Долина Рейна / автомагистраль Вальгау

Автомагистраль А14
Автомагистраль А14
Долина Рейна/автобан Вальгау A14
Информация о маршруте
	Часть Е43 Е60
Длина	61 км (38 миль)
Основные узлы
От	А 96
К	S 16 в Блюденце
Расположение
Страна	Австрия
Штаты	Форарльберг
Крупные города	Брегенц , Дорнбирн , Блюденц
Система автомагистралей
	Дороги Австрии ; шоссе ; Скоростные автомагистрали ; Государственные дороги ;

Автобан Рейнталь (А14) — автомагистраль в австрийской земле Форарльберг / Вальгау .

Он начинается сразу после немецкого Bundesautobahn 96 на немецко-австрийской границе возле Хёрбранца , проходит через туннель Пфендерт через Брегенц в долину Рейна , через туннель Амберг мимо Фельдкирха в Вальгау и заканчивается в Блуденце , становясь Арльберг Шнельштрассе (S16).

До 2006 года официальным названием А14 было только Rheintal Autobahn . В Форарльберге название Rheintal Autobahn использовалось только для части автомагистрали A14 в долине Рейна (т.е. маршрута Хёрбранц-Фельдкирх), тогда как часть, расположенная в Вальгау (Фельдкирх-Блюденц), неофициально называлась автобаном Вальгау .

История

Предыстория и планы

Уже в середине 1930-х годов специалисты по планированию дорожного движения осознали, что быстрорастущее автомобильное движение будет слишком интенсивным для существующих дорог. Первое исследование было заказано еще до нацистской эпохи и носило название ХаФраБа (автострада ганзейских городов — Франкфурт — Базель ).

После присоединения Австрии к Германскому рейху в 1939 году было заказано еще одно исследование автомагистрали, которое предусматривало соединение от Ванген-им-Альгау до Фельдкирха . Он будет соединяться только с городами Линдау , Брегенц , Дорнбирн и Фельдкирх. Альпийская дорога должна была вести через Пфендер к Шайдеггу и к Керальпенштрассе. Однако эти планы были отменены с началом войны в 1939 году.

В оккупированной послевоенной Австрии автомобилизация достигла самого низкого уровня. Лишь в 1952 году Баурат Нетцер разработал исследование, предусматривавшее расширение Бундесштрассе 1 за счет объездных дорог. Перегрузку магистралей можно было угадать только на местных магистралях. Первая крупномасштабная перепись дорожного движения в 1955 году и основанный на ней прогноз дорожного движения показали, что даже в Форарльберге расширение одной только Бундесштрассе не даст желаемого эффекта. В меморандуме 1956 года упоминается автомагистраль от Унтерхохштега до Фельдкирха и от Лаутераха до швейцарской границы. Планирование их было начато немедленно, поскольку возникла необходимость, особенно в районе Брегенца.

Окончательное планирование и строительство

Характерное пересечение Удельберга у Гётциса.

29 октября 1965 года было заложено начало строительства первого участка Рейнтальского автобана от Дорнбирн-Норд до Гётцис Штрассенхойзер. ^{[ 1 ]} На этом этапе строительства в основном использовался каменный материал, извлеченный из прокола Удельберга. Геологические недра на этом этапе строительства, в частности в Дорнбирн-Норде, по сей день нестабильны и требуют частых корректировок и улучшений. ^{[ 2 ]} Этот участок автомагистрали был открыт для движения 17 декабря 1971 года. ^{[ 3 ]}

Только в 1973 году, после нескольких лет подготовки и неопределенности, началось планирование Пфендертуннеля как еще одной важной части новой автомагистрали. Уже через год был предложен тендер на направленный тоннель, и 4 декабря 1975 года произошел прорыв. Полная прокладка тоннеля началась осенью 1976 года. В то же время были построены подъездные пути от австро-германской границы и до Перекресток Дорнбирн-Норд. 10 декабря 1980 года новый туннель был официально открыт, но на тот момент он все еще не имел сообщения с городом Брегенц. В последующие годы расширение этого шоссе до Фельдкирха ускорилось. 16 июля 1985 года был открыт Амбергтуннель во Фрастанц , открывший путь в Вальгау. Тем временем 5 июня 1981 года уже был открыт участок автомагистрали в Вальгау, который теперь был соединен с участком в долине Рейна. Таким образом, с Арльбергшнеллштрассе (S 16) было прямое сообщение с немецкой границей возле Хёрбранца. до соседней земли Тироль , но только две полосы со встречным движением в районе двух больших туннелей.

Адаптация к условиям дорожного движения

В результате резкого увеличения трафика в 1980-х и 1990-х годах планы строительства второй трубы туннеля Амберг начались еще на рубеже тысячелетий. В декабре 2003 года он был открыт для движения. Наконец, летом 2004 года оригинальная труба, существовавшая с 1985 года, была полностью отремонтирована и адаптирована для односторонней работы.

Планы строительства второй трубы Пфендертуннеля могли начаться только с изменения транспортной концепции Форарльберга в 2001 году. До этого времени планировалось предотвратить расширение, чтобы сохранить влияние привратника на движение. Однако, поскольку этот эффект контроля не возникал, а транспортная нагрузка на второстепенной дорожной сети становилась все выше из-за движения в целях предотвращения заторов в Брегенце и его окрестностях, эта концепция была окончательно изменена, и началось планирование. Строительство второй трубы началось в апреле 2006 года и завершилось в июне 2012 года, после чего старая труба была полностью отремонтирована. Полноценная эксплуатация обеих труб направленного движения началась 3 июля 2013 года. ^{[ 4 ]}

Причиной строительства развязки «Рейнталь Митте» в Дорнбирне было обеспечение значительно возросшего промышленного и грузового движения, проходящего через некоторые важные городские узлы. В районе подземного перехода L 45 Schmitternstraße/Schweizerstrasse под автобаном Рейнталь/Вальгау в 2022 году была построена новая развязка автомагистралей, которая в связи с расширением L 45 теперь соединяет промышленные районы на юге Германии. Дорнбирн на автостраду. Это включало изменение названий перекрестков. Дорнбирн-Юг был переименован в Дорнбирн-Вест, а новый перекресток Рейнталь-Митте был переименован в Дорнбирн-Юг. Сделав это, администрация сделала смелый шаг, чтобы привести страну в соответствие с реальной географией. На данный момент все путеводители, предписывающие водителям покинуть автостраду в Дорнбирн-Зюд, были неправильными. Название Дорнбирн Зюд перешло на новый перекресток. ^{[ 5 ]}

Полуразвязка Вольфурт-Лаутерах должна быть расширена за счет преобразования грузовой станции Вольфурт в полную развязку, чтобы противодействовать постоянно растущему грузовому движению муниципалитетов Лаутерах и Вольфурт.

Дальнейшее чтение

Инспектор Герберт Герер: Расширение дорог Форарльберга для автомобильного движения с 1930-х по 1983 год. Офис правительства земли Форарльберг, Брегенц, 1986 год.

Внешние ссылки

Официальное объявление о маршруте автомагистрали A14 в Бюллетене федеральных законов II № 261/2004.
Автобан Рейнталь/Вальгау на сайте Motorways-exits.com

Ссылки

^ Новости Форарльберга от 29.
^ Новости Форарльберга от 17.
^ Новости Форарльберга от 17.
^ Полное расширение Pfändetunnel Rheintal Autobahn 14 в archive.today (архивировано 14 января 2013 г.)
^ Земля Форарльберг, Департамент дорожного строительства: развязка автомагистралей Rheintal Mitte/L 45 .

[1] Новости Форарльберга от 29.

[2] Новости Форарльберга от 17.

[3] Новости Форарльберга от 17.

[Zweite_Pfändertunnelröhre-4] Полное расширение Pfändetunnel Rheintal Autobahn 14 в archive.today (архивировано 14 января 2013 г.)

[Rheintal_Mitte-5] Земля Форарльберг, Департамент дорожного строительства: развязка автомагистралей Rheintal Mitte/L 45 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v т и Автобаны и скоростные Австрии дороги
	Autobahns	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A21 A22 A23 A24 A25 A26
	Schnellstraßen	S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S10 S16 S18 S31 S33 S34 S35 S36 S37