Мид Вест Эйрлайнз

Мид Вест Эйрлайнз
Основан	1933 (как ; Айовская авиастроительная компания)
Начало деятельности	21 октября 1949 г.
Прекращенная деятельность	15 мая 1952 г.
Операционные базы	Де-Мойн, Айова
Материнская компания	Исследовательский фонд Пердью (1951–1952)
Штаб-квартира	Де-Мойн , Айова, ; Соединенные Штаты
Ключевые люди	ФК Андерсон

Mid-West Airlines была из Де-Мойна, штат Айова , местным авиаперевозчиком регулярной авиакомпанией, сертифицированной Советом по гражданской авиации (CAB), ныне несуществующим федеральным агентством, которое в то время жестко регулировало почти все воздушные перевозки в США, чтобы выполнять полеты меньшего размера. маршруты в Айове, Миннесоте, Небраске и Южной Дакоте. Некоторое время он принадлежал филиалу Университета Пердью, а затем был ликвидирован после того, как CAB отказался продлить первоначальную сертификацию авиакомпании. Это был один из трех местных авиаперевозчиков (из 19, начавших операции с сертификацией CAB), которым не удалось продлить первоначальную сертификацию CAB, двумя другими были Florida Airways и Wiggins Airways . ^{[ 2 ]}

История

Запускать

Iowa Airplane Company была оператором фиксированной базы со штаб-квартирой в Де-Мойне , основанной в 1933 году. Во время Второй мировой войны она провела масштабную программу подготовки пилотов для вооруженных сил США, используя до 60 самолетов. В декабре 1946 года компания получила предварительный сертификат CAB на выполнение воздушных перевозок на небольших маршрутах из Де-Мойна в соседние штаты, и тогда авиакомпания планировала использовать такие самолеты, как небольшой двухмоторный авиалайнер Beech 18 . Сертификат выдавался при условии, что авиакомпания продемонстрировала наличие достаточных возможностей в аэропорту. ^{[ 3 ]} В действительности первый полет состоялся только 21 октября 1949 года. ^{[ 4 ]} с Cessna 190 , одномоторным самолетом ^{[ 5 ]} к этому моменту авиакомпания сменила название на Mid-West Airlines. ^{[ 6 ]} Президентом авиакомпании был Ф.К. Андерсон. ^{[ 5 ]}

Mid-West был одним из трех местных авиаперевозчиков, которые начали обслуживание одномоторных самолетов, остальные - Central Airlines , Turner Airlines и Wiggins. ^{[ 7 ]}

Покупка Университета Пердью

В ноябре 1951 года CAB одобрил покупку Mid-West исследовательским фондом Purdue (PRF), филиалом Университета Purdue . ^{[ 8 ]} Университет Пердью постоянно интересовался авиакомпаниями. Он реализовывал программы авиационного образования и исследований через некоммерческую корпорацию Purdue Aeronautics Corporation (PAC), которая управляла парком самолетов для образовательных целей. с сертификацией CAB PAC некоторое время выполнял регулярные рейсы в 1949–1950 годах , а с 1953 года проводил сертификацию чартерных рейсов CAB, в конечном итоге приобретая самолеты класса авиалайнеров, такие как Douglas DC-3 и DC-6 . Mid-West в то время был одним из самых маленьких местных авиаперевозчиков, и PRF планировал инвестировать в авиакомпанию 1 миллион долларов (более 11 миллионов долларов в долларах 2024 года), чтобы обновить парк до самолетов DC-3, которые затем стали преобладать среди большинства местных авиаперевозчиков. После одобрения CAB PRF заключила соглашение о покупке 10 самолетов DC-3 у Eastern Air Lines для пополнения флота Mid-West. ^{[ 9 ]}

Отказ от CAB, ликвидация

Однако в апреле 1952 года, менее чем через шесть месяцев после того, как PRF разрешила купить Mid-West, CAB проголосовало за отказ продлить сертификат авиакомпании, что вынудило ее ликвидироваться. CAB назвал две основные причины, из которых экономика важнее: федеральное правительство субсидировало местных операторов связи, а прогнозы CAB показали, что субсидировать услуги DC-3 Среднего Запада будет гораздо дороже, чем любого другого местного оператора связи. Вторая причина заключалась в том, что модернизированное обслуживание Среднего Запада создало бы прямую конкуренцию United Airlines на некоторых маршрутах, что было сочтено нежелательным. Правление из пяти членов разделило это решение на 3–2, и два члена из меньшинства написали пространные особые мнения, подробно описывая, насколько, по их мнению, план PRF имел смысл и что было достаточно оснований ожидать, что состояние Среднего Запада восстановится. Однако существующие результаты Mid-West были даже хуже, чем у Florida Airways, сертификат которой CAB отказался продлить в 1949 году. ^{[ 9 ]}

Контракт на покупку DC-3 PRF зависел от продления сертификата Mid-West. В фонде заявили, что ликвидировав перевозчика, он сможет легко вернуть деньги, потраченные на его приобретение. ^{[ 10 ]} Свой последний полет Mid-West совершил 15 мая 1952 года. ^{[ 11 ]}

Направления

В расписании Среднего Запада на 5 января 1951 года указано 13 очков в Небраске, девять в Айове, четыре в Южной Дакоте и шесть в Миннесоте. ^{[ 12 ]}

См. также изображение выше, на котором показана сеть Среднего Запада в то время, когда CAB отказал в продлении сертификата.

Ссылки

↑ Официальный справочник авиакомпаний от 1 февраля 1976 г.
^ Идс, Джордж К. (1972). Эксперимент с местной авиакомпанией . Брукингский институт. стр. 4, 98. ISBN. 9780815720225 .
^ «Северо-Центральное дело» . Отчеты Совета гражданской авиации . 7 : 639–713. Июнь 1946 г. - март 1947 г. hdl : 2027/osu.32437011657737 .
↑ Mid-West Airlines в первом полете , Каунсил-Блафс (Айова), Нонпарейл, 21 октября 1949 г.
^ Jump up to: ^а ^б Mid-West Airlines открывает фидерную службу в Айове , Давенпорт (Айова), демократ и лидер, 3 октября 1949 г.
↑ Су-Сити станет одной из основных остановок новой авиакомпании , Sioux City Journal, 6 ноября 1949 г.
^ «Дело о расследовании парков» . Отчеты Совета гражданской авиации . 11 : 815. Декабрь 1949 — август 1950. hdl : 2027/uc1.b2988900 .
^ «Приобретение Среднего Запада исследовательским фондом Purdue» . Отчеты Совета гражданской авиации . 14 : 851–861. Май – декабрь 1951 г. hdl : 2027/osu.32437011658628 .
^ Jump up to: ^а ^б «Дело о продлении сертификата Среднего Запада» . Отчеты Совета гражданской авиации . 15 : 424–462. Январь – июнь 1952 г. hdl : 2027/osu.32435022360598 .
^ Убито предприятие Purdue Air Line , South Bend Tribune, 11 апреля 1952 г.
↑ Последний рейс авиакомпании Midwest Airlines вылетел из Маккука сегодня в 12:30 , репортер округа Ред-Уиллоу (Индианола, Небраска), 15 мая 1952 г.
^ «Расписание авиакомпании Mid-West Airlines 5 января 1951 года» . timetableimages.com . Изображения расписания . Проверено 18 июня 2024 г.

[1] Официальный справочник авиакомпаний от 1 февраля 1976 г.

[2] Идс, Джордж К. (1972). Эксперимент с местной авиакомпанией . Брукингский институт. стр. 4, 98. ISBN. 9780815720225 .

[3] «Северо-Центральное дело» . Отчеты Совета гражданской авиации . 7 : 639–713. Июнь 1946 г. - март 1947 г. hdl : 2027/osu.32437011657737 .

[4] Mid-West Airlines в первом полете , Каунсил-Блафс (Айова), Нонпарейл, 21 октября 1949 г.

[feeder-5] Jump up to: ^а ^б Mid-West Airlines открывает фидерную службу в Айове , Давенпорт (Айова), демократ и лидер, 3 октября 1949 г.

[6] Су-Сити станет одной из основных остановок новой авиакомпании , Sioux City Journal, 6 ноября 1949 г.

[7] «Дело о расследовании парков» . Отчеты Совета гражданской авиации . 11 : 815. Декабрь 1949 — август 1950. hdl : 2027/uc1.b2988900 .

[8] «Приобретение Среднего Запада исследовательским фондом Purdue» . Отчеты Совета гражданской авиации . 14 : 851–861. Май – декабрь 1951 г. hdl : 2027/osu.32437011658628 .

[reject-9] Jump up to: ^а ^б «Дело о продлении сертификата Среднего Запада» . Отчеты Совета гражданской авиации . 15 : 424–462. Январь – июнь 1952 г. hdl : 2027/osu.32435022360598 .

[10] Убито предприятие Purdue Air Line , South Bend Tribune, 11 апреля 1952 г.

[11] Последний рейс авиакомпании Midwest Airlines вылетел из Маккука сегодня в 12:30 , репортер округа Ред-Уиллоу (Индианола, Небраска), 15 мая 1952 г.

[12] «Расписание авиакомпании Mid-West Airlines 5 января 1951 года» . timetableimages.com . Изображения расписания . Проверено 18 июня 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]