Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью

Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью 1969 года , продленная в 1992 году и часто называемая Конвенцией CLC , представляет собой международный морской договор, принятый Международной морской организацией и принятый для обеспечения предоставления адекватной компенсации в случае загрязнения нефтью. ущерб был причинен аварией на море с участием нефтяных танкеров (т.е. судов, перевозящих нефть в качестве груза). ^{[ 1 ]}

Обязанность

Конвенция вводит строгую ответственность для судовладельцев. ^{[ 2 ]}

В случаях, когда судовладелец признается виновным в случае загрязнения нефтью, конвенция не ограничивает ответственность.

Когда судовладелец не виновен, конвенция ограничивает ответственность в размере от 3 миллионов специальных прав заимствования (СПЗ) для судов водоизмещением 5 000 GT до 59,7 миллионов СПЗ для судов водоизмещением более 140 000 GT .

Поправки 2000 года

Принятие: 18 октября 2000 г.

Вступление в силу: 1 ноября 2003 г.

Поправки увеличили пределы компенсации на 50 процентов по сравнению с пределами, установленными в Протоколе 1992 года, а именно: Для судна валовой вместимостью не более 5000 ответственность ограничивается 4,51 миллионами СПЗ (5,78 миллиона долларов США). Для судна валовой вместимостью от 5 000 до 140 000: ответственность ограничивается 4,51 миллиона СПЗ плюс 631 СПЗ за каждую дополнительную брутто-тонну свыше 5 000. Для судна валовой вместимостью более 140 000: ответственность ограничивается 89,77 миллионами СПЗ.

Конвенция HNS о возмещении ущерба, возникшего в результате разлива опасных грузов , основана на той же правовой базе. ^{[ 3 ]}

Страхование

Если судно перевозит более 2000 тонн нефти в составе груза, CLC требует от судовладельцев наличия «страховки или другого финансового обеспечения», достаточного для покрытия максимальной ответственности за один разлив нефти. ^{[ 1 ]}

Покрытие

По состоянию на сентябрь 2016 года 136 государств, представляющих 97,5% мирового флота, являются договаривающимися сторонами Протокола CLC 1992 года, который вносит поправки в первоначальную Конвенцию CLC. ^{[ 4 ]} Боливия , Северная Корея , Гондурас и Ливан , которые обычно являются государствами под удобным флагом , не ратифицировали договор. ^{[ 5 ]}

Соединенные Штаты Америки не подписали CLC, несмотря на значительное участие в его разработке. Это связано с важным национальным законодательством, таким как Закон о загрязнении нефтью 1990 года , поэтому подписание CLC было сочтено ненужным. ^{[ 6 ]}

См. также

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Международная морская организация о Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью (CLC), 1969 г. [1]. Архивировано 16 марта 2012 г. в Wayback Machine.
^ Р. Бхану Кришна Киран, «Ответственность и компенсация за ущерб от загрязнения нефтью: анализ Конвенции ИМО» , NUJS LAW REVIEW , 2 января 2015 г., по состоянию на 1 июля 2017 г.
^ Правовые рамки Конвенции HNS , архивировано из оригинала 1 февраля 2014 г. , получено 13 февраля 2014 г.
^ Международная морская организация - Статус конвенций
^ МАРИСЕК (2009). Таблица эффективности государств флага судоходной отрасли (PDF) . Лондон: Службы международного морского секретариата. стр. 1–2 . Проверено 12 июня 2010 г.
^ «ОТВЕТСТВЕННОСТЬ И КОМПЕНСАЦИЯ ЗА ЗАГРЯЗНЕНИЕ НЕФТЬЮ С СУДОВ» (PDF) . unctad.org . Конференция ООН по торговле и развитию. 31 января 2012. С. 20, 23 . Проверено 30 июня 2017 г. [p20:] в некоторых случаях существенная компенсация может быть предоставлена в соответствии с применимым национальным законодательством, как, например, в случае Закона США о загрязнении нефтью 1990 года (OPA 1990). [и стр. 23:] [К странам, не подписавшим Соглашение] относятся, в частности, Соединенные Штаты, где, однако, было принято сильное национальное законодательство, предусматривающее ответственность и компенсацию.

[imo.org-1] Перейти обратно: ^а ^б Международная морская организация о Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью (CLC), 1969 г. [1]. Архивировано 16 марта 2012 г. в Wayback Machine.

[2] Р. Бхану Кришна Киран, «Ответственность и компенсация за ущерб от загрязнения нефтью: анализ Конвенции ИМО» , NUJS LAW REVIEW , 2 января 2015 г., по состоянию на 1 июля 2017 г.

[3] Правовые рамки Конвенции HNS , архивировано из оригинала 1 февраля 2014 г. , получено 13 февраля 2014 г.

[4] Международная морская организация - Статус конвенций

[marisec-5] МАРИСЕК (2009). Таблица эффективности государств флага судоходной отрасли (PDF) . Лондон: Службы международного морского секретариата. стр. 1–2 . Проверено 12 июня 2010 г.

[6] «ОТВЕТСТВЕННОСТЬ И КОМПЕНСАЦИЯ ЗА ЗАГРЯЗНЕНИЕ НЕФТЬЮ С СУДОВ» (PDF) . unctad.org . Конференция ООН по торговле и развитию. 31 января 2012. С. 20, 23 . Проверено 30 июня 2017 г. [p20:] в некоторых случаях существенная компенсация может быть предоставлена в соответствии с применимым национальным законодательством, как, например, в случае Закона США о загрязнении нефтью 1990 года (OPA 1990). [и стр. 23:] [К странам, не подписавшим Соглашение] относятся, в частности, Соединенные Штаты, где, однако, было принято сильное национальное законодательство, предусматривающее ответственность и компенсацию.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]