Драго Йованович

Драголюб Коста Йованович (24 января 1916 - 12 ноября 1983), также известный под псевдонимом Д.К. или «Гиш» Йованович , был сербско-американским конструктором вертолетов, изобретателем и пионером в области автожиров. Родившийся в Королевстве Югославия , он впоследствии переехал в Соединенные Штаты, живя сначала в Филадельфии, а затем в южной Калифорнии.

Пясецкий и HERC

Йованович и Фрэнк Козлоски основали Helicopter Engineering Research Corporation (HERC) в Филадельфии , штат Пенсильвания , в 1946 году. HERC был предшественником Jovair . Йованович и Козлоски ранее работали в Piasecki Helicopter Corporation , где запатентованная Йовановичом конструкция тандемного ротора использовалась на Piasecki PV-3 . ^{[ 1 ]}

Первым вертолетом, который они спроектировали, стал HERC JOV-3 . Первый полет был совершен в 1948 году. ^{[ 2 ]} В качестве своей базы они использовали аэропорт Бульвар (бывший аэропорт Уильяма Пенна). ^{[ 3 ]}

Маккалок

В 1949 году Йованович и Козлоски перешли в McCulloch Aircraft Corporation , новое вертолетное и авиационное подразделение McCulloch Motors Corporation . Принципы конструкции JOV-3 были использованы в McCulloch MC-4, который совершил первый полет в марте 1951 года. ^{[ 4 ]} В 1952 году MC-4C, модифицированный MC-4, был приобретен армией США для испытаний, но был сочтен недостаточно мощным, и ни один из них в дальнейшем не заказывали.

Хьюз

В 1955 году Йованович разработал ротор для Хьюза Хьюза 269 Говарда . ^{[ 5 ]} За этим последовали лопасти ступицы для трехлопастного легкого вертолета серии Del Mar DH-1 Whirlymite 1958 года и ступица для Hughes 500 .

Джовайр

В 1960 году Йованович сформировал корпорацию Jovair для продолжения разработки MC-4. Новая версия Jovair Sedan 4E под названием Jovairin была одобрена FAA в марте 1963 года. Билл Лир безуспешно пытался вызвать интерес к ее производству. ^{[ 6 ]}

В 1968 году McCulloch Corp полностью приобрела Jovair, переименовав ее в McCulloch Aircraft Corp. В это время компания перенесла свои предприятия из Калвер-Сити в Эль-Сегундо, а Йованонич стал ее вице-председателем. ^{[ 7 ]}

При финансовой поддержке корпорации McCulloch Йованович спроектировал и разработал автожир McCulloch J-2 , который мог взлетать с подъездной дороги к жилому дому. Йованович запатентовал аналогичную концепцию в 1954 году. ^{[ 8 ]} Разработка шла медленно, поскольку у Jovair не хватало персонала и ресурсов, однако первый прототип поднялся в воздух в 1962 году. журнале Flying Magazine был нелестным как для Йованович, так и для J-2. Обзор J-2 в ^{[ 9 ]} Опровержение комментариев в адрес Йованович было опубликовано три месяца спустя. ^{[ 10 ]}

Самолет конструкции Йовановича

Тандемный ротор на Piasecki PV-3
ГЕРК ЮОВ-3
МакКаллох MC-4 ^{[ 11 ]}
Лопасти несущего винта Hughes 269
Джовайр Седан 4E
Маккалок J-2 ^{[ 12 ]}

Патенты

Вертолет №USD168794 S (Дата публикации: 1953 г.)
Средство для соединения лопастей несущего винта с корпусами несущего винта #US2672941 A (Дата публикации: 1954 г.)
Демпфирующие средства для лопастей несущих винтов летательных аппаратов № US 2696271 A (Дата публикации: 1954 г.)
Лопасть несущего винта для вертолетов #US 2712356 A (Дата публикации: 1955 г.)
Средства регулирования шага несущих винтов летательных аппаратов № US 2753004 A (дата публикации: 1956 г.)
Средства ограничения движения лопастей несущих винтов летательных аппаратов № US 2742098 A (Дата публикации: 1956 г.)
Механизм управления вертолетом № US2856788 A (Дата публикации: 1958 г.)
Конвертоплан № US 2852207 A (Дата публикации: 1958 г.)
Лопасть несущего винта вертолета № US2941603 A (Дата публикации: 1960 г.)
Соединитель лопатка-ступица для ротора, создающего тягу, № US 2949967 A (Дата публикации: 1960 г.)
Вертолет №US D191929 S (Дата публикации: 1961 г.)

См. также

Ссылки

^ Введение: История полета вертолета, Дж. Гордон Лейшман, Принципы аэродинамики вертолета, Cambridge Aerospace Series, издание 2, Cambridge University Press, 2006, ISBN 0521858607 , 9780521858601
^ Маккалок YH-30 MC-4C, Гарольд А. Скааруп, Выжившие в Алабаме Warbird 2003: Справочник о том, где их найти, Writers Club Press, 2002, ISBN 0595652034 , страницы 98–100.
^ «Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Пенсильвания, северо-восточная часть Филадельфии» .
^ Летающие ветряные мельницы перевезут армию, Герберт О Йохансен, Popular Science, июль 1951 г., стр. 92.
^ McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года, том 2 серии Putnam Aviation Series, Рене Дж. Франсильон, Putnam Aeronautical Books, Naval Institute Press, 1990, стр. 26, ISBN 1557505500 , 978155750550
^ Базовое руководство по полетам, Пол Филлингем, Penguin Group (США) Incorporated, 1985, ISBN 0801505267 , 9780801505263, стр. 291
↑ Авиастроительная фирма называет нового президента, The Los Angeles Times (Лос-Анджелес, Калифорния), 21 апреля 1968 г., стр. 130
^ «Конвертоплан» .
^ Все любят автожиры, журнал Flying Magazine, февраль 1971 г., страницы 67-68.
^ Исправление, журнал Flying Magazine, май 1971 г., стр. 6.
^ Летающие ветряные мельницы перевезут армию, Герберт О Йохансен, Popular Science, июль 1951 г., стр. 92.
^ «Аэронавтика: Возвращение автожира» . Время . 29 марта 1968 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 30 мая 2010 г.

[1] Введение: История полета вертолета, Дж. Гордон Лейшман, Принципы аэродинамики вертолета, Cambridge Aerospace Series, издание 2, Cambridge University Press, 2006, ISBN 0521858607 , 9780521858601

[2] Маккалок YH-30 MC-4C, Гарольд А. Скааруп, Выжившие в Алабаме Warbird 2003: Справочник о том, где их найти, Writers Club Press, 2002, ISBN 0595652034 , страницы 98–100.

[3] «Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Пенсильвания, северо-восточная часть Филадельфии» .

[4] Летающие ветряные мельницы перевезут армию, Герберт О Йохансен, Popular Science, июль 1951 г., стр. 92.

[5] McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года, том 2 серии Putnam Aviation Series, Рене Дж. Франсильон, Putnam Aeronautical Books, Naval Institute Press, 1990, стр. 26, ISBN 1557505500 , 978155750550

[6] Базовое руководство по полетам, Пол Филлингем, Penguin Group (США) Incorporated, 1985, ISBN 0801505267 , 9780801505263, стр. 291

[7] Авиастроительная фирма называет нового президента, The Los Angeles Times (Лос-Анджелес, Калифорния), 21 апреля 1968 г., стр. 130

[8] «Конвертоплан» .

[9] Все любят автожиры, журнал Flying Magazine, февраль 1971 г., страницы 67-68.

[10] Исправление, журнал Flying Magazine, май 1971 г., стр. 6.

[11] Летающие ветряные мельницы перевезут армию, Герберт О Йохансен, Popular Science, июль 1951 г., стр. 92.

[12] «Аэронавтика: Возвращение автожира» . Время . 29 марта 1968 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 30 мая 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]