . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. ISBN   0-8047-3641-3
• Интернет-биография Хаупта

Дальнейшее чтение

• Фрей, Роберт Л., изд. (1988) Железные дороги в девятнадцатом веке . Энциклопедия серии «История и биография американского бизнеса». Нью-Йорк: факты в архиве. ISBN   978-0-8160-2012-6
• Гингрич, Ньют и Форстхен, Уильям Р. (2003) Геттисберг: Роман о гражданской войне . Нью-Йорк: Пресса Святого Мартина. ISBN   0-312-30935-X . Этот роман по альтернативной истории (и его продолжение, «Грант приходит на Восток ») — одна из немногих популярных книг, посвященных войне, в которых признается важность вклада Хаупта.
• Уорд, Джеймс А. (1973) Этот человек Хаупт: биография Германа Хаупта . Батон-Руж: Издательство Университета штата Луизиана. ISBN   978-0-8071-0225-1

Внешние ссылки

• Мост Германа Хаупта
• Биография на веб-сайте кладбища Вест-Лорел-Хилл
• «Виньетка Исторического общества округа Адамс» . Архивировано из оригинала 12 октября 2006 года . Проверено 25 сентября 2005 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) о первых днях Хаупта в Геттисберге
• «Хаупт, Герман» . Циклопедия американской биографии Эпплтона . 1892.
• «Хаупт, Герман» . Новая международная энциклопедия . 1905.
• Герман Хаупт в «Найди могилу»
• Документы Германа Хаупта (MS 269). Рукописи и архивы, Библиотека Йельского университета. [1]