Парки П-1

С-1
Роль	Спортивный биплан
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Подразделение Parks Aircraft, Parks Air Lines , Parks Air College
Введение	1929
Количество построенных	45
Разработано на основе	Крайдер-Райснер Челленджер

Parks P-1 — американский трёхместный спортивный биплан , построенный в конце 1920-х годов. ^{[ 1 ]}

Проектирование и разработка

Пилот, продавец и предприниматель Оливер Паркс, базирующийся в Сент-Луисе, основал авиашколу, авиакомпанию и авиастроительный бизнес вскоре после трансатлантического перелета Линдберга в 1927 году. Паркс купил права на Kreider-Reisner Challenger C-2 и модифицировал его, установив подбородочный радиатор. P-1 был построен на новом заводе в Кахокии, штат Иллинойс . ^{[ 2 ]}

Р-1 представлял собой тандемный биплан с открытой кабиной и обычным шасси . Фюзеляж обшивкой из был изготовлен из сварных стальных труб с авиационной ткани .

Операционная история

P-1 продавался как коммерческий самолет и был принят на вооружение в качестве учебно-тренировочного в авиационном колледже Паркса . Хотя двигатель OX-5 был снят с производства с 1917 года, все еще оставалось достаточно военных излишков двигателей по достаточно низкой цене, чтобы оправдать их установку на конструкцию 1929 года. Это сделало Р-1 последним новым самолетом, произведенным с использованием устаревшего двигателя. ^{[ 3 ]} Паркс нашел свои двигатели, отправив своего коллегу Джозефа Векера купить двигатели OX-5 в летных школах региона. Производство закончилось под номером 45, до начала Великой депрессии и временного поглощения компании Detroit Aircraft Corporation . ^{[ 4 ]}

Будучи частью Detroit Aircraft Corporation, один экспериментальный P-1 (X289W) был модифицирован с помощью обтекаемого, хвостового, всепланного парашюта. Он был снят в прямом эфире для Paramount Sound News. Парашют Рассела диаметром 60 футов был рассчитан на нагрузку от 2600 до 3000 фунтов. Для пилота был установлен дополнительный парашют диаметром 24 фута.

Один P-1 был восстановлен и представлен на авиашоу EAA в Ошкоше, штат Висконсин, получив награду за выдающийся самолет с открытой кабиной в 1992 году. ^{[ 5 ]}

Варианты

Парки П-1: Построено 45 единиц, копия Kreider-Reisner Challenger C-2, но с подбородочным радиатором.
Парки П-1Н: Оснащен 100-сильным двигателем Kinner K-5 , получен УВД 23 ноября 1932 года. ^{[ 6 ]} 7 самолетов, модифицированных как Hammond 100 Sportster.
Парки П-1Т: Оснащен двигателем Tank мощностью 115 л.с. Milwaukee
Парки П-1Х: Трехместный автомобиль с Curtiss OX-5 мощностью 90 л.с. двигателем

Технические характеристики (Парки П-1)

Данные из характеристик американских коммерческих самолетов. ^{[ 7 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 2 пассажира
Длина: 24 фута 7 дюймов (7,49 м)
Размах крыльев: 29 футов 8 дюймов (9,04 м)
Рост: 9 футов 4 дюйма (2,84 м)
Площадь крыла: 290 кв. футов (27 м ²)
Пустой вес: 1311 фунтов (595 кг)
Полная масса: 2078 фунтов (943 кг)
Запас топлива: 35 галлонов США (29 имп галлонов; 130 л)
Силовая установка: 1 Curtiss OX-5 V8 с водяным охлаждением двигатель , мощностью 90 л.с. (67 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 102 миль в час (164 км/ч, 89 узлов)
Крейсерская скорость: 90 миль в час (140 км/ч, 78 узлов)
Диапазон: 305 миль (491 км, 265 миль)
Практический потолок: 11 000 футов (3 400 м)
Скорость набора высоты: 500 футов/мин (2,5 м/с).

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

(Неполный список, охватывает только наиболее многочисленные типы)

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

^ Ассоциация аэрокосмической промышленности Америки, Ассоциация производителей самолетов, Авиационная торговая палата Америки (1929). Ежегодник самолетов . {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ «Парки П-1, 1929 год». Объявление. Летающий . Том. 72, нет. 5. Май 1963 г. с. 89.
^ «Эра OX-5» . Проверено 1 марта 2012 г.
^ Барнс Уорнок МакКормик, Конрад Ф. Ньюберри, Эрик Джампер, Американский институт аэронавтики и астронавтики. Аэрокосмическое инженерное образование в течение первого столетия полетов . п. 822. {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ «Парки П-1» . Проверено 1 марта 2012 г.
^ «Хаммонд 100» . Проверено 1 марта 2012 г.
↑ Авиация , 22 марта 1930 г., стр. 606, 608, 610.

Библиография

«Характеристики американских коммерческих самолетов» . Авиация . Том. 28, нет. 12. 22 марта 1930. С. 606–611.

Внешние ссылки

[1] Ассоциация аэрокосмической промышленности Америки, Ассоциация производителей самолетов, Авиационная торговая палата Америки (1929). Ежегодник самолетов . {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[2] «Парки П-1, 1929 год». Объявление. Летающий . Том. 72, нет. 5. Май 1963 г. с. 89.

[3] «Эра OX-5» . Проверено 1 марта 2012 г.

[4] Барнс Уорнок МакКормик, Конрад Ф. Ньюберри, Эрик Джампер, Американский институт аэронавтики и астронавтики. Аэрокосмическое инженерное образование в течение первого столетия полетов . п. 822. {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[5] «Парки П-1» . Проверено 1 марта 2012 г.

[6] «Хаммонд 100» . Проверено 1 марта 2012 г.

[7] Авиация , 22 марта 1930 г., стр. 606, 608, 610.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]