Каспар С 17

Каспар С 17
Роль	Двухместный сверхлегкий
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Предупреждение самолета Каспар-Травермюнде
Дизайнер	Эрнст Риттер фон Лессель
Первый полет	1924

Caspar C 17 середины 1920-х годов был немецким маломощным двухместным сверхлегким самолетом с свободнонесущим крылом необычно высокого удлинения , гибко прикрепленным к фюзеляжу для смягчения порывов ветра.

Проектирование и разработка

Главной целью Эрнста Риттера фон Лесселя, конструктора C 17, было создание легкого двухместного самолета с достаточной мощностью, чтобы его можно было использовать в качестве туристического, спортивного или тренировочного самолета, но при этом экономичного в полете. Экономия топлива дополнительно была увеличена за счет чистой низкорасположенным крылом с свободнонесущей компоновки моноплана . ^{[ 1 ]}

Каждое крыло имело нестреловидную внутреннюю часть с постоянной хордой и постоянным толстым сечением. Внешние панели, несущие элероны , были слегка сужены в плане и сильно утончены наружу до скошенных законцовок. Соотношение сторон 9,2 было высоким для того времени. ^{[ 1 ]} низкой скоростью снижение сопротивления, вызванного . ^{[ 2 ]} коробчатого сечения Каждый из них был построен на основе двух лонжеронов , продольно скрепленных стальными трубами и обшитых фанерой . Самой необычной особенностью было то, что корневая опора крыла допускала подпружиненное изменение угла атаки . Крылья могли поворачиваться вокруг горизонтальной оси по размаху сразу за передним лонжероном с помощью подпружиненного болта на заднем лонжероне. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Это было сделано для того, чтобы сделать легкий C 17 менее чувствительным к порывам ветра, а также для использования системы Кноллер-Бетц. ^{[ 5 ]} эффект, при котором часть энергии порыва преобразуется в тягу и подъемную силу падающего крыла. Фон Лессель ранее разработал планер с гибкими крыльями, чтобы использовать этот эффект, но C 17 развил эту идею с поперечным соединением руля высоты и крыла для поддержания дифферента. ^{[ 1 ]}

Фюзеляж представлял собой стальную трубу, внутренняя конструкция прямоугольного сечения, обтянутую фанерой, прикрепленной к стрингерам . Его ABC Scorpion плоский твин , просто закрывавшийся капотом и головки цилиндров были открыты для охлаждения, развивал максимальную мощность 22 кВт (30 л.с.) при 3200 об/мин. За двигателем располагались две кабины , расположенные тандемно: крыла одна возле передней кромки , а другая сразу за задней кромкой . Хвостовое оперение было необычным, поскольку как горизонтальные, так и вертикальные поверхности были цельноповоротными . Оба имели многоугольную форму в плане: руль высоты был установлен на высоте середины фюзеляжа, а руль направления - высокий и узкий над ним. ^{[ 1 ]}

C 17 имел фиксированную ходовую часть с хвостовым опорным шасси с основными колесами на расстоянии 1,0 м (3 фута 3 дюйма) друг от друга на обтекаемой оси. Ось крепилась на V- образных стойках из наружных, нижних труб шпангоута фюзеляжа, одной поперечной к его центру и двух продольных пар к его концам. ^{[ 3 ]}

Точная дата первого полета C 17 неизвестна, но в ноябре 1924 года сообщалось, что самолет был построен «некоторое время назад» и что он «летал довольно хорошо со своим небольшим британским двигателем». Горизонтальный полет можно было поддерживать при частоте вращения двигателя 2200 об/мин, мощность которой составляла 12 кВт (16 л.с.). ^{[ 1 ]} Несмотря на это, о нем мало что было слышно, и это не был один из нескольких самолетов Каспара, принимавших участие в полете вокруг Германии в 1925 году. ^{[ 6 ]}

Технические характеристики

Данные Ле-Эля, январь 1925 г. ^{[ 3 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Два
Длина: 5,10 м (16 футов 9 дюймов)
Размах крыльев: 12,0 м (39 футов 4 дюйма)
Высота: 1,90 м (6 футов 3 дюйма) ^{[ 3 ]}
Площадь крыла: 15,60 м ² (167,9 кв. футов)
Соотношение сторон : 9,2
Профиль профиля : Геттинген 348. ^{[ 1 ]}
Пустой вес: 145 кг (320 фунтов)
Полная масса: 325 кг (717 фунтов)
Силовая установка: 1 оппозитный ABC Scorpion с воздушным охлаждением двухцилиндровый двигатель , максимальная мощность 22 кВт (30 л.с.), при 3200 об/мин.
Гребные винты: 2-лопастные Bork, диаметр 1,2 м (3 фута 11 дюймов).

Производительность

Максимальная скорость: 110–120 км/ч (68–75 миль в час, 59–65 узлов)
Дальность: 200–250 км (120–160 миль, 110–130 миль) ^{[ 4 ]}
Выносливость: 2,0-2,5 часа.
Практический потолок: 3500 м (11 500 футов)
Время набора высоты: от 12 минут до 1000 м (3300 футов)
Взлетная дистанция: 40–60 м (130–200 футов) ^{[ 4 ]}
Посадочная скорость: 60 км/ч (37 миль в час) ^{[ 4 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Легкий двухместный моноплан Caspar C.17» . Полет . XVI (47): 730. 4 ноября 1925 г.
^ Андерсон, Джон Д. младший. (2007). Основы аэродинамики . МакГроу Хилл. стр. 416–7. ISBN 007-125408-0 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Серьер, Дж. (8 января 1925 г.). «Авионетка Caspar C.17» . Ле-Эль (186): 2.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Самолет Каспар С-17» . L’Aéronautique (68): 36–7. Январь 1925 года.
^ Джонс, Кевин; Даулинг, CM; Платцер, Макс (июль 1998 г.). «Экспериментальное и вычислительное исследование эффекта Кноллера-Бетца» . Журнал АИАА . 36 (7): 1240–1246. дои : 10.2514/3.13958 .
^ «Некоторые впечатления от перелета вокруг Германии» . Полет . XVII (25): 341. 4 июня 1925 г.

[Flight1-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Легкий двухместный моноплан Caspar C.17» . Полет . XVI (47): 730. 4 ноября 1925 г.

[Anderson-2] Андерсон, Джон Д. младший. (2007). Основы аэродинамики . МакГроу Хилл. стр. 416–7. ISBN 007-125408-0 .

[Lailes1-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Серьер, Дж. (8 января 1925 г.). «Авионетка Caspar C.17» . Ле-Эль (186): 2.

[LaeroN-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Самолет Каспар С-17» . L’Aéronautique (68): 36–7. Январь 1925 года.

[KB-5] Джонс, Кевин; Даулинг, CM; Платцер, Макс (июль 1998 г.). «Экспериментальное и вычислительное исследование эффекта Кноллера-Бетца» . Журнал АИАА . 36 (7): 1240–1246. дои : 10.2514/3.13958 .

[Flight2-6] «Некоторые впечатления от перелета вокруг Германии» . Полет . XVII (25): 341. 4 июня 1925 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]