Виадук Санки

Виадук Санки
Виадук Санки
	Виадук Санкей в 2016 году, видно оборудование воздушной линии для электропоездов.
Координаты	53 ° 26'51 ″ с.ш. 2 ° 39'03 ″ з.д. / 53,44745 ° с.ш. 2,65076 ° з.д.
Ссылка на сетку ОС	SJ5682394761
несет	Ливерпуль и Манчестерская железная дорога
Кресты	Санки-Брук (исторический маршрут канала Санки )
Другое имя (а)	Девять арок
Статус наследия	I степень
идентификационный номер	1075927
Характеристики
Материал	Желтый песчаник и красный кирпич
Общая длина	600 футов (180 м)
Высота	70 футов (21 м)
Количество пролетов	Девять
Характеристики рельса
Количество дорожек	2
Ширина колеи	Железная дорога стандартной колеи
Электрифицированный	2015
История
Архитектор	Джордж Стивенсон
Начало строительства	1828
Стоимость строительства	£45,000
Открыто	1830
Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Виадук Санки (местное название «Девять арок») — железнодорожный виадук на северо-западе Англии . Это здание внесено в список памятников архитектуры I степени и описано как «самый ранний крупный железнодорожный виадук в мире». ^{[ 1 ]}

В 1826 году Ливерпульско-Манчестерская железнодорожная компания (L&MR) получила разрешение на строительство первой в мире междугородной железной дороги. Одним из препятствий на выбранном маршруте длиной 31 милю (50 км) между Ливерпулем и Манчестером была долина Санки. Главный инженер компании Джордж Стивенсон спроектировал виадук Санки для двухпутной железной дороги, пересекающей долину и канал Санки, с достаточным зазором для мачт и парусов равнин Мерси , которые использовали канал. ^{[ 2 ]}

Виадук был построен между 1828 и 1830 годами, хотя работы над сооружением завершились только в середине 1833 года. 15 сентября 1830 года виадук был открыт вместе с Ливерпульско-Манчестерской железной дорогой. В 2015 году Network Rail установила оборудование воздушных линий связи в рамках более широкой программы электрификации.

История

Фон

принял Закон о Ливерпульско-Манчестерской железной дороге (L&MR), первой в мире междугородной железной дороге В 1826 году парламент . ^{[ 3 ]} Джордж Стивенсон был главным инженером компании на маршруте длиной 31 милю (50 км) между Ливерпулем и Манчестером . Маршрут требовал пересечения долины Санки к западу от Ньютон-ле-Уиллоуз , примерно на полпути. ^{[ 3 ]}

В долине Санки было два препятствия: ручей Санки и канал Санки , который был построен, чтобы соединить угольное месторождение Сент-Хеленс с рекой Мерси . Спроектированный водный путь можно считать первым каналом, построенным в Англии со времен Римской империи. ^{[ 3 ]}

Чтобы пересечь долину Санки, Стивенсону пришлось разработать маршрут, по которому железная дорога могла бы проходить, не загораживая баржи на каналах, и поддерживать уклоны для паровозов, использующих этот маршрут. ^{[ 3 ]} Компания Sankey Brook Navigation Company возражала против предполагаемого маршрута Ливерпульско-Манчестерской железной дороги и настаивала на том, чтобы любое сооружение в долине должно было обеспечивать минимальный зазор в 60 футов (18 м) над водой, чтобы позволить полностью оборудованным квартирам Мерси проходить под ним. ^{[ 3 ]}

Решение Стивенсона заключалось в том, чтобы построить насыпь на западной стороне долины длиной примерно 900 ярдов (820 м), а затем пересечь ручей и канал по виадуку , который пересекал насыпь меньшего размера на восточной стороне. ^{[ 3 ]} Стивенсон спроектировал виадук совместно с Томасом Лонгриджем Гучем , своим главным рисовальщиком. Построенный из желтого песчаника и красного кирпича, виадук состоит из девяти круглых арок, опирающихся на опоры , которые резко наклонены от основания к вершине. ^{[ 1 ]} Его форма аналогична традиционным конструкциям акведуков-каналов. ^{[ 3 ]}

Строительство

Работы по насыпи западного подхода начались в июне 1827 года. ^{[ 3 ]} Насыпь была построена из более чем 100 000 тонн глины , мергеля и мха , утрамбованного хворостом. Глину добывали на склонах долины. По завершении были посажены деревья, чтобы обеспечить естественную маскировку конструкции. ^{[ 3 ]} В первой половине 1828 года Уильям Олкард (1809–1861) был назначен постоянным инженером среднего участка железной дороги Ливерпуль и Манчестер, который включал виадук Санки и разрез Кеньон. ^{[ 3 ]}

Весной 1828 года начались работы по закладке фундамента виадука, что было необходимо из-за мягкого грунта. Выступающие основания опор виадука построены на фундаментных плитах из песчаника, добытых в карьере неподалеку от Олив-Маунт-Каттинг. Каждая плита была заложена примерно на 200 деревянных сваях длиной от 20 до 30 футов (6,1–9,1 м). ^{[ 3 ]}

Летом 1829 года опоры были завершены и начались работы над надстройкой. ^{[ 3 ]} К февралю 1830 года строительство парапета было завершено. Стоимость виадука, известного на местном уровне как Виадук с девятью арками, составляла от 45 200 до 46 000 фунтов стерлингов. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

15 сентября 1830 года был открыт виадук для железной дороги Ливерпуль и Манчестер. ^{[ 3 ]} До официального открытия несколько пассажиров перевезли специальные экскурсионные поезда. В июле 1833 года работы над конструкцией включали пристройку карнизов к парапетным стенам. ^{[ 3 ]}

Виадук находится на высоте от 60 до 70 футов (от 18 до 21 м) над ручьем Санки. Он имеет девять полукруглых арок пролетом 50 футов (15 м) и высотой 25 футов (7,6 м) и построен из красного кирпича с облицовкой из желтого песчаника. ^{[ 3 ]} Арки поддерживаются восемью прямоугольными опорами и устоями на обоих концах конструкции. Изогнутые крыльевые стены устоев удерживают концы насыпей. ^{[ 3 ]} Выступающие пилястры образуют прямоугольные водорезы, которые простираются вверх по поверхности опор и образуют часть стен парапета. Ширина между парапетами составляет 25 футов (7,6 м). ^{[ 3 ]}

Подпорные стены западной насыпи были усилены за счет добавления подпорных болтов , которые проходят глубоко внутри насыпи, и болтовых креплений, установленных на лицевых сторонах подпорных стенок . бетоном . Некоторые вертикальные пилястры и участки каменной кладки были залиты ^{[ 3 ]}

В 1931 году канал Санки был заброшен к северу от виадука. В 1963 году закрылся последний судоходный участок, и впоследствии водный путь был засыпан; канал под виадуком был засыпан в 2002 году. ^{[ 3 ]}

В феврале 1966 года виадук получил статус памятника архитектуры I категории , что объясняется его «международным значением, поскольку он является первым крупным железнодорожным виадуком в мире». ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}

В первом полугодии 2015 года компания Network Rail установила воздушное оборудование для электрификации линии. ^{[ 3 ]}

В популярной культуре

Виадук Санки - это место убийства 1852 года в «Железнодорожный виадук» детективном романе Кейта Майлза (2006), написавшего роль Эдварда Марстона. ^{[ 6 ]}

См. также

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Историческая Англия . «ВИАДУКТ САНКИ НАД РУЧКОМ САНКИ (1075927)» . Список национального наследия Англии . Проверено 1 апреля 2020 г.
^ Нок, ОС (1981). Железнодорожная археология . Кембридж [Кембриджшир]: П. Стивенс. стр. 103–104. ISBN 0-85059-451-0 . OCLC 8728836 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v «Виадук Санки (L&MR)». Engineering-timelines.com , Дата обращения: 22 мая 2018 г.
^ "Виадук Стивенсона". sankeycanal.co.uk , дата обращения: 22 мая 2018 г.
^ Маллиган, Саймон. «Девятиарочный мост будет показан в документальном фильме BBC One». Сент-Хеленс Стар , 27 сентября 2016 г.
^ Марстон, Эдвард (2007). Железнодорожный виадук . Лондон: Эллисон и Басби. ISBN 9780749081140 .

Дальнейшее чтение

Потгиссер, Ганс (1985). двух веков Железнодорожные мосты Базель, Бостон, Штутгарт: Биркхойзер. стр. 18–19. ISBN 3764316772 . (на немецком языке)

Внешние ссылки

«Виадук Санки» . brueckenweb.de (на немецком языке).
Виадук Санки и сооружения
Изображения виадука
Ньютон-ле-Уиллоуз: виадук и набережная Санки

[nhl1-1] Перейти обратно: ^а ^б Историческая Англия . «ВИАДУКТ САНКИ НАД РУЧКОМ САНКИ (1075927)» . Список национального наследия Англии . Проверено 1 апреля 2020 г.

[2] Нок, ОС (1981). Железнодорожная археология . Кембридж [Кембриджшир]: П. Стивенс. стр. 103–104. ISBN 0-85059-451-0 . OCLC 8728836 .

[eng_time-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v «Виадук Санки (L&MR)». Engineering-timelines.com , Дата обращения: 22 мая 2018 г.

[4] "Виадук Стивенсона". sankeycanal.co.uk , дата обращения: 22 мая 2018 г.

[5] Маллиган, Саймон. «Девятиарочный мост будет показан в документальном фильме BBC One». Сент-Хеленс Стар , 27 сентября 2016 г.

[6] Марстон, Эдвард (2007). Железнодорожный виадук . Лондон: Эллисон и Басби. ISBN 9780749081140 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]