Хокадай Комета

Комета
Роль	Туристический самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Hockaday Aircraft Corporation
Дизайнер	HW Yarick
Первый полет	Июнь 1944 года
Номер построен	1

Комета Hockaday была двухместным легким гражданским самолетом, построенным в Соединенных Штатах до Второй мировой войны , но не летала до конца войны. Он не смог привлечь покупателей, и только один был завершен.

Дизайн

Дизайн кометы Hockaday во главе с HW Yarick, начался в октябре 1939 года, когда была основана самолета Hockaday Aircraft Corporation. Он последовал за классическим одним двигателем с высоким подготовленным монопланом монопланов , ставшим для небольших самолетов в начале 1930 -х годов, например, Taylor Cub . ^{[ 1 ]}

Он был по существу завершен к маю 1939 года, приведенный в действие союзником союзников монссон 100 л.с. (75 кВт). Это был лицензионный французский régnier L.4 с четырехцилиндровым инвертированным встроенным встроенным встроенным встроенным подразделением. ^{[ 1 ]} Тем не менее, работа над кометой была остановлена в 1940 году, когда компания была озабочена субподрядной работой для других. Весной 1944 года возобновилась работа, и она совершила свой первый полет в июне. ^{[ 2 ]}

У него было цельное крыло прямоугольного плана до полуэллиптических кончиков и построено вокруг двух еловых лонжеронов и фанерных ребер . Там не было двугранного . Ведущий край был покрыт слой, с тканью в другом месте. Центральный сечение соединяли с верхней рамой фюзеляжа внутренней, вертикальной стойкой и крылом, соединенным с каждой стороны с параллельной парой обтекаемых стальных трубок между лонгами крыла и нижней рамой фюзеляжа. Его короткие, широкие элероны были металлическими рамками, ткань, покрытая отделкой из-за ведущих краев Дуралемина и извне сбалансированного. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Фузеляж кометы имел сварную стальную трубную конструкцию, с легкой верхней частью деревянной каркасы в корме в кабине. Помимо корпуса двигателя, фюзеляж был покрыт тканью. ^{[ 2 ]} Он рекламировался с выбором двух двигателей с плоской шестеркой , 130 л.с. (97 кВт) Франклин 125 л.с. (93 кВт) или континентальной C125 . Оба управляли двухлетным винтом . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Электрический генератор и стартер были предоставлены. Топливные и нефтяные резервуары находились в закрытой каюте, которая имела два сиденья бок о бок , с большой прозрачностью в центральной части крыла над ними и доступными через дверь с каждой стороны. Кабина была оборудована двойным элементом управления, радиоприемника и слепого летания. За сиденьями было 5,5 куб. ³) багажного пространства, в котором могут быть размещены нагрузки до 100 фунтов (45 кг). ^{[ 2 ]}

Empennage плавником имел стальную трубку и была покрыта тканью, с проволокой между , регулируемой в полете хвост и нижней фюзеляжа. Пятник и хвостовой самолет были в целом по прямой, несущие изогнутые лифты и руль . Последний распространился на киль и работал в вырезе между лифтами. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

кометы Помещение было фиксированным типом хвостового колеса, с кантилевером олео стопорными ножками из нижней рамы фюзеляжа, обеспечивающим дорожку 6 футов 3 дюйма (1,91 м). Ноги и колеса были заключены в щедрые обтекатели . Его хвост, установленная на длинной, вертикальной, выросшей ноге, был управляемым из руля с помощью канала из внешнего расширения шарнира руля. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Несмотря на интенсивную рекламу, например, в журнале Flying , ^{[ 3 ]} Комета не смогла привлечь покупателей на рынке после Второй мировой войны , и был построен только прототип.

Спецификации

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1948. ^{[ 2 ]} Двигатель, используемый для производительности и веса, не указан.

Общие характеристики

Экипаж: один пассажир или второй пилот
Длина: 22 фута 2 дюйма (6,76 м)
Размах крыльев: 33 фута 0 в (10,06 м)
Высота: 11 футов 6 в (3,50 м) в полете ^{[ 1 ]}
Область крыла: 156 кв. Футов (14,5 м. ²)
Аэродинамическая профиль : NACA M-6
Пустой вес: 953 фунт (432 кг)
Бруссионный вес: 1600 фунтов (726 кг)
Топливная емкость: 24 американская галлона (20 им. Гал; 91 л)
Силовая установка: 1 × континентальный C125. с воздушным охлаждением 6-цилиндровый плоский двигатель , 125 л.с. (93 кВт)
Пропеллеры: 2-летняя Фалхин, ^{[ 1 ]} деревянный

Производительность

Максимальная скорость: 140 миль в час (230 км/ч, 120 кН)
Скорость круиза: 130 миль в час (210 км/ч, 110 кН)
Диапазон: 500 миль (800 км, 430 нми)
Потолок обслуживания: 19 000 футов (5800 м) Практический
Скорость подъема: 1150 футов/мин (5,8 м/с)
Скорость приземления: 50 миль в час (80 км/ч; 43 кН)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Фрахет, Андре (25 мая 1939 г.). "Туристический самолет Хокадая" Комета " . Крылья (936): 9.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Бриджман, Леонард (1948). Джейн все мировые самолеты 1948 года . Лондон: Сэмпсон, Лоу, Марстон и Ко. 270с.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "Реклама" . Полет : 80. Декабрь 1946 года.

[Lailes1-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Фрахет, Андре (25 мая 1939 г.). "Туристический самолет Хокадая" Комета " . Крылья (936): 9.

[JAWA48-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Бриджман, Леонард (1948). Джейн все мировые самолеты 1948 года . Лондон: Сэмпсон, Лоу, Марстон и Ко. 270с.

[Fly-3] Jump up to: ^а ^{беременный} "Реклама" . Полет : 80. Декабрь 1946 года.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]