Чикаго, Миссури и Западная железная дорога

Чикаго, Миссури и Западная железная дорога
	Губернатор Иллинойса Джеймс Р. Томпсон CMNW в 1988 году. EMD GP38 посвящает один из тепловозов
Обзор
Отчетный знак	КМЯО
Местный	Иллинойс , Миссури
Даты работы	1987–1989
Предшественник	Система Чесси , Центральный залив Иллинойса
Преемник	Gateway Western Railway , корпорация SPCSL
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея

Железная дорога Чикаго, Миссури и Вестерн ( CM&W ) ( подотчетный знак CMNW ) была железной дорогой класса II , которая работала на Среднем Западе Соединенных Штатов в период с 1987 по 1989 год. Никогда не была финансово стабильной, менее чем через год после ее создания она обанкротилась и в 1989 году продала свои линии другим железным дорогам по частям.

CM&W RR также использовался в качестве логотипа железнодорожной линии в вестерне THE VIRGINIAN на канале NBC, который транслировался с 1962 по 1971 год.

История

До этого компания Chicago and Alton Railroad (C&A) построила и эксплуатировала линии из Чикаго, штат Иллинойс , в Спрингфилд, штат Иллинойс , из Спрингфилда в Рудхаус, штат Иллинойс , и Сент-Луис, штат Миссури , а также из Рудхауса в Канзас-Сити, штат Миссури и Сент-Луис . железная дорога была объединена с железной дорогой Персидского залива, Мобила и Огайо (GM&O (подотчетная марка GMO)) в 1947 году. Сама GM&O была объединена с железной дорогой Центрального залива штата Иллинойс (ICG) в 1972 году. Когда ICG начала выделять свои резервные линии, Чикаго, Миссури и Западная железная дорога (CM&W (подотчетная марка CMNW)) приобрели линии у ICG 28 апреля 1987 года. Линия испытывала финансовые трудности, что привело к отсрочке технического обслуживания пути, и в течение года компания обанкротилась.

Материнская компания

Venango River была основана бывшими менеджерами Атчисона, Топики и Санта-Фе для покупки легендарной линии South Shore Line у Chessie System . Приобретение South Shore имело скромный успех, но вопрос о том, коррелирует ли этот успех с навыками управления, все еще остается предметом споров. «Чесси» практически пренебрег железной дорогой, что облегчило достижение успеха. Кроме того, компания Chessie оснастила Южный берег десятью новыми локомотивами, идеально подходящими для движения по коротким железным дорогам, что привело к низким затратам на техническое обслуживание. Охваченная успехом, Венанго Ривер приобрела CM&W у ICG, используя South Shore в качестве гаранта по кредитам в Citibank. Президент Джон Дарлинг мечтал обслуживать три сталелитейных завода, принадлежащих National Steel : один в Детройте, один в Бернс-Харборе (на CSS) и один недалеко от Сент-Луиса (на CM&W).

Отказ

Коллективный анализ предполагает, что компания Venango River переплатила за железную дорогу и не смогла обслуживать долг за счет доходов. Хотя доходы South Shore какое-то время направлялись на обслуживание долга CM&W, когда штат Индиана не смог адекватно субсидировать пассажирские поезда South Shore, карточный домик рухнул. Этому делу не помогли ветхие локомотивы ex Western Pacific EMD GP40, приобретенные для CM&W (только некоторые из них были перекрашены для CM&W). Чикаго-Сент. Louis Line была приобретена в результате банкротства компании Southern Pacific Transportation Company и в результате выкупа UP теперь является частью Union Pacific . Канзас-Сити-Сент. Линия Луи (вместе с Рудхаус-Спрингфилд) была приобретена компанией Gateway Western Railway и в конечном итоге перешла под Южного Канзас-Сити контроль .

Известные права на обслуживание и отслеживание

Контейнерные перевозки от Бернхэм-Ярд на Южном берегу до Сент-Луиса.
Чикаго-Стрит компании Amtrak. Луи сервис
Права на железнодорожные пути терминала Чикаго для соединения CSS, CM&W и других железнодорожных станций, включая Proviso (все еще принадлежит CSS)
Промежуточные поставки рулонной стали между CM&W, CSS и GTW (для National Steel)
Бизнес-поезда с ярко-оранжевыми локомотивами CSS и бизнес-вагонами, а также другими арендованными бизнес-вагонами.

Ссылки

Исторический путеводитель по железным дорогам Северной Америки (второе изд.). Ваукеша: Издательство Калмбах. 2000. стр. 188–189.