Мультимодальные перевозки

Мультимодальная перевозка также известная как комбинированная перевозка ) — это перевозка грузов ( по одному договору, но выполняемая как минимум двумя разными видами транспорта ; перевозчик несет ответственность (в юридическом смысле) за всю перевозку, даже если она осуществляется несколькими видами транспорта ( железнодорожным например, , морским и автомобильным). Перевозчику не обязательно иметь все транспортные средства , и на практике это обычно не так; перевозка часто осуществляется субперевозчиками (на юридическом языке называемыми «фактическими перевозчиками»). Перевозчик, ответственный за всю перевозку, называется оператором мультимодальной перевозки или ОМП.

Статья 1.1. Конвенции Организации Объединенных Наций о международных мультимодальных перевозках грузов (Женева, 24 мая 1980 г.) (которая вступит в силу только через 12 месяцев после ратификации 30 странами; по состоянию на май 2019 г. только 6 стран ратифицировали договор ^[1]) определяет мультимодальную перевозку следующим образом: «"Международная мультимодальная перевозка" означает перевозку грузов по крайней мере двумя различными видами транспорта на основе договора мультимодальной перевозки из места в одной стране, в котором груз принимается под ответственность оператора мультимодальной перевозки до места, назначенного для доставки, находящегося в другой стране». ^[2]

Обзор

На практике экспедиторы стали важными операторами транспортных операций; они отошли от своей традиционной роли агентов отправителя, взяв на себя большую ответственность в качестве перевозчиков. Крупные морские перевозчики также превратились в ОДП; они предоставляют клиентам так называемое обслуживание «от двери до двери». Морской перевозчик предлагает транспортировку от помещения отправителя (обычно расположенного внутри страны) до помещения получателя (также обычно расположенного внутри страны), вместо того, чтобы предлагать традиционные услуги по доставке груза или от пирса до причала. называются перевозчиками, не эксплуатирующими суда ( NVOC ОМП, не владеющие морским судном (даже если перевозка включает морской участок), в странах общего права (особенно в США) ).

Мультимодальные перевозки возникли в связи с «контейнерной революцией» 1960-х и 1970-х годов; По состоянию на 2011 год контейнерные перевозки являются, безусловно, наиболее важными мультимодальными грузами . Однако важно помнить, что мультимодальные перевозки не эквивалентны контейнерным перевозкам; Мультимодальные перевозки возможны без контейнеров какой-либо формы. MTO работает от имени поставщика; он гарантирует поставщику (и покупателю), что их товары будут эффективно управляться и поставляться.

Исследовать

Влияние контейнера на мультимодализм

Исследования в области мультимодальных перевозок проводятся во многих правительственных, коммерческих и академических центрах. Управление исследований и инновационных технологий (RITA) Министерства транспорта США (USDOT) возглавляет межведомственную группу планирования исследований, разработок и технологий (RD&T). Программа Университетского транспортного центра (UTC), в которую входят более 100 университетов по всей стране, проводит мультимодальные исследовательские и образовательные программы. ^[3] Европейская комиссия вложила значительные средства в мультимодальные исследования в рамках программы H2020. ^[4] – примеры являются ОСНОВНЫМИ ^[5] и СИНХРО-СЕТЬ. ^[6]

Юридические аспекты

С юридической точки зрения мультимодальные перевозки создают ряд проблем. Унимодальные перевозки в настоящее время регулируются различными, часто обязательными международными конвенциями . Эти конвенции предусматривают различные основания ответственности и различные ограничения ответственности перевозчика. По состоянию на 2011 год решением этой проблемы стал так называемый сетевой принцип . Согласно сетевому принципу, различные соглашения сосуществуют без изменений; Ответственность перевозчика определяется в зависимости от того, где произошло нарушение договора (например, если товар был поврежден во время транспортировки). Однако проблемы возникают, если нарушение договора носит системный (не локализованный) характер.

См. также

Ссылки

^ «Конвенция ООН о международных мультимодальных перевозках грузов» . Treats.un.org . Проверено 7 мая 2019 г.
^ Конвенция Организации Объединенных Наций о международных мультимодальных перевозках грузов (Женева, 24 мая 1980 г.)
^ Свидетельства Питера Х. Аппеля, администратора RITA. Архивировано 6 декабря 2014 г. в Wayback Machine , Подкомитет Палаты представителей США по технологиям и инновациям, 19 ноября 2009 г.
^ http://ec.europa.eu/research/participants/data/ref/h2020/wp/2018-2020/main/h2020-wp1820-transport_en.pdf Рабочая программа Horizon 2020: «Умный», «зеленый» и интегрированный транспорт (Европейская комиссия) Решение C(2017)7124 от 27 октября 2017 г.).
^ http://www.coreproject.eu/. Архивировано 13 марта 2023 г. в Wayback Machine — технологии оптимизации и повышения устойчивости в мультимодальных цепочках поставок.
^ https://www.mjc2.com/synchronet.htm – синхронно-модальная оптимизация цепочек поставок.

Дальнейшее чтение

Де Вит, Ральф, Мультимодальные перевозки: ответственность перевозчика и документация . Ллойд лондонской прессы, 1995.

[1] «Конвенция ООН о международных мультимодальных перевозках грузов» . Treats.un.org . Проверено 7 мая 2019 г.

[2] Конвенция Организации Объединенных Наций о международных мультимодальных перевозках грузов (Женева, 24 мая 1980 г.)

[3] Свидетельства Питера Х. Аппеля, администратора RITA. Архивировано 6 декабря 2014 г. в Wayback Machine , Подкомитет Палаты представителей США по технологиям и инновациям, 19 ноября 2009 г.

[4] ttp://ec.europa.eu/research/participants/data/ref/h2020/wp/2018-2020/main/h2020-wp1820-transport_en.pdf Рабочая программа Horizon 2020: «Умный», «зеленый» и интегрированный транспорт (Европейская комиссия) Решение C(2017)7124 от 27 октября 2017 г.).

[5] ttp://www.coreproject.eu/. Архивировано 13 марта 2023 г. в Wayback Machine — технологии оптимизации и повышения устойчивости в мультимодальных цепочках поставок.

[6] ttps://www.mjc2.com/synchronet.htm – синхронно-модальная оптимизация цепочек поставок.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]