Лорри-Рейл С.А.

«Лорри-Рейл» — оператор подвижных автомобильных дорог . Ее миссия состоит в разработке, продвижении и маркетинге новой модели длиной 1050 км. ^{[ 1 ]} железнодорожное сообщение из Беттембурга , Люксембург , в Ле Булу недалеко от Перпиньяна , Франция , для стандартных несопровождаемых полуприцепов . Он использует контрейлерные вагоны Modalohr.

История

Он открылся в марте 2007 года. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Тягу обеспечивает SNCF . Маркетингом услуги занимается новая компания Lorry-Rail, основными акционерами которой являются Caisse des dépôts et consignations (42,6%) и Vinci Concessions (19,9%), национальные железнодорожные компании SNCF и Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL), и Lohr Industrie , предоставившая вагоны.

Вагоны представляют собой специальные заниженные вагоны производства Modalohr, Франция-Италия успешно используемые с 2003 года на альпийской автомагистрали . Lorry-Rail, по первоначальным прогнозам, планирует инвестировать около 25 миллионов евро в закупку автомобилей и развитие конечной платформы Ле-Булу. Великое Герцогство Люксембург субсидировало объекты платформы Беттембург недалеко от Люксембурга .

Грант в размере 30 миллионов евро выделил Французское агентство по финансированию транспортной инфраструктуры (AFITF) на проектно-конструкторские работы по увеличению габарита погрузки на линии.

В качестве первого шага предполагалось запустить одну пару поездов (по одному в каждом направлении) каждую ночь с 18:00 до 6:00. Каждый поезд состоит из 18 вагонов вместимостью 36 прицепов. Стоимость перевозки оценивается в 670 евро за прицеп (без водителя) и 630 евро за подкачку. Трафик оценивается в 30 000 грузовиков в год, или 4% междугородних перевозок во Франции.

Поездка из Люксембурга в Перпиньян занимает 14 с половиной часов по сравнению с 17–22 часами по дороге. В мае 2009 года был открыт второй ежедневный рейс туда и обратно, а третий — в апреле 2010 года, а трафик достиг 3000 грузовиков. Четвертая суточная ротация была разработана в декабре 2010 года. ^{[ 4 ]} С мая 2011 года три рейса туда и обратно в неделю будут продлены на юг Швеции. ^{[ 5 ]}

Вторая автомагистраль была запланирована на 2011 год на побережье Атлантического океана между Лиллем и Ируном .

Прицепы на вагон	2
Максимальная скорость	100 км/ч (62 мили в час)
Вагонов на грабли	18
Снаряженная масса вагона	34 т (33 длинных тонны; 37 коротких тонн)
Вес вагона с грузом	110 т (108 длинных тонн; 121 короткая тонна)
Общий вес граблей	1800 т (1772 длинных тонны; 1984 коротких тонны)
Длина вагона сочлененный автомобиль	34 м (111 футов 6 + 5 ⁄ 8 дюймов)
Длина граблей	720 м (2362 футов 2 + 1 ⁄ дюйма )

См. также

Ссылки

^ «Ко-модальность» . Грузовик Рейл . Проверено 14 октября 2012 г.
^ Баффье, Доминик (29 марта 2007 г.). «Грузовики смогут пересекать Францию на поезде» . Мир . Проверено 11 октября 2021 г.
^ Моссион, Кэтрин (11 сентября 2007 г.). «Люксембург-Перпиньян, раздражение и распоряжение» . Освобождение . Проверено 11 октября 2021 г.
^ Железнодорожные магистрали развиваются.
^ Lorry-Rail продлевает железнодорожную магистраль из Испании в Скандинавию.

Внешние ссылки

Эта французской железной дороге статья о незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[1] «Ко-модальность» . Грузовик Рейл . Проверено 14 октября 2012 г.

[2] Баффье, Доминик (29 марта 2007 г.). «Грузовики смогут пересекать Францию на поезде» . Мир . Проверено 11 октября 2021 г.

[3] Моссион, Кэтрин (11 сентября 2007 г.). «Люксембург-Перпиньян, раздражение и распоряжение» . Освобождение . Проверено 11 октября 2021 г.

[4] Железнодорожные магистрали развиваются.

[5] Lorry-Rail продлевает железнодорожную магистраль из Испании в Скандинавию.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]