BBö 181

BBö 181 DRB 58.8 Öbb 158 JDZ 29
hideТип и происхождение Строитель Винер neustädter lokomotivfabrik Дата сборки 1922–1923 Общее произведение BBö: 27 Öbb: 8 Jdž/jž: 15
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 2-10-0 • немецкий 1 H2V Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ) Ведущий его. 1 034 мм (3 фута 4 + 3 ~ 4 дюйма) водителя . День 1298 мм (4 фута 3 + 1 ~ 8 дюймов) Колесная база : • Общий 8600 мм (28 футов 2 + 1 ⁄ 2 дюйма) • вкл. нежный 14 983 мм (49 футов 2 дюйма) Длина: • над балками 18 185 мм (59 футов 8 дюймов) Высота 4650 мм (15 футов 3 + 1 ~ 8 дюймов) Клейкий вес 70,0 т (68,9 длинных тонн; 77,2 коротких тонн) Вес обслуживания 81,0 т (79,7 длинных тонн; 89,3 коротких тонн) Тендерный тип 156 Топливная емкость 6,8 т (15 000 фунтов) угля Водяной кеп 16,0 м 3 (3500 IMP GAL; 4200 US GAL) Котел: Количество нагревательных трубок 194 Длина нагревательной трубки 4700 мм (15 футов 5 дюймов) Давление котла 16,0 кгф/см 2 (1,57 МПа; 228 фунтов/в 2 ) Нагреваемая поверхность: • Firebox 4,14 м 2 (44,6 кв. Фута) • радиация 15,5 м 2 (167 кв. Футов) • Трубки 174,0 м 2 (1873 кв. Фута) • испарительный 189,5 м 2 (2040 кв. Футов) Перегреватель: • Зона отопления 50,2 м 2 (540 кв. Футов) Цилиндры 2 Цилиндр высокого давления 620 мм ( 24 + 7 ~ 16 дюймов) Цилиндр низкого давления 870 мм ( 34 + 1 ⁄ 4 дюйма) Поршневой удар 632 мм ( 24 + 7 ~ 8 дюймов) Тугольные тормоза Воздух
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 55 км/ч (34 миль в час)
hideКарьера Числа BBö: 181.01 - 181.27 DRB: 58 801 - 58 827 Öbb: 158 Ушедший на пенсию 1953

BBö 181 был классом из 27 двухцилиндровых соединений 2-10-0 нежных локомотивов Федеральных железных дорог Австрии ( Bundesbahnen österreichs , BBö).

История

После первой мировой войны двухцилиндровые простые локомотивные дизайны становились все более и более популярными из-за более низких затрат на приобретение и эксплуатацию. С тех пор, как теперь меньшая Австрия потеряла почти все свои запасы угля, были пересмотрены локомотивы, обеспечивающие уголь, и 27 локомотивов BBö 81, строящимися Wiener Neustädter Lokomotivfabrik, были оснащены как композитные локомотивы. Из-за большого цилиндра низкого давления ведущая ось должна была перемещаться дальше. Давление котла может быть увеличено до 18 кг/см. ² (1,77 МПа; 256 фунтов/в ² ) по сравнению с 15 кг/см. ² (1,47 МПа; 213 фунт/в ² ) из 81 серии.

Локомотивы были обозначены как серия 181 и были доставлены в 1922 и 1923 годах; Они использовались в основном в горах.

Тем не менее, из -за падения цен на уголь, интерес к сложным локомотивам вскоре снова потерялся, и поэтому серия 181 была последней составной локомотивной серией, построенной в Австрии.

В 1938 году они все приехали в Deutsche Reichsbahn как 58 801–827, но Deutsche Reichsbahn не интересовался в них. После Второй мировой войны восемь из них пришли в ÖBB , который они запланировали как серия 158 , но которые были вышли на пенсию в 1953 году. Пятнадцать локомотивов пошли в класс 29 на югославские государственные железные дороги (JDž) и первоначально получили числа 29– 101–29–115. В 1948 году они были перенумерованы до JDž 29–028 до 29-042.

Ссылки

• Грибл, Хельмут; Слезак, Йозеф-Отто; Стернхарт, Ганс (1985). Bbö Locomotive Chronicle 1923–1938 (на немецком языке). Вена: Верлаг Слезак. ISBN  3-85416-026-7 .
• Hütter, Ingo (2015). Паровые локомотивы серии от 54 до 59 DRG, DRB, DB и DR (на немецком языке). ВЕРЛ: ДеГистские СМИ. С. 481–483. ISBN  978-3-937189-85-7 .
• Schröpfer, Heribert (1989). Triebenfahrzeugen австрийских железных дорог - паровые локомотивы Bbö и öbb (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. ISBN  3-87094-110-3 .