Большая заливка

Большая заливка
Большая заливка
	Центрально-Тихоокеанский большой залив; Одна из насыпей, построенных для Большой эстакады компании Union Pacific, видна на левой стороне этой фотографии, сделанной с северной оконечности Большой насыпи, направленной на юг.
История
Началось	Февраль 1869 г.
Открыто	1870
Завершенный	26 апреля 1869 г.
Закрыто	Сентябрь 1942 г.
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

Big Fill был инженерным проектом первой трансконтинентальной железной дороги в штате Юта американском . Чтобы избежать дорогостоящего туннеля длиной 800 футов (240 м) через гористую местность к востоку от мыса Саммит , инженеры Центрально-Тихоокеанского региона наметили альтернативный маршрут, который все еще должен был пересечь глубокий ущелье Спринг-Крик.

События 1869 года

В феврале 1869 года строительная фирма Benson, Farr & West начала строительство возвышения через ущелье. За два месяца 500 рабочих перевезли более 10 000 кубических ярдов (7600 м3). ³) материала для строительства рельсового полотна. По завершении 26 апреля ^{[ 1 ]}^{: IX} насыпь простиралась на 500 футов (150 м) и достигала глубины 70 футов (21 м). ^{[ 2 ]} На разрезы для Большой Засыпки потребовалось 1500 бочонков черного пороха. ^{[ 3 ]}^: 32

Большая Эстакада

В 150 ярдах (140 м) к востоку от Биг-Филл линия Union Pacific также пыталась пересечь тот же ущелье. ^{[ 4 ]} Union Pacific отставала на несколько месяцев от Central Pacific и решила построить деревянную эстакаду вместо земляной насыпи, начиная с 28 марта. ^{[ 4 ]} Большая эстакада была построена за 36 дней и завершена 5 мая. ^{[ 1 ]}^{: ix–x} всего за 5 дней до церемонии золотого шипа на вершине мыса. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Большая эстакада, призванная служить временной мерой до тех пор, пока не будет построена постоянная засыпка. ^{[ 7 ]} имел длину 400 футов (120 м) и высоту от 80 до 85 футов (24–26 м). ^{[ 3 ]}^: 35 ^{[ 4 ]}

Ничто из того, что я мог бы написать, не передало бы представления о хрупком характере [Большой Эстакады]. Он состоит из круглых бревен, стоящих вертикально. Поперечины соединены самым неуклюжим образом. Это скорее похоже на «ложные работы», которые приходится возводить при строительстве таких сооружений. Ветры в этих регионах иногда бывают очень сильными, и я не удивлюсь, если их сдует при первом же сильном шторме. Его высота превышает 80 футов. Я бы не стал переезжать через него даже ради тех денег, которые Джеймс Фиск-младший надеется получить от своего недавнего рейда на «Юнион Пасифик». Вдоль центральной части Тихого океана есть прекрасная прочная насыпь, которую следует использовать в качестве пути.

Daily Alta California (1 мая 1869 г.) ^{[ 8 ]}

Поскольку Union Pacific отвечала за трансконтинентальный маршрут к востоку от Мыса, путь был проложен через Большую Эстакаду. Однако вскоре после завершения эстакада была признана слабой; кроме того, на эстакаде был уклон и изгиб на одном конце. ^{[ 9 ]}

Линия перемещена

Поскольку Конгресс определил точку соединения как Огден , а не Мыс, последовал спор по поводу контроля над сегментом между Промонтори и Огденом. ^{[ 10 ]} но в конце концов две компании пришли к соглашению о переносе развязки в Огден, при этом Central Pacific компенсирует Union Pacific стоимость строительных материалов и рабочей силы. ^{[ 6 ]} Через шесть месяцев после церемонии завершения компания Central Pacific получила контроль над этим сегментом. Железнодорожную линию решили перенести с некачественной Большой Эстакады на Большую Насыпь. ^{[ 3 ]}^: 54 где он продолжал использоваться до тех пор, пока рельсы не были сняты в 1942 году, хотя основное движение транспорта было перенесено с маршрута Мыса в 1903 году после завершения строительства отсечки Лючин .

Сегодня оба места являются частью Национального исторического памятника «Золотой шип» ; пешеходная тропа от автотура East Grade позволяет туристам увидеть Большую насыпь и остатки Большой эстакады. ^{[ 11 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Спуд, Роберт Л.; Делия, Тодд (2005). Саммит мыса, 10 мая 1869 г. (PDF) (Отчет). Управление культурными ресурсами, Межгорный регион, Служба национальных парков.
^ «Большая заливка» . Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 6 июня 2008 г. Проверено 22 октября 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Атли, Роберт М.; Кеттерсон-младший, Фрэнсис А. (1969). Золотой шип . Служба национальных парков . Проверено 22 сентября 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хомстад, Карла; Кейвуд, Джанин; Нельсон, Пегги (2000). «2: История места, завершение строительства на вершине мыса: апрель-май 1869 года». Отчет о культурном ландшафте: Национальный исторический комплекс «Золотой шип» | Округ Бокс-Элдер, штат Юта (отчет). Межгорный регион, Служба национальных парков . Проверено 21 сентября 2020 г.
^ «Большая эстакада» . Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 23 мая 2009 г. Проверено 22 октября 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Железнодорожный фронт» . Ежедневная Альта Калифорния . 6 мая 1869 года . Проверено 22 сентября 2020 г.
^ «Тихоокеанские железные дороги» . Ежедневная Альта Калифорния . 11 ноября 1869 года . Проверено 22 сентября 2020 г.
^ «Тихоокеанская железная дорога: с конца пути: великий подвиг на десять миль» . Ежедневная Альта Калифорния . 1 мая 1869 года . Проверено 27 апреля 2020 г.
^ «Шторм на Union Pacific — Страдания пассажиров — Опасное состояние дороги» . Ежедневное обращение Мэрисвилля . 12 мая 1869 года . Проверено 22 сентября 2020 г.
^ «Точка соединения» . Стоктон Индепендент . 14 апреля 1869 года . Проверено 22 сентября 2020 г.
^ Бридж, Адриан (5 мая 2019 г.). «Чудо инженерной мысли, покорившее Дикий Запад» . Телеграф . Проверено 22 сентября 2020 г.

Внешние ссылки

41 ° 38'29 "с.ш. 112 ° 28'44" з.д. / 41,64139 ° с.ш. 112,47889 ° з.д. / 41,64139; -112,47889

Служба национальных парков: Национальный исторический комплекс «Голден Спайк»
Де Леонардис, Эд (22 июня 2019 г.). «Большая тропа заполнения» (PDF) . Железнодорожный музей Сан-Луис-Обиспо. Часть 1 | Часть 2 | Часть 3
Кениг, Ричард. «Современные взгляды на первую трансконтинентальную железную дорогу» . Колледж Каламазу.

[Spude-1] Jump up to: ^а ^б Спуд, Роберт Л.; Делия, Тодд (2005). Саммит мыса, 10 мая 1869 г. (PDF) (Отчет). Управление культурными ресурсами, Межгорный регион, Служба национальных парков.

[2] «Большая заливка» . Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 6 июня 2008 г. Проверено 22 октября 2008 г.

[Utley-Ketterson-3] Jump up to: ^а ^б ^с Атли, Роберт М.; Кеттерсон-младший, Фрэнсис А. (1969). Золотой шип . Служба национальных парков . Проверено 22 сентября 2020 г.

[CLR-Ch2f-4] Jump up to: ^а ^б ^с Хомстад, Карла; Кейвуд, Джанин; Нельсон, Пегги (2000). «2: История места, завершение строительства на вершине мыса: апрель-май 1869 года». Отчет о культурном ландшафте: Национальный исторический комплекс «Золотой шип» | Округ Бокс-Элдер, штат Юта (отчет). Межгорный регион, Служба национальных парков . Проверено 21 сентября 2020 г.

[5] «Большая эстакада» . Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 23 мая 2009 г. Проверено 22 октября 2008 г.

[DAC-690506-6] Jump up to: ^а ^б «Железнодорожный фронт» . Ежедневная Альта Калифорния . 6 мая 1869 года . Проверено 22 сентября 2020 г.

[7] «Тихоокеанские железные дороги» . Ежедневная Альта Калифорния . 11 ноября 1869 года . Проверено 22 сентября 2020 г.

[DAC-690501-8] «Тихоокеанская железная дорога: с конца пути: великий подвиг на десять миль» . Ежедневная Альта Калифорния . 1 мая 1869 года . Проверено 27 апреля 2020 г.

[9] «Шторм на Union Pacific — Страдания пассажиров — Опасное состояние дороги» . Ежедневное обращение Мэрисвилля . 12 мая 1869 года . Проверено 22 сентября 2020 г.

[10] «Точка соединения» . Стоктон Индепендент . 14 апреля 1869 года . Проверено 22 сентября 2020 г.

[11] Бридж, Адриан (5 мая 2019 г.). «Чудо инженерной мысли, покорившее Дикий Запад» . Телеграф . Проверено 22 сентября 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]