Киркук -хайфа нефтяной трубопровод
| Киркук -хайфа нефтяной трубопровод | |
|---|---|
 Карта нефтяного трубопровода Киркук -Хайфы | |
| Общая информация | |
| Тип | Сырая масло |
| Оператор | Ирак нефтяная компания |
| Строительство началось | 1932 |
| Введено в эксплуатацию | 1935 |
| Выведено из эксплуатации | 1948 (1954) |
| Техническая информация | |
| Длина | 942 л.с. (585 миль) |
| Диаметр | 12 в (305 мм) |
Нефтяной трубопровод Kirkuk -Hiafa (также известный как трубопровод Ирак -Хайфы или Средиземноморский трубопровод ) был нефтяным трубопроводом с месторождений в Киркуке , расположенном в бывшем Османском Вилайете Мосула нефтяных в северном Ираке , через транс -ордан в Хайфу в Мандаторной Палестин (Сейчас на территории Израиля ). [ 1 ] [ 2 ] Трубопровод работал между 1935 и 1948 годами. Его длина составляла около 942 километров (585 миль) с диаметром 12 дюймов (300 мм) (сокращение до 10 и 8 дюймов (250 и 200 мм) по частям), и это потребовалось. Около 10 дней для сырой нефти пройдут по всей длине линии. Нефть, прибывающая в Хайфу, была дистиллирована на нефтеперерабатывающих заводах Хайфы , хранилась в резервуарах, а затем помещала в танкеры для отправки в Европу.
Трубопровод был построен Иракской нефтяной компанией в период с 1932 по 1934 год, [ 2 ] [ 3 ] и в течение этого периода большая часть района, через которую прошел трубопровод, находился под британским мандатом, утвержденным Лигой Наций . [ сомнительно - обсудить ] Трубопровод был одним из двух несущих нефти из Баба Гургура , нефтяного поля Киркук до побережья Средиземного моря. Двойной трубопровод раскололся на Хадите (насосная станция K3) со второй линией, несущей нефть в Триполи, Ливан , которая тогда находилась под французским мандатом. [ 4 ]
Трубопровод и нефтеперерабатывающие заводы Хайфы считались стратегически важными британским правительством и действительно обеспечивали большую часть потребностей в топливе британских и американских сил в Средиземноморье во время Второй мировой войны .
Трубопровод был целью нападений со стороны арабов во время арабского восстания в 1936–1939 годах в Палестине , и в результате одной из основных целей совместных британских еврейских специальных отрядов, которым командовал капитан Орд Вингейт, была защитить трубопровод от таких атак. Полем Позже, трубопровод был целью атаки еврейской военизированной организации Irgun . [ 5 ]
В 1948 году, с началом арабской войны 1948 года , официальная операция трубопровода закончилась, когда иракское правительство отказалось накачать через него больше нефти. [ 6 ]
Часть между Киркуком и Триполи оставалась в работе. Он был зациклен между Киркуком и Хомсом с 30/32-дюймовым трубопроводом Киркук-Баняйас, который стал введением в эксплуатацию в апреле 1952 года. Он также был зациклен до этого момента с 16-дюймовым трубопроводом (как для Триполи, так и для Хайфы). 16-дюймовая линия до Хайфы никогда не была заказана. Это было завершено так же, как политические факты на местах повернулись против него.
Строительство
[ редактировать ]Иракская добыча нефти в 1932 году составила 1 000 000 до 1 200 000 баррелей/а. Запланированная емкость новой трубопроводы составила 30 000 000 библионов/а. Х.С. Остин, президент Ajax Pipe Line Co. , отвечал за трубопровод Ajax , и Tuscarora Oil Co. была главой строительных работ. [ 7 ] Ajax представлял собой 400-мильную, 65 000 баррелей в день, двойной 10-дюймовой линию между Гленн Бассейн (недалеко от Дженкса, штат Оклахома ) до Вуд-Ривер (недалеко от Альтона, штат Иллинойс ) и был завершен в 1930 году или 1931. [ 8 ]
В общей сложности 1180 миль труб (120 000 тонн), произведенных французскими (52 000 т), британских (50 000 т), немецких (10 000 т) и американских (8 000 т) производителей и работали на уровне 500 фунтов на квадратный дюйм, с 1 ноября 1932 года. Станции были дизельными. Труба была уложена одновременно в каждой из 3 основных ног линии. [ 9 ] [ 10 ]
Для каждой из 3 ног был один железнодорожник, который стал складами и участками для мастерских. Один был в Байджи , в нескольких милях к востоку от того, что станет насосной станцией К-2, поставляемой через Басру. Южный депо был в Мафраке на железной дороге Хеджаз , поставляемый через Хайфу, а для северной ноги - Хомс был выбран, поскольку он уже был проведен в нескольких небольших отраслях промышленности. [ 11 ]
К 15 мая 1933 года 801 мили труб были натянуты (выложено). Это составило 4 750 000 тонн миль только трубки и 7 000 000 общего перевозки на этой точке предполагаемого общего числа 23 000 000 тонн миль. В период с сентября 1932 года по 24 апреля 1933 года вдоль маршрута была установлена одна пара телеграфа и одна пара телефонных проводов. [ 12 ]
Линия Tripoli была заполнена начиная с начала июня 1934 года, когда работала половина насосных станций, и в июле была достигнута предварительная производственная мощность 20 000 баррелей в день или около 50% от рейтинга. Французские танкеры начали транспортировку до нового нефтеперерабатывающего завода в 15 000 баррелей в день в Мартигесах . В Tripoli в то время было завершено или строилось по 15 резервуарам по 93 000 баррелей. [ 13 ] В марте 1947 года в Триполи было 27 танков на общую сумму 2 300 000 б.р. [ 14 ] Во время войны в Триполи было построено небольшие завод по 5 000 б.п./день. [ 15 ]
Первая нефть прибыла в Хайфу 15 октября 1934 года. [ 16 ]
Общая стоимость проекта составила 50 000 000 долларов. [ 17 ]
Насосные станции
[ редактировать ]
Насосные станции были названы в численном порядке, идущие на запад, когда станции из Киркука до Хадиты обозначали «k» (после Киркука), а последующие - на побережье Средиземного моря в Хайфе, обозначенное «H» (после Хайфы), а те, кто обозначал Триполи , обозначил » -« Обозначалось » -« Узнано Т ". [ 18 ]
- K1 35 ° 30′55 ″ N 044 ° 18′49 ″ E / 35,51528 ° N 44,31361 ° E (также подает 30-дюймовую линию)
- К2 34 ° 54′47 ″ N 043 ° 24′50 ″ E / 34,91306 ° N 43,41389 ° E ( нефтеперерабатывающий завод Baiji , через некоторое время после 1947 года)
- K3 34 ° 04′31 ″ с.ш. 042 ° 21′07 ″ E / 34,07528 ° N 42,35194 ° E (также 30 дюймов)
- H1 33 ° 47′23 ″ с.ш. 041 ° 27′37 ″ E / 33,78972 ° N 41,46028 ° E ( воздушная база H-1 )
- H2 33 ° 22′38 ″ N 040 ° 37′04 ″ E / 33,37722 ° N 40,61778 ° E ( воздушная база H-2 )
- H3 33 ° 56′49 ″ с.ш. 039 ° 44′03 ″ E / 33,94694 ° N 39,73417 ° E ( воздушная база H-3 )
- H4 32 ° 30′09 ″ N 038 ° 11′32 ″ E / 32,50250 ° N 38,192222 ° E ( воздушная база H-4 )
- H5 32 ° 10′32 ″ N 037 ° 07′36 ″ E / 32,17556 ° N 37,12667 ° E ( воздушная база H-5 )
- T1 34 ° 13′37 ″ N 041 ° 19'50 ″ E / 34,22694 ° N 41,33056 ° E
- T2 34 ° 22′35 ″ N 040 ° 09′08 ″ E / 34,37639 ° N 40,15222 ° E (также 30 дюймов)
- T3 34 ° 31′47 ″ N 038 ° 44′48 ″ E / 34,52972 ° N 38,74667 ° E
- T4 (также 30 дюймов)
Нефтеперерабатывающий завод Хайфы
[ редактировать ]Этот нефтеперерабатывающий завод Consolidated Refinies Ltd. был построен MW Kellogg Co. 3,5 мили к северо -востоку от порта Хайфы на 360 акров. Он начал производство в конце 1939 года, вскоре после начала Второй мировой войны . В 1945 году он состоял из 3 единиц по 26 000 баррелей в день каждый, и нефтеперерабатывающий завод достиг пропускной способности, необходимой для обработки всего масла, которую 12-дюймовые трубопроводы могли доставлять из Киркука. Нефть, прибывающая в Триполи, была доставлена в Хайфу танкерами. В марте 1947 года началось строительство четвертого подразделения той же мощности. [ 19 ] Некстояние закрылось на неопределенный срок 12 апреля 1948 года из -за удара арабских работников после нападения, при котором некоторые из них получили ранения. [ 20 ]
В следующих параграфах используются современные источники, которые из-за природы израильских отношений являются расплывчатыми с самого начала и могут содержать дезинформацию.
В конце 1949 года операции возобновились в значительно уменьшенной масштабе с использованием сырой нефти Венесуэлы в качестве входных данных. В июне 1950 года было достигнуто соглашение о увеличении производства до 20 000 баррелей в день, сэкономив около 3 000 000 долл. США в год в Израиль и охватывая 65 процентов потребностей страны в бензине. Египет поддерживал блокаду для кораблей через Суэцкий канал, направляющийся на растение. [ 21 ] Источником сырой нефти был Катар, танкеры должны были пройти маршрут вокруг мыса Доброй Надежды. [ 22 ]
В конце 1955 года нефтеперерабатывающий завод по -прежнему работал всего на 20%. Российская сырая нефть была добавлена в список источников в 1955 году. [ 23 ] Поставки, по оценкам, составляли 9 000 баррелей в среднем в среднем в течение 1957 и 1958 годов. Израиль также начал пробеги поезда в Хайфу с их недавно обнаруженного поля в Элетце со скоростью всего 600 баррелей в день в 1956 году. [ 24 ]
Расширения
[ редактировать ]В конце 1945 года начались работы по двум новым 16-дюймовым линиям (85 000 б.р./день каждый, 180 000 тонн запланированной трубы), что зацикливает две 12-дюймовые линии в производстве. Проекту было затруднено задержки. К марту 1947 года 150 миль трубы были натянуты (выложено), и 50 миль были приварены между H3 и H4. Материалы были отправлены в Хайфу и транспортированы по железной дороге в депо в Мафраке , затем по дороге. За восточную часть поставки прибыли в Басру и были доставлены по железной дороге в Байджи . Ожидалось, что трубопровод Хайфы будет закончен весной 1949 года, линия Tripoli через год. [ 14 ] В июне 1947 года были приглашены на нефтеперерабатывающий завод 11 500bbl/день в Байджи , [ 25 ] Город, который находится в нескольких милях к востоку от К-2. Укладки трубы завершены в апреле 1948 года. Дополнительная мощность 94 000 б.р./день должна была быть достигнута осенью. Pipe для проекта была предоставлена британскими стюардами и Loyds (60 000 т) и двумя французскими компаниями (100 000 т): Ste. Escaut et Meuse (на заводе Анзина) и Ste. Louvroil, Montbard et aulnoyne (на заводе Aulnoye). [ 26 ] Одна часть 20 миль между рекой Джордан и Хайфой осталась, прежде чем поставки могли начать, когда работа была остановлена из -за нерешенных условий. [ 27 ] (См. Битву при Хайфе , 21-22 апреля). Продолжающиеся попытки обойти Хайфу для альтернативного выхода в Ливане были затруднены отказом правительства Ливанского предоставления разрешений на проезд на необходимое строительство. Причиной отказа была попытка Ливана пересмотреть плату за транзит для трудовых линий. [ 28 ]
Труба для 16-дюймовой линии Tripoli (85 000 б.р./день) была впервые построена между K-3 и Tripoli. Стрига началась в мае 1948 года, сварка началась в октябре и была закончена к июлю 1949 года. [ 29 ] 16-дюймовая линия до Tripoli отправилась в предварительную (40 000 б.р./день) к августу 1949 года. В линии использовалась 16-дюймовая часть между Киркуком и К-3, которая первоначально была проложена для линии Хайфы. [ 30 ] В ноябре 1949 года расширение небольшого завода на вершине на Tripoli Terminus начало производство с увеличением мощности до 11 000 б.р./день. [ 31 ] 16-дюймовая линия состояла из двух труб между Киркуком и К-3. [ 32 ]
Трубопровод Киркук -Бьяньяс (300 000 б.р./день) между Киркуком и терминалом примерно в 50 милях к северу от Триполи начал предварительное производство в апреле 1952 года.
В октябре 1952 года 12-дюймовая 12-дюймовая труба между полем Ain Zalah и K-2 вступила в производство. Линия простирается от K-2 в примерно Северо-Западное направление. Он присоединился к 12-дюймовым и 16-дюймовым линиям на K-2. Айн Зала был обнаружен в 1940 году и был четвертым полевым полем в Ираке. Ожидаемый окончательный уровень производства на поле составлял 25 000 баррелей в день. [ 33 ]
Смотрите также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Бонне, Альфред (ноябрь 1932). «Уступки для трубопроводной линии Mosul-Haifa». Анналы Американской академии политических и социальных наук . 164 : 116–126. doi : 10.1177/000271623216400115 . JSTOR 1018964 . S2CID 143929570 .
- ^ Jump up to: а беременный Иракская нефтяная компания, отчет о строительстве в 1932–1934 годах трубопровода Iraq Petroleum Company Limited со своего нефтяного поля в окрестностях Киркука в средиземноморские порты Хайфы (Палестина) и Триполи (Ливан) , стр. iii
- ^ Ferier, Ronald W.; Бамберг, JH (12 октября 1982 г.). История британской нефтяной компании . Издательство Кембриджского университета . С. 164–165. ISBN 9780521259507 - через Google Books.
- ^ Ирак нефтяная компания, отчет о строительстве в 1932–1934 годах трубопровода Iraq Petroleum Company Limited со своего нефтяного поля в окрестностях Киркука в Средиземноморские порты Хайфы (Палестина) и Триполи (Ливан) ,
- ^ "תומוקמ" . etzel.org.il . Архивировано из оригинала 26 октября 2021 года . Получено 12 октября 2021 года .
- ^ Проверка возможности накачки нефти из северного Ирака в Хайфу, через Иордан , Хаарец
- ^ «Трубопроводная линия Ирака должна быть завершена к 1935 году» . Нефтегазовый журнал . Тол. 30, нет. 44. 17 марта 1932 г. с. 15
- ^ «Сделайте хороший прогресс в строительстве» . Нефтегазовый журнал . Тол. 29, нет. 20. 2 октября 1930 г. с. R-3.
- ^ «Трубопроводная линия в Ираке» . Нефтегазовый журнал . Тол. 31, нет. 36. 26 января 1933 г. с. 73.
- ^ «Половина трубы в Ираке; работа с трех точек» . Нефтегазовый журнал . Тол. 31, нет. 39. 16 февраля 1933 г. с. 31
- ^ «Авторитетные подробности о трубопроводе Ирака предоставляются нефтяной компанией Ирака» . Нефтегазовый журнал . Тол. 31, нет. 13. 18 августа 1932 г. с. 12
- ^ «Конструкция трубопроводной линии Ирака выгодно превышает исключительно сложные условия» . Нефтегазовый журнал . Тол. 32, нет. 18. 21 сентября 1933 г. с. 38
- ^ «Новости из иностранных земель» . Нефтегазовый журнал . Тол. 33, нет. 10. 26 июля 1934 г. с. 34
- ^ Jump up to: а беременный «Завершение новой линии Киркук-Хайфа ожидается весной 1949 года» . Нефтегазовый журнал . Тол. 45, нет. 43. 1 марта 1947 г. с. 46
- ^ «Французский получает концессию на нефтеперерабатывающий завод в Ливане» . Нефтегазовый журнал . Тол. 46, нет. 31. 6 декабря 1947 г. с. 59
- ^ «Первое масло через линию Ирака, перекачиваемой в Хайфу» . Нефтегазовый журнал . Тол. 33, нет. 22. 18 октября 1934 г. с. 32
- ^ «Трубопроводная линия Ирака, крупнейший проект за пределами США, завершен на этой неделе» . Нефтегазовый журнал . Тол. 33, нет. 23. 25 октября 1934 г. с. 82
- ^ Ирак нефтяная компания, отчет о строительстве в 1932–1934 годах трубопровода Iraq Petroleum Company Limited со своего нефтяного поля в окрестностях Киркука в Средиземноморские порты Хайфы (Палестин) и Триполи (Ливан) , MAP6
- ^ «Расширение на нефтеперерабатывающем заводе Haifa, чтобы привести к мощности более 100 000 баррелей в день» . Нефтегазовый журнал . Тол. 45, нет. 44. 8 марта 1947 г. с. 42
- ^ «Длинное отключение, которое можно увидеть для нефтеперерабатывающего завода Хайфы» . Нефтегазовый журнал . Тол. 47, нет. 1. 6 мая 1948 г. с. 56
- ^ «Хайфа, чтобы открыть» . Нефтегазовый журнал . Тол. 49, нет. 9. 6 июля 1950 г. с. 32
- ^ «Сырая для Хайфы» . Нефтегазовый журнал . Тол. 49, нет. 11. 20 июля 1950 г. с. 64
- ^ «Израиль покупает красное масло» . Нефтегазовый журнал . Тол. 54, нет. 28. 14 ноября 1955 г. с. 142
- ^ «Израиль смотрит на Россию» . Нефтегазовый журнал . Тол. 55, нет. 64. 23 июля 1956 г. с. 73.
- ^ «Спросил ставки на нефтеперерабатывающем заводе в Ираке» . Нефтегазовый журнал . Тол. 46, нет. 6. 14 июня 1947 г. с. 75
- ^ «Укладки линии Kirkuk-Haifa 16-дюйма . Нефтегазовый журнал . Тол. 46, нет. 52. 29 апреля 1948 г. с. 61.
- ^ «Экспорт трубы изменяет маршрут транс-арабского; задерживает другие линии» . Нефтегазовый журнал . Тол. 47, нет. 9. 1 июля 1948 г. с. 38
- ^ «Новая линия изучалась» . Нефтегазовый журнал . Тол. 52, нет. 41. 15 февраля 1954 г. с. 109
- ^ «Киркук-Медеренская система для достижения половины мощности в 1950 году» . Нефтегазовый журнал . Тол. 48, нет. 24. 20 октября 1949 г. с. 74
- ^ «Киркук-триполи 16-дюймовая линия начинает работу» . Нефтегазовый журнал . Тол. 48, нет. 16. 25 августа 1949 г. с. 85
- ^ «Завод подаривания» . Нефтегазовый журнал . Тол. 48, нет. 30. 1 декабря 1949 г. с. 53
- ^ «Киркук расширяется» . Нефтегазовый журнал . Тол. 50, нет. 36. 14 января 1952 г. с. 74
- ^ "Айн Зала продюсирует " нефти и газа Журнал Тол. 51, нет. 31. 8 декабря 1952 г. с. 86