Морская дамба (Ванкувер)

Дамба в Стэнли-парке

Дамба , в Ванкувере , Британская Колумбия , Канада, представляет собой каменную стену, которая была построена по периметру парка Стэнли чтобы предотвратить эрозию береговой линии парка, и является самой длинной в мире непрерывной набережной. В разговорной речи этот термин также обозначает пешеходную, велосипедную и роликовую дорожку на дамбе , которая была расширена далеко за пределы Стэнли-парка и стала одной из наиболее часто используемых особенностей парка как местными жителями, так и туристами.

Хотя весь путь не проложен вдоль дамбы, общее расстояние от парка CRAB, вокруг парка Стэнли и Фолс-Крик до Спэниш-Бэнкс составляет около 30 километров (19 миль).

Несмотря на постоянные конфликты между пешеходами, велосипедистами и фигуристами, пользователи парка считают дамбу самой важной особенностью Стэнли-парка и наиболее часто используемой особенностью парка.

История

Первоначальная идея дамбы принадлежит управляющему парком У. С. Роулингсу, который изложил свое видение в 1918 году:

Нетрудно представить, что реализация такого предприятия будет означать для достопримечательностей парка, и лично я сомневаюсь, что где-нибудь на этом континенте существуют такие возможности совмещения парка и морской прогулки, как мы имеем в Стэнли-парке.

Федеральному правительству было сделано предложение помочь в финансировании строительства дамбы, поскольку оно владело парком и сдавало землю только в аренду городу. Утверждалось, что волны, создаваемые кораблями, проходящими через Первый Узкий пролив, размывали территорию между Проспект-Пойнт и Броктон-Пойнт. На этом основании федеральное правительство помогало оплачивать строительство стены только до 1967 года, поскольку части парка, уязвимые для эрозии, теперь были защищены.

Посетители парка гуляют, катаются на велосипеде, катаются и ловят рыбу на дамбе. мост Лайонс-Гейт . На заднем плане —

Солдаты резерва идут по пешеходной стороне дамбы возле скалы Сиваш в парке Стэнли.

Большая часть стены Стэнли-парка была построена между 1917 и 1971 годами, хотя парковая часть была завершена только в 1980 году.

Жизнеспособность стены по-прежнему находится под угрозой, что стало очевидно из-за сильного прилива в январе 2022 года. Высокие волны вместе с обломками разрушили часть стены.

Строительство

В отличие от непрерывности во время надзора за проектом Каннингема, строительство дамбы носило прерывистый характер из-за краткосрочных обязательств по финансированию со стороны гражданского и федерального правительств. Первые 4000 футов (1200 м) были пройдены между 1914 и 1916 годами. Серия штормов угрожала прибрежной полосе возле Второго пляжа во время войны , когда вода затопила участок земли между пляжем и Затерянной лагуной . В 1920 году стена служила объектом оплаты труда для 2300 безработных мужчин (самое большое количество рабочих одновременно), а к 1939 году было завершено строительство еще 8000 футов (2400 м) стены. Еще 9100 футов (2800 м) были построены между 1950 и 1957 годами, а последние 2500 футов (760 м) были построены только в 1968 году. 26 сентября 1971 года последний блок, завершающий первоначальный замысел дамбы, был установлен на место Его Величеством Стивенсом , который также помогал инициировать проект в 1914 году в качестве от Ванкувера члена парламента . Среди других, кто трудился на стене, были безработные работники по оказанию помощи, снова во время Великой депрессии , и моряки из HMCS Discovery на острове Мертвецов, которым грозило наказание в 1950-х годах. каменные наборы из недавно демонтированной системы трамвая BC Electric Railway . Также в том же десятилетии в дамбу были встроены Первоначальный участок Стэнли-парка 22-километровой (14 миль) морской дамбы Ванкувера находится примерно в 9 км (5,6 миль) от Коул-Харбора / Ванкуверского гребного клуба до Второго пляжа.

Джеймс Каннингем

Джеймс «Джимми» Каннингем, мастер-каменщик, посвятил свою жизнь строительству дамбы с 1931 года до выхода на пенсию. Даже после того, как он вышел на пенсию, Каннингем продолжал возвращаться, чтобы следить за ходом строительства стены, вплоть до своей смерти в возрасте 85 лет. Каннингем продолжал руководить строительством до своих последних дней, несмотря на болезнь, и, по крайней мере, один раз пошел проверить ход строительства дамбы, все еще одетый в пижаму. Он умер 29 сентября 1963 года, задолго до завершения строительства стены, но остается человеком, наиболее связанным с проектом, и памятную доску можно найти возле скалы Сиваш, где также был развеян его прах.

Конфликт с дамбой

Затяжной конфликт между пешеходами и велосипедистами преследовал дамбу в течение многих лет. Прогуливающиеся пешеходы недовольны проносящимися мимо велосипедистами, в то время как велосипедисты считают, что имеют право проехать на велосипеде по дамбе. С течением времени дорожное движение увеличивалось, и столкновения становились все более частыми. В результате езда на велосипеде по дамбе была объявлена ​​​​вне закона, и к 1976 году полицейское управление Ванкувера выписало правонарушителям 3000 штрафов. Решение было предложено в 1977 году группой Калгари благотворительных фондов из . Он предложил заплатить 900 000 долларов за расширение дороги со стороны английского залива до 6 метров (20 футов), чтобы вместить как велосипедистов, так и пешеходов, при условии, что город будет соответствовать этой сумме. Это предложение вызвало протест со стороны групп защитников окружающей среды , таких как Ассоциация спасения наших парков. Тем не менее городской совет согласился с этим планом, но конфликт между группами пользователей сохранялся. Проблема не была решена до 1984 года, когда велосипедная дорожка на дамбе была обозначена как односторонняя, против часовой стрелки вокруг парка, и остается такой и сегодня. Эта резолюция привела к уменьшению количества несчастных случаев, но даже в 1993 году предложения о запрете езды на велосипеде по дамбе продолжали выдвигаться. Популярность катания на роликовых коньках в 1990-х годах также способствовала дискуссиям по поводу использования дамб, а также, в меньшей степени, среди скейтбордистов, пока пользователи не были разделены на лагеря с колесными и без колес. Маловероятно, что будет достигнут консенсус относительно наиболее подходящего способа передвижения по дамбе, но пока количество аварий остается минимальным, маловероятно, что этот вопрос вновь станет актуальной проблемой использования парка. Опрос, проведенный целевой группой в парке в 1992 году, показал, что 65% пользователей парка поддерживают велосипедное движение по дамбе по сравнению с 20%, которые выступали за запрет велосипедистов.

Маршрут дамбы продолжал расширяться, так что непрерывная, в основном прибрежная, дорожка для пешеходов, велосипедистов и роликовых конькобежцев теперь простирается в общей сложности на 22 километра (14 миль). Начиная с Коул-Харбора , он огибает Стэнли-парк, вдоль Сансет-Бич , вокруг Фолс-Крик , мимо моста на Беррард-стрит , через парк Ваньер и заканчивается в парке Китсилано-Бич .

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• Морская дамба , сценарий пьесы о Джеймсе Каннингеме и дамбе