Приготовь ятаган

Ятаган
	Питера Масака Хребет взлетает на Ятагане на горе Белоголовый орлан недалеко от Лок-Хейвена, Пенсильвания.
Роль	Планер
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Дизайнер	Питер Кукс
Первый полет	1995
Статус	Единственный экземпляр уничтожен 22 мая 2004 г.
Основной пользователь	Питер Кукс
Количество построенных	один
Разработано на основе	Шемпп-Хирт Вентус

Masak Scimitar — американский со средним расположением крыла одноместный планер , спроектированный и построенный Питером Масаком . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Первый полет он совершил в 1995 году. ^{[ 3 ]}

Самолет был разрушен, а конструктор погиб в результате катастрофы 22 мая 2004 года. ^{[ 4 ]}

Проектирование и разработка

В Scimitar использовалась новая аэродинамическая технология для достижения более высоких характеристик соревновательного планера. Самолет соединил Schempp-Hirth Ventus фюзеляж с крылом той же формы в плане, что и Schempp-Hirth Discus , оснащенным электронной системой управления пограничным слоем . ^{[ 1 ]}

Самолет был изготовлен из углепластика и стеклопластика с кевларовой обшивкой крыла. Wortmann FX 79-K-144 В его крыле размахом 15 м (49,2 фута) первоначально использовался аэродинамический профиль . ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}

Единственный экземпляр был зарегистрирован США Федеральным управлением гражданской авиации в категории «Экспериментально-любительская постройка» . ^{[ 2 ]}

Операционная история

Самолет попал в небольшую аварию 25 апреля 1998 года при попытке приземлиться после столкновения с опускающимся воздухом во время взлета на гребне недалеко от Скрэббла, Западная Вирджиния . При приземлении на коротком поле длиной 450 футов (137 м) пилот сделал наземную петлю, чтобы не врезаться в дерево. ^{[ 6 ]}

Scimitar был уничтожен 22 мая 2004 года во время полета на чемпионате США недалеко от Александрии, штат Пенсильвания . Масак пытался пересечь линию хребта и врезался в дерево, в результате чего погиб. США Национальный совет по безопасности на транспорте определил, что причиной катастрофы стала «неспособность пилота поддерживать воздушную скорость, что привело к непреднамеренному сваливанию/штопору. Причиной катастрофы стал турбулентный ветер». «Всемирно известный местный инструктор по планерам», который помогал в расследовании происшествия, заявил, что, если бы Масак успешно пересек линию хребта, «он был бы единственным пилотом, сделавшим это, и, вероятно, легко выиграл бы день». ^{[ 4 ]}

Варианты

Ятаган I: Оригинальная конфигурация для 15-метрового класса FAI с крылом, использующим аэродинамический профиль Wortmann FX 79-K-144. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}
Ятаган II: Более поздняя конфигурация стандартного класса FAI с крылом с аэродинамическим профилем PM-24. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}

Технические характеристики (Ятаган)

Данные из каталога планеров ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Размах крыльев: 49 футов 3 дюйма (15 м)
Площадь крыла: 113 кв. футов (10,5 м ²)
Соотношение сторон : 21,4
Профиль крыла : Wortmann FX 79-K-144.
Пустой вес: 600 фунтов (272 кг)
Полная масса: 1125 фунтов (510 кг), включая 250 фунтов (113 кг) водяного балласта.

Производительность

Максимальное качество планирования: 43:1 при скорости 69 миль в час (111 км/ч).
Нагрузка на крыло: 9,96 фунтов/кв. футов (48,6 кг/м). ²)

См. также

Связанные списки

Список планеров

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^{[ мертвая ссылка ]}Активируйте СМИ (2006). «Ятаган Масак» . Архивировано из оригинала 29 августа 2012 года . Проверено 16 августа 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б Федеральное управление гражданской авиации (август 2011 г.). «Результаты запроса по марке/модели» . Проверено 15 августа 2011 г.
^ «Планы J2mcL — Лист планера №» . www.j2mcl-planeurs.net . Проверено 21 мая 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б Национальный совет по безопасности на транспорте (май 2004 г.). «Идентификатор NTSB: LAX75DUJ07» . Проверено 16 августа 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Леднисер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 года . Проверено 1 августа 2011 г.
^ Национальный совет по безопасности на транспорте (апрель 1998 г.). «Идентификатор NTSB: NYC98LA098» . Проверено 16 августа 2011 г.

[SD-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^{[ мертвая ссылка ]}Активируйте СМИ (2006). «Ятаган Масак» . Архивировано из оригинала 29 августа 2012 года . Проверено 16 августа 2011 г.

[FAAReg-2] Jump up to: ^а ^б Федеральное управление гражданской авиации (август 2011 г.). «Результаты запроса по марке/модели» . Проверено 15 августа 2011 г.

[3] «Планы J2mcL — Лист планера №» . www.j2mcl-planeurs.net . Проверено 21 мая 2022 г.

[NTSB-4] Jump up to: ^а ^б Национальный совет по безопасности на транспорте (май 2004 г.). «Идентификатор NTSB: LAX75DUJ07» . Проверено 16 августа 2011 г.

[Incomplete-5] Jump up to: ^а ^б ^с Леднисер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 года . Проверено 1 августа 2011 г.

[NTSB2-6] Национальный совет по безопасности на транспорте (апрель 1998 г.). «Идентификатор NTSB: NYC98LA098» . Проверено 16 августа 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]