Делавэр и Ольстерская железная дорога

Делавэр и Ольстерская железная дорога
Обзор
Штаб-квартира	Арквилл, Нью-Йорк
Местный	Округ Делавэр, Нью-Йорк
Даты работы	1983 – настоящее время
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея

42 ° 8'51 "N 74 ° 37'12" W / 42,14750 ° N 74,62000 ° W / 42,14750; -74,62000 Железная дорога Делавэра и Ольстера (DURR) — это историческая железная дорога, базирующаяся в Арквилле, штат Нью-Йорк .

История

Последний регулярный пассажирский поезд по бывшим путям Ольстерской и Делавэрской железной дороги (U&D) курсировал между Кингстоном и Онеонтой Центральной железной дорогой Нью-Йорка 31 марта 1954 года. Затем в июле 1965 года пути были сокращены до Блумвилля, чтобы освободить место. из-за строительства межштатной автомагистрали 88 возле Онеонты и из-за отсутствия грузового бизнеса к западу от Блумвилля. Право собственности на пути перешло к Penn Central в 1968 году и к поддерживаемой правительством компании Conrail 1 апреля 1976 года. Последний грузовой поезд, идущий на запад через горы, был отправлен компанией Conrail 26 сентября 1976 года, и на обратном пути нужно было собрать все оставшиеся грузовые вагоны состоялись 2 октября 1976 года.

DURR является дочерней компанией некоммерческой корпорации Catskill Revitalization Corporation из Стэмфорда, штат Нью-Йорк, которой принадлежит бывшая железнодорожная линия U&D между Хаймаунтом, штат Нью-Йорк , и Блумвиллем, штат Нью-Йорк : 45 миль. Линия была приобретена у Penn Central в 1980 году за 770 000 долларов после успешной региональной пропаганды этого известного адвоката по транспорту Дональда Л. Певснера. Финансирование было предоставлено Фондом А. Линдси и Олив Б. О'Коннор из Хобарта, штат Нью-Йорк, который в настоящее время имеет активы на сумму 57 миллионов долларов, полученные из акций IBM, которые были проданы г-ну О'Коннору непосредственно Томасом Уотсоном-старшим . Бывший генеральный директор IBM, 1920-е годы. Фонд передал линию длиной 45 миль городам округа Делавэр, через которые она проходила, а эти города позже передали ее некоммерческой корпорации Catskill Revitalization Corporation. Новая туристическая железная дорога начала работу в 1983 году между Хаймаунтом и Арквиллом, штат Нью-Йорк, а позже расширила свою деятельность до сегмента Арквилл-Роксбери, штат Нью-Йорк.

DURR действует в округе Делавэр, штат Нью-Йорк, на бывших путях U&D к западу от Хаймаунта , где пути к востоку от Уэст-Херли прекратили свое существование . Деятельность DURR в настоящее время ограничена сегментом Арквилл- Роксбери . Сегмент Хаймаунт-Арквилл был снова введен в эксплуатацию 3 октября 2013 года, а сегмент Роксбери-Хаббелл Корнерс по-прежнему не работает.

Участок Хаббелл Корнерс-Блумвилл был заброшен; железнодорожное полотно было преобразовано для использования в качестве живописной железной дороги Катскилл .

28 августа 2011 года DURR потерпел серьезное размытие в районе Келли Корнерс в результате урагана Ирен . Восточный рукав реки Делавэр подорвал примерно четверть мили пути вдоль шоссе 30 и вызвал небольшие размывы и размывы в Холкоттсвилле и других местах вдоль линии; обслуживание возобновилось в мае 2012 года.

Флаер Рипа Ван Винкля

Гордостью DURR является Rip Van Winkle Flyer с пятью вагонами, , обтекаемый поезд Бадда используемый для чартеров. Поезд состоит из:

Автомобиль наблюдения: бывший Нью-Йорк № 61, построен в 1948 году.
Таверна-холл: бывший ресторан № 52 Миннеаполиса и Сент-Луиса, построенный в 1948 году.
Вагон-ресторан: бывший ACL № 5936, 1950 года постройки.
Vista Dome: бывший MP 891, построен в 1948 году.
Багаж/Генератор, бывший ATSF

Регулярный поезд приводится в движение бывшим поездом Delaware & Hudson 5017, Alco RS-36, и состоит из двух вагонов-платформ и трех бывших Пенсильванской железной дороги вагонов MP-54 (441, 444 и 447), имеющих маркировку для Нью-Йорка.

Другие локомотивы DURR состоят из:

Alco S-4 №1012 и №5106,
ГЭ 44 тонна №76,
EMD NW2 № 116

В настоящее время рассматривается вопрос о реставрации «Красной телки», модели 250 Gas -Electric Brill , ранее NYC M-405. Это оборудование широко использовалось на заре существования железной дороги в 1983 году.

Железная дорога также владеет двумя платформами . ^{[ 1 ]}

DURR Станция Роксбери принадлежит Историческому обществу железных дорог Ольстера и Делавэра и называется Музеем депо Роксбери. В настоящее время весь склад закрыт конструкцией, построенной в то время, когда он использовался в качестве торговца пиломатериалами и кормами. Добровольцы ищут средства для полной реставрации, а также пытаются решить оставшиеся проблемы с имуществом бывшего владельца, прежде чем работы можно будет продолжить.

Управление

DURR принадлежит Catskill Revitalization Corporation.

Г.В. Стивенс , главный механик и операционный менеджер
Тед Латта , супервайзер трассы
Кен Додж-младший , специалист по обслуживанию связи ^{[ 2 ]}

Ссылки

Информация о железной дороге штата Нью-Йорк в Делавэре, Ольстере и округе Грин (веб-сайт), любезно предоставлено Филипом М. Гольдштейном.
Джон М. Хэм, Роберт К. Буценек (2003), Старое горное отделение Кэтскилл «Вверх и вниз» Центрального Нью-Йорка, Stony Clove & Catskill Mountain Press

^ «Списки оборудования для горных железных дорог Делавэра, Ольстера и Катскилла» .
^ Карманный список железнодорожных чиновников . UBM Глобальная торговля. 2010. с. Д-18.

Внешние ссылки

[1] «Списки оборудования для горных железных дорог Делавэра, Ольстера и Катскилла» .

[2] Карманный список железнодорожных чиновников . UBM Глобальная торговля. 2010. с. Д-18.

[ 1 ]

[ 2 ]