Эдфор

Edfor — автомобильный бренд, созданный Эдуардо Феррейринья в Порту, Португалия .

История

Ранние годы

Эдуардо Феррейринья был автогонщиком и механиком в 1920-х и 1930-х годах. В 1930-е годы Эдуардо работал со своим братом Хорхе в магазине «Ирмаос Феррейринья». Вместе они превратили автомобили Ford в гоночные автомобили, которые стали популярны среди португальских гонщиков. Модификации варьировались от заниженного шасси до нестандартных кузовов и изменений в двигателе. Мастерская также спроектировала и изготовила детали подвески и двигателя, в том числе знаменитые «Поршни Феррейринья».

гоночных автомобилей, представленных в магазине, Одним из первых прототипов был модифицированный Ford Model A под названием «Ferreirinha Especial». Опыт Феррейринья с продукцией Ford привел к партнерству между его компанией «Ed Ferreirinha & Irmão» (EFI) и крупнейшим дилерским центром Ford в Порту — Мануэлем Менерешем. Целью партнерства было продвижение автогонок в Португалии .

1936–1937

Следующий важный шаг Феррейринья сделал в 1936 году, когда он спроектировал и построил с нуля гоночный автомобиль с двигателем Ford V8 . На основе этой модели было построено три автомобиля. На одной из машин гонял сам Феррейринья, а на двух других - Маноэль де Оливейра и его брат Казимиро де Оливейра. Автомобиль хорошо зарекомендовал себя как в национальных, так и в международных гонках, включая 1-е место на международной трассе Эшторила 1937 года и 3-е место на трассе Гавеа 1938 года (Рио-де-Жанейро). Эти первые автомобили не имели торговой марки Ferreirinha, а назывались просто «Ford Especial V8».

После успеха Ford Especial V8 Феррейринья и Менерес решили построить дорожную версию гоночного автомобиля. Часто полагают, что название EDFOR образовано от аббревиатур Эдуардо (ED) и Форда (FOR), но на самом деле оно происходит от (ED)uardo (F)erreirinha и J(OR)ge (его брат).

Первое публичное упоминание о новом бренде было в мартовском номере журнала ACP Magazine за 1937 год. ^{[ 1 ]} В статье упоминалось, что один из самых уважаемых автомагазинов Порту – Irmãos Ferreirinha – все еще работает над автомобилем EDFOR и что он скоро будет доступен. В нем отмечалось, что производитель использовал мотор Ford , модифицированную раму и новый дизайн кузова, собранный вручную португальскими рабочими.

Затем журнал O Volante представил первое изображение Эдфора с рисунком Виталя Феррейры. Более подробную информацию рассказал Эдуардо Феррейринья в интервью:

«(...)Автомобили Edfor собираются в нашем цехе с использованием новых деталей, многие из которых трансформируются, а некоторые специально построены нами. Эта инициатива родилась во время обеда в сентябре прошлого года в Super Serviço Ford, когда мы закончили три специальных гоночные автомобили этой марки (...)"

Edfor был представлен публике в апреле на IX Salão Automóvel do Porto . Edfor Grand Sport представлял собой двухместный автомобиль с алюминиевым кузовом типа «торпеда» и весил всего 150 кг. Рама была изготовлена из специального литого сплава, что позволило сделать автомобиль очень легким – всего 970 кг. (Считается, что это был первый раз, когда методы сварки алюминия были применены в Португалии, а Феррейринья привезла их из Чехословакии ).

Двигатель был 3.6, построенный EFI на базе блока Ford V8 мощностью 90 л.с. У него были аэродинамические крылья, новый дизайн лобового стекла и сиденья с подвеской. Трехступенчатая механическая коробка передач была модифицирована для достижения скорости 85 км/ч на 1-й передаче (2,32), 130 км/ч на 2-й передаче (1,65) и максимальной скорости 160 км/ч на 3-й передаче (1,00). Рулевое управление имело промежуточную коробку мультипликатора, разработанную для повышения безопасности. Передняя подвеска имела новую конструкцию с последовательными регулируемыми винтовыми пружинами, а амортизаторы настраивались на приборной панели с помощью нового André Telecontrol. Это придало автомобилю изменяемую геометрию, что обеспечило улучшенную управляемость и безопасность. Тормозные барабаны также были модифицированы ребрами из сплава для лучшего охлаждения и торможения.

Цена была установлена на уровне 55 000,00 эскудо .

Идея Grand Sport заключалась в том, чтобы конкурировать с такими автомобилями, как BMW 328 , который специализированная пресса считала одним из самых красивых и элегантных спортивных автомобилей своего времени.

Медиа-парадокс

начались масштабные общенациональные дебаты, В 1930-е годы в автомобильной прессе под руководством О Воланте посвященные созданию португальского автомобильного бренда. В 1937 году объявление о создании EDFOR стало неожиданностью. Наконец, появился автомобиль, который был спроектирован и изготовлен из большого количества деталей в Португалии. Но по необъяснимым причинам, после презентации EDFOR на автосалоне в Порту, пресса практически не восприняла эту новость. Это фактически уничтожило любой стимул продаж, который был создан ранее.

Вторая мировая война

С началом Второй мировой войны мечте Феррейриньи о создании серийного сериала пришел конец.

Всего было построено четыре EDFOR, и записи показывают, что только два из них были зарегистрированы: один в июне 1937 года, а другой в августе 1939 года. Что случилось с двумя другими машинами, неизвестно.

Номерной знак RP-10-30 участвовал в гонках Эдуардо Феррейринья, а затем был продан Амадеу Мануэлю Себра в 1939 году. Он участвовал в гонках до начала войны.

Первая послевоенная гонка в Португалии состоялась в 1947 году, и Аугусто Мадурейра участвовал в гонках на RP-10-30. К сожалению, его участие закончилось серьёзной аварией, в результате которой была разрушена часть автомобиля.

Несмотря на то, что завод к тому времени был закрыт, ЭДФОР все еще участвовал в гонках в 1951 и 1952 годах (тот же РП-10-30 ^{[ нужна ссылка ]}) Гарри Руджерони и Агостиньо Соуза Роксо.

2006 – настоящее время

Режиссер Маноэль де Оливейра был удостоен награды на выставке Autoclassico 2006 года в Exponor, Порту, где его фильм 1938 года «Já Se Fabricam Automóveis em Portugal» ^{[ 2 ]} был показан после того, как был потерян на протяжении десятилетий. В нем представлены кадры завода и автомобилей Edfor.

В то же время он также наткнулся на Edfor V8 1936 года, на котором участвовал в гонках в юности. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Автомобиль был недавно отреставрирован нынешним владельцем, немцем по имени Аксель Вальтер, и выставлен на обозрение. Его нашли на свалке в Португалии в 1974 году и экспортировали в Германию, не зная об исключительном происхождении автомобиля. В 2002 году нынешний владелец провел небольшое исследование и связался с семьей Феррейринья, чтобы подтвердить его подлинность. Он купил машину, а затем начал трудный процесс ее восстановления, максимально приближенного к гоночному состоянию 1938 года.

В 2009 году в музее Карамуло была создана временная экспозиция португальских автомобилей, на которой был представлен Edfor. Материалы экспозиции позже были включены в книгу под названием «Automóveis Portugals». ^{[ 6 ]}

Edfor Grand Sport (NT-10-68) остается в семье Феррейринья. Он по-прежнему публикуется в журналах и появляется на многих мероприятиях, посвященных классическим автомобилям. Он был представлен на выставке 2011 года. ^{[ 7 ]} и 2012 г. ^{[ 8 ]} Мотор Классико Шоу в Лиссабоне , Португалия.

Другой гоночный автомобиль Edfor «Especial V8» до сих пор принадлежит Акселю Вальтеру в Германии .

Ссылки

^ [Журнал ACP]
^ Автомобили уже производятся в Португалии - 1938 г.
^ Маноэль де Оливейра на Edfor V8
^ Edfor V8 + Маноэль де Оливейра = Уникальный момент
^ Эдфор V8 (МН-70-21)
^ «Музей Карамуло» . Архивировано из оригинала 21 июля 2012 г. Проверено 29 октября 2012 г.
^ Эдфор на Motor Classico 2011
^ Эдфор Гранд Спорт на Motor Clássico 2012

Внешние ссылки

[1] [Журнал ACP]

[2] Автомобили уже производятся в Португалии - 1938 г.

[3] Маноэль де Оливейра на Edfor V8

[4] Edfor V8 + Маноэль де Оливейра = Уникальный момент

[5] Эдфор V8 (МН-70-21)

[6] «Музей Карамуло» . Архивировано из оригинала 21 июля 2012 г. Проверено 29 октября 2012 г.

[7] Эдфор на Motor Classico 2011

[8] Эдфор Гранд Спорт на Motor Clássico 2012

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]