Louth to Bardney Line

Линия Louth to Bardney была английской железнодорожной линией, построенной Железнодорожной компанией Louth и Lincoln , в Линкольншире , Англия. Он открылся поэтапно между 1874 и 1876 годами, после серьезных трудностей при повышении подписки и после изменения запланированного маршрута. Он надеялся служить большим запасам железного камня по его маршруту, но месторождения были не так большими, как надеялись, и линия никогда не была финансово успешной.

Пассажирская служба была закрыта в 1951 году, а служба остаточных товаров закрылась поэтапно с 1956 по 1960 год.

Концепция

К 1866 году были хорошо известны две основные линии Великой Северной железной дороги в Линкольншире: оригинальная линия «Линкольнширская петля» через Линкольн и Восточную Линкольнширскую линию . Последний был уполномочен парламентом в Восточную железнодорожную компанию Линкольншира, но сразу же сдал в аренду GNR, который построил его и управлял им.

В 1860 -х годах была дана мысль о строительстве линии от Лаута до Линкольна и за его пределами, давая Гримсби прямой путь к Линкольну; Однако соперник Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога уже предоставила такой маршрут через рынок Расен . Тем не менее, в 1866 году железная дорога Лаута и Линкольна была разрешена 6 августа 1866 года; Уполномоченный акционерный капитал составил 250 000 фунтов стерлингов. Линия должна была присоединиться к Бостону к линии Линкольна возле пятимильного дома, на этом расстоянии от Линкольна. Считалось, что огромные запасы железного камня существовали в Апли и Донингтоне на Бейн , на линии маршрута. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Компания с самого начала столкнулась с финансовыми трудностями, с проблемами по поводу приобретения земли и нехваткой подписок. Уже в апреле 1867 года директора подали заявку в Совет по торговле , чтобы отказаться от проекта, заявив, что проблемы с покупкой земли и перекресток в доме в пять миль были непреодолимыми. ^{[ 4 ]} Совет по торговле отказался в заявлении. ^{[ 5 ]}

Фредерик Эпплби, инженер -строитель из Манчестера, приобрел компанию и изменил дизайн, организовав вместо этого филиал присоединиться к линии петли в Бардни, и с обратным доступом, так что поезда столкнулись в бухту и должны были измениться, чтобы присоединиться к петлю линия. Это было разрешено актом 1872 года. ^{[ 4 ]}

Строительство

Великая северная железная дорога согласилась работать на линии, но директора GNR не хотели совершать свои собственные ресурсы в проект, и они отказались от прямой финансовой помощи. Они скептически относились к тому, что они настаивали на оплате наличными или ценными бумагами за стоимость установки перекрестков. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Линия была спроектирована T Myers; Это была единственная трасса, проложенная с 72 -фунтовыми рельсами. Было два туннеля, Саут -Уиллингем (557 ярдов) между Южным Уиллингемем и Донингтоном и Аккаллом (971 ярдом) между Донингтоном и Халлингтоном . Туннель South Willingham также известен как туннель Benniworth или туннель High Street, однако Geogis , британская железнодорожная база данных и структуры, называет его туннель South Willingham. Площадь Линкольнширских Волдс, через которую проходила линия, была холмистой, а тяжелые градиенты были неизбежны. Дальнейший капитал был необходим, поскольку первоначальная оценка оказалась неадекватной. ^{[ 3 ]}

Строительство началось в Louth End в январе 1872 года. Работа была отложена из -за плохой погоды; Кроме того, был удар каменщиками в туннелях. ^{[ 4 ]}

Открытие и операция

Группа был начат товарный трафик между Бардни и Южным Уиллингемем 9 ноября 1874 года, и он был расширен до Донингтона 27 сентября 1875 года. Вся линия была открыта на протяжении всего Лута (Wragby Junction) 26 июня 1876 года для товаров, а 1 декабря для пассажиров для пассажиров Полем Капитан Тайлер из Совета по торговле провел его 31 октября, но из -за неполного состояния работ удержал одобрение для пассажирской работы. Проблема заключалась в отсутствии поворотных столов на концах линии. ^{[ 4 ]} Он совершил второй визит 27 ноября, а затем одобрил его. ^{[ 3 ]}

Станции были в Кингторпе , Рагби , Восточном Барквите , Южном Уиллингеме и Хейнтоне , Доннингтоне на Бейне (позже Донингтон на Бейне ), с кольцом (в 1882 году) и Холлингтоне . Первоначальная служба составляла пять поездов в каждую сторону только в будние дни, сокращалось до четырех 1 января 1877 года. Первые службы проехали в Линкольн, но это тоже было заброшено, и пассажирские поезда филиала работали из Лаута в Бардни. ^{[ 5 ]}

Хотя какой -то железный камень был извлечен на местном уровне, обещанный огромный доход от переноса его не хватало. Квитанции были бедными; В конце концов, был назначен приемник, и вскоре были предприняты усилия по продаже обязательства в GNR. GNR не были восторженными, но в декабре 1881 года они согласились приобрести линию за 200 000 фунтов стерлингов. Около 380 000 фунтов стерлингов было потрачено на строительство линии. ^{[ 6 ]} Перевод был уполномочен актом от 10 августа 1882 года, и компания перешла к владению GNR 30 июня 1883 года. Идеи об изменении перекрестка в Бардни для встречи с Линкольном были выдвинуты в 1882 году, но это не вступило в силу. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

GNR изменил вывески на линии, чтобы отразить их собственную политику. Например, уведомления о чугунных нарушениях были заменены версиями GNR. Они также установили свои собственные посты в миле, используемые для ссылки на любую часть линии, но при этом они изменили происхождение пробега линий. Карта ОС 1888 года показывает, что цепочка началась в Лауте, но последующие карты показывают посты миль в разных местах с записи GeoGis ^{[ 7 ]} Эта нулевая миля была Кингс -Крестом, маршрутированным через Спалдинг , Бостон и Бардни.

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны в Линкольншире были созданы многие бомбардировщики; В январе 1943 года в этом районе было сформировано подразделение по техническому обслуживанию, № 233 для хранения и снабжения бомб и другого оборудования. Ему было дано название рынка Стейнтона, но на самом деле составляло около шестидесяти миль придорожных трасс. Станции, используемые для поставки этого, были Донингтоном на Бейн, с Колсом и Холлингтоном. Он был закрыт в 1948 году. ^{[ 5 ]}

Пассажирская операция была приостановлена в период с 11 сентября 1939 года по 4 декабря 1939 года. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Закрытие

Линия закрылась 5 ноября 1951 года, что касается пассажиров. Товарный трафик был сокращен поэтапно: Лаут до Донингтона 15 сентября 1956 года; Донингтон в Рагби 1 декабря 1958 года; и Wragby To Bardney 1 февраля 1960 года. ^{[ 1 ]}^{[ 10 ]}^{[ 5 ]}^{[ 4 ]}

Список станций

Louth to Bardney Line

Легенда

(

Гримсби )

Лаут

(

в Бостон )

Хэллингтон

С помощью

С туннелем

Донингтон на Бейн

Южный Уиллингем Туннель

(

Линкольну )

Бардни

(

в Бостон )

Служба пассажиров была приостановлена с 11 ноября 1939 года, вновь открывшаяся 5 декабря 1939 года.

Бардни; Великая северная железная дорога главная линейная станция;
Kingthorpe; открыт 1 декабря 1876 года; закрыт 5 ноября 1951 года;
Wragby; открыто; открыт 1 декабря 1876 года; закрыт 5 ноября 1951 года;
Восточный Барквит; открыт 1 декабря 1876 года; закрыт 5 ноября 1951 года;
Южный Уиллингем; открыт 1 декабря 1876 года; переименован в Южный Уиллингем и Хейнтон 1877; закрыт 5 ноября 1951 года;
Доннингтон на Бэйн; открыт 1 декабря 1876 года; переименован в Донингтон-на-Бей 1876; закрыт 5 ноября 1951 года;
С помощью; открыт 1 августа 1882 года; закрыт 5 ноября 1951 года;
Галлингтон; открыт 1 декабря 1876 года; закрыт 5 ноября 1951 года;
Wragby Junction ;
Louth; Основная линейная станция. ^{[ 11 ]}

Смотрите также

Линкольнширские линии великой северной железной дороги

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Робин Лелекс, региональная история железных дорог Великобритании: Том 9: Восточный Мидлендс , Дэвид и Чарльз (издатели) Limited, Newton Abbot, 1976, ISBN 0 7153 7165 7 , страницы 199 и 200
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Матадор издателей, Кибворт Бошам, 2017, ISBN 978 1785893 537 , страницы 342 и 343
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Джон Роттсли, Великая северная железная дорога: том II: расширение и соревнование , BT Batsford Limited, Лондон, 1979, ISBN 0 7134 1592 4 , страницы 27 и 28
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон AJ Ludlam, Branch Lines of East Lincolnshire: Том 1: Louth to Bardney , опубликованная Lincolnshire Wolds Railway Society, 2015, ISBN 978 0 9926762 5 4
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Stewart E Squires, Потерянные железные дороги Линкольншира , Publications Castlemead, Ware, 1986 ISBN 0-948555-14-9 , стр. 46-51
^ Charles H Grinling, История Великой Северной железной дороги, 1845–1895 , Methuen and Co, Лондон, 1898, стр. 358
^ Железнодорожные коды «Louth to Bardney Line» , « Ссылки на линии инженеров» , извлеченные 10 января 2020 г.
^ Вик Митчелл и Кейт Смит, Восточные главные линии: Бостон для Линкольна, также от Лута и Хорнасла , Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2015, ISBN 978 1 908174 80 2
^ Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология , Историческое общество железной дороги и канала, Ричмонд, Суррей, 2002
^ Стивен Уокер, Великие северные линии ветви в Линкольншире , KMS Books, Бостон, 1984, ISBN 0948017007
^ COL MH COBB, Железные дороги Великобритании: Исторический Атлас, Ян Аллан Limited, Шеппертон, 2002

53 ° 19'05 ″ с.ш. 0 ° 08'11 ″ с 53,3180 ° с.ш. 0,1365 ° С / 53,3180; -0.1365

[leleux-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Робин Лелекс, региональная история железных дорог Великобритании: Том 9: Восточный Мидлендс , Дэвид и Чарльз (издатели) Limited, Newton Abbot, 1976, ISBN 0 7153 7165 7 , страницы 199 и 200

[grant-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Матадор издателей, Кибворт Бошам, 2017, ISBN 978 1785893 537 , страницы 342 и 343

[wrott-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Джон Роттсли, Великая северная железная дорога: том II: расширение и соревнование , BT Batsford Limited, Лондон, 1979, ISBN 0 7134 1592 4 , страницы 27 и 28

[ludlam-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон AJ Ludlam, Branch Lines of East Lincolnshire: Том 1: Louth to Bardney , опубликованная Lincolnshire Wolds Railway Society, 2015, ISBN 978 0 9926762 5 4

[squires-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Stewart E Squires, Потерянные железные дороги Линкольншира , Publications Castlemead, Ware, 1986 ISBN 0-948555-14-9 , стр. 46-51

[grinling-6] Charles H Grinling, История Великой Северной железной дороги, 1845–1895 , Methuen and Co, Лондон, 1898, стр. 358

[7] Железнодорожные коды «Louth to Bardney Line» , « Ссылки на линии инженеров» , извлеченные 10 января 2020 г.

[middleton-8] Вик Митчелл и Кейт Смит, Восточные главные линии: Бостон для Линкольна, также от Лута и Хорнасла , Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2015, ISBN 978 1 908174 80 2

[quick-9] Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология , Историческое общество железной дороги и канала, Ричмонд, Суррей, 2002

[walker-10] Стивен Уокер, Великие северные линии ветви в Линкольншире , KMS Books, Бостон, 1984, ISBN 0948017007

[cobb-11] COL MH COBB, Железные дороги Великобритании: Исторический Атлас, Ян Аллан Limited, Шеппертон, 2002

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]