Роско Тернер

Роско Тернер
Тернер в роли рассказчика в "Sky Blazers"
Рожденный	( 1895-09-29 ) 29 сентября 1895 г. Коринф, Миссисипи , США
Умер	23 июня 1970 г. ) ( 1970-06-23 ) ( 74 года Индианаполис , Индиана , США
Национальность	Американский
Известный	Полет в полночь
Супруги	Карлайн Стовалл ( м. 1924–⁠1946) Маргарет Мадонна Миллер ( м. 1946)
Награды	Хармон Трофи (1933, 1939) Национальный зал авиационной славы (1975) Зал славы автоспорта Америки (1991)
Авиационная карьера
Знаменитые рейсы	Трансконтинентальный рекорд скорости полета от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса (1930, 1932); Трансконтинентальный рекорд скорости полета от Лос-Анджелеса до Нью-Йорка (1933 г.); Воздушные гонки МакРобертсона (1934); Бендикс Трофи (1933); Томпсон Трофи (1934, 1938, 1939)
Военная служба
Верность	Соединенные Штаты
Услуга/ ветвь	Армия США
Лет службы	1917–1919
Классифицировать	Первый лейтенант
Битвы/войны	Первая мировая война
Награды	Заслуженный летный крест Посмотреть больше

Роско Тернер (29 сентября 1895 — 23 июня 1970) — американский летчик-рекордсмен, трехкратный победитель воздушных гонок «Томпсон Трофи» , широко известный своим ярким стилем и своим питомцем Львом Гилмором . Он также основал внутреннюю авиакомпанию США, в конечном итоге названную Lake Central Airlines , которая в 1968 году объединилась с Allegheny Airlines , предшественницей US Airways .

Ранний период жизни

Роско Тернер родился в Коринфе, штат Миссисипи , в семье фермера Роберта Ли Тернера и его жены Мэри Акиллы Дерриберри Тернер. С 1903 по 1910 год он посещал школу Гловера в Западном Коринфе, и его формальное образование достигло десятого класса, самого высокого уровня, доступного там. Он осознал, что не хочет быть фермером, и мечтал о будущем на железной дороге, проходящей через семейную ферму. Он развил интересы и навыки в ремонте, конструировании и экспериментировании с механическими объектами, включая конные повозки, большие воздушные змеи, мотоциклы и, в конечном итоге, автомобили. Он проучился в бизнес-колледже около шести месяцев, затем работал в хозяйственном магазине и некоторое время в местном банке, занимаясь тем делом, которое тогда предпочитал его отец.

В 16 лет он переехал в Мемфис, штат Теннесси, в надежде стать автомехаником, но ему пришлось устроиться на работу диспетчером. Водитель грузовика подружился с ним, помогая ему водить машину и ориентироваться в окрестностях, что позволило ему устроиться на работу водителем. Он объяснил свой успех на собеседованиях тщательной подготовкой своей одежды и внешнего вида - духом, который характеризовал всю его оставшуюся жизнь. Затем он работал на разных должностях, в том числе автомехаником, шофером и продавцом, часто по совпадению. Впервые он увидел самолет в 1913 году, а в 1916 году решил стать пилотом. Он подал заявление в армию для прохождения летной подготовки, но, несмотря на наличие технических знаний и опыта вождения, ему не хватало необходимого высшего образования.

Первая мировая война

После того, как Америка вступила в Первую мировую войну в апреле 1917 года, Тернер записался на службу водителем скорой помощи. За несколько месяцев его повысили из рядового до сержанта первого класса. В январе 1918 года его приняли в летные кадеты и прошли обучение на пилота воздушного шара. В марте 1918 года он был назначен подпоручиком резерва войск связи . В сентябре 1918 года он покинул США, чтобы служить во Франции и Германии, где прошел неофициальную летную подготовку на самолетах с неподвижным крылом. В июле 1919 года он вернулся в США в звании старшего лейтенанта и был демобилизован в сентябре 1919 года. После войны он стал членом Американского легиона . Тернер был также членом Сорока и Восьми , масонов и Шрайнеров .

Барнсторминг

В октябре 1919 года Тернер вступил в партнерство с Гарри Дж. Рансером, который уже участвовал в штурме биплана «Кэнак», канадской версии Curtiss JN-4 Jenny , и которому нужен был кто-то в роли механика, шагохода и парашютиста. Вместе они совершили поездку по восточным и южным штатам, совершая пассажирские полеты и демонстрируя трюки, включая постановку авиакатастроф. Они носили униформу в армейском стиле, и Тернер разработал свой собственный дизайн сшитой на заказ униформы, состоящей из синей туники (похожей на ту, которую носят офицеры Королевских ВВС ), желтых бриджи , сапог для верховой езды и бежевой офицерской фуражки. Он добавил серебряную крылатую брошь собственного дизайна с монограммой «RT» в центре, нарядный пояс и отрастил вощеные усы, чтобы подчеркнуть свою зубастую улыбку. В дальнейшей жизни он утверждал, что его тщательно продуманный внешний вид был одновременно практичным и полезным для бизнеса, но ему перестало нравиться носить униформу.

В апреле 1920 года Тернер и Рансер продали Curtiss Jenny и приобрели Avro 504 , способный перевозить двух пассажиров. В сентябре 1921 года они продали Avro 504 и «купили» Curtiss Jenny у сержанта морской пехоты. В феврале 1922 года Тернеру и Рансеру было предъявлено обвинение в заговоре и получении украденной государственной собственности. Они оба признали себя виновными и были приговорены к году и одному дню заключения в федеральной тюрьме. Тернер был освобожден условно-досрочно в июле 1922 года, а в августе 1924 года он получил полное и безоговорочное помилование от президента США Кэлвина Кулиджа . Он вернулся в Коринф и вместе с партнером основал бизнес по ремонту автомобилей. Он отремонтировал и восстановил Curtiss Jenny, улучшил свои летные навыки и совершил штурм в районе Коринфа. Осенью 1924 года он вместе с Артуром Х. Старнсом сформировал Летающий цирк Роско Тернера. Они использовали Standard J-1, получивший прозвище «OX Standard» (из-за двигателя Curtiss OXX-6), к которому позже присоединился Breguet 14 .

В 1923 году в Шеффилде, штат Алабама , он основал Muscle Shoals Aircraft Corporation для развития авиационного и другого бизнеса в районе Шеффилда, но его продолжающийся автомобильный бизнес в Коринфе и штурм с Артуром Старнсом были более успешными. В свой день рождения в 1924 году он женился на Карлайн Хантер Стовалл на ферме недалеко от Коринфа, где хранил свой самолет. Пара сидела в его самолете, а министр исполнял обязанности, стоя рядом. Тернер был в своей демонстрационной форме, и позже это мероприятие получило огласку. В 1925 году, после того как Старнс ушел, чтобы реализовать свои собственные амбиции, Тернер нанял Дж. У. «Багза» Фишера в качестве своего ходока, каскадера и парашютиста.

Авиакомпании и Голливуд

В начале 1925 года по договору аренды и при спонсорской поддержке Curlee Clothing Company авиационная корпорация Роско Тернера приобрела единственный Sikorsky S-29-A , двухмоторный биплан с закрытой кабиной, вмещающей около 16 пассажиров, плюс открытую кабину для пилот. Тернер использовал этот самолет до 1927 года для коммерческих чартеров, рекламных кампаний, пассажирских перевозок и предлагал рекордные полеты. В начале 1928 года Тернер вылетел на S-29-A в Калифорнию для его переоборудования в образец немецкого бомбардировщика «Гота» по договору аренды с кинокомпанией Caddo Productions, которую контролировал Говард Хьюз . Каддо использовал этот самолет в фильме Хьюза « Ангелы ада» (1930), который часто пилотировал Тернер. Во время его последнего трюка, снятого на видео, им управлял другой пилот, он потерпел неудачу в полете и разбился, один человек погиб после того, как пилот спрыгнул с парашютом из самолета.

В этот период, примерно в 1928 году, Тернер и его жена Карлайн стали участвовать в жизни голливудского общества, включая руководителей кино, политиков и известных актеров, и все это в сочетании с авиацией и рекламой для всех заинтересованных сторон. После неудачных попыток побить рекорды по выносливости и высоте полета он вместе с компанией Russell Parachute Company провел успешные эксперименты по безопасному подъему всего самолета и его содержимого с помощью парашюта. Эта техника практически не была принята компания Ballistic Recovery Systems , пока 50 лет спустя не разработала ее дальше. В начале 1929 года Тернер стал главным пилотом авиакомпании Nevada Airlines , летавшей на Lockheed Vegas на регулярных рейсах между Лос-Анджелесом, Бишопом , Тонопой , Рино и Лас-Вегасом , чтобы дать людям возможность воспользоваться законами штата Невада об азартных играх, браке и разводе. окрестила Alimony Special Первую Vega Бебе Дэниелс .

Воздушные гонки

На Национальных воздушных гонках 1928 года Тернер участвовал в воздушных гонках на автомобиле Timm Aircoach, спонсируемом Shell Oil Company , а на соревнованиях 1929 года он участвовал в гонках на Lockheed Vega (NC7954) авиакомпании Nevada Airlines. 21 августа 1929 года Тернер предпринял свою первую попытку побить два трансконтинентальных рекорда скорости полета, установленные Фрэнком Хоуксом . Он пилотировал самолет Lockheed Vega авиакомпании Nevada Airlines со Гарольдом Гэтти штурманом и двумя пассажирами. Полеты не смогли побить рекорды, но принесли известность Тернеру, Nevada Airlines и концепции трансконтинентальных пассажирских перевозок. Позже в том же месяце губернатор Невады назначил Фред Б. Бальзар Тернера в свой штаб военным адъютантом в звании подполковника, а затем губернатор Калифорнии Джеймс Рольф сделал то же самое. С тех пор и на всю оставшуюся жизнь Тернер во всей своей общественной деятельности принимал звание «полковника». Однако Nevada Airlines не смогла обеспечить достаточное количество жизнеспособных услуг и прекратила свою деятельность в феврале 1930 года.

Роско Тернер и Гилмор в детстве (1930)

Реплика Wedell-Williams 44 (NR61Y)

Мемориальная доска с трофеем Томпсона 1934 года

В начале 1930 года Тернер убедил Gilmore Oil Company купить у General Tire & Rubber Company самолет Lockheed Air Express (NR3057), на котором Генри Браун летал в гонках 1929 года. Тернер заменил Pratt & Whitney R-1690 Hornet на Pratt & Whitney R-1340 Wasp , оснащенный капотом NACA . Самолет был окрашен в кремовый цвет с красной и золотой отделкой и имел соответствующий логотип в виде головы льва, рекламирующий продукцию Gilmore Red Lion. (Gilmore Oil Company позже была поглощена Socony-Vacuum Oil Company , позже переименованной в Mobil ). Тернер взял сотрудника Lockheed Дона Янга в качестве своего механика в рабочее партнерство, которое продлилось более 20 лет.

Тернер увидел львенка, выставленного на продажу в Калифорнии, и убедил владельца Луи Гебеля подарить его ему в обмен на продвижение своей фермы по разведению львов. Он назвал детеныша Гилмором, вырастил его дома в Беверли-Хиллз и устроил ознакомительные полеты на Air Express. После этого Гилмор, оснащенный парашютом, адаптированным к Тернеру, сопровождал Тернера во многих широко освещавшихся полетах и ​​мероприятиях примерно до 1935 года, когда он стал слишком тяжелым и неуправляемым в самолете. После выхода на пенсию с Луи Гебелем Гилмор умер в 1952 году. Тело льва было чучело , установлено и выставлено на обозрение в доме Тернеров. В 1976 году он был подарен Смитсоновскому институту .

27 мая 1930 года Тернер вылетел на воздушном экспрессе из Рузвельт-Филд в аэропорт Гранд-Сентрал за 18:42:30, побив трансконтинентальный рекорд скорости полета с востока на запад.

На национальных воздушных гонках в Кливленде в сентябре 1931 года Тернер был впечатлен Джимми Веделлом и его моделью Wedell-Williams Model 44 , занявшей второе место в гонке Thompson Trophy . Получив грант в размере 5000 долларов от Gilmore Oil Company, Тернер поручил Веделлу построить новую версию Model 44 с двигателем Pratt & Whitney R-1690 Hornet мощностью 525 л.с. для замены двигателя Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior мощностью 450 л.с. Этот самолет (NR54Y) разбился во время его испытаний, и ему был построен новый самолет с измененным крылом.

На национальных воздушных гонках в Кливленде в сентябре 1932 года Тернер занял третье место в Bendix Trophy гонке по пересеченной местности из Бербанка, Калифорния, в Кливленд на своей модели Wedell-Williams Model 44 (NR61Y, гоночный номер 121) после Джимми Хейзлипа, за которым следовал Джимми Веделл. , оба также летают на Model 44. 14 ноября 1932 года Тернер перелетел на модели 44 из Флойда Беннета Филда , штат Нью-Йорк, в Бербанк за 12:33 часа, побив трансконтинентальный рекорд скорости полета с востока на запад, установленный Фрэнком Хоуксом.

Для участия в национальных воздушных гонках в Лос-Анджелесе в июле 1933 года Тернер представил свою модель 44 (NR61Y, гоночный номер 2), оснащенную двигателем Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 800 л.с., окрашенным в совмещенную схему Gilmore и 20th Century Fox Pictures. 1 июля 1933 года он прилетел в гонке Bendix Trophy из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, заняв первое место, опередив Джимми Веделла на его Model 44 (NR278V, гоночный номер 44). Время Тернера составило 11:30, что также побило его собственный рекорд трансконтинентальной скорости полета с востока на запад. Уэделл выиграл кольцевую гонку Thompson Trophy, несмотря на то, что финишировал позади Тернера, который был дисквалифицирован из-за нарушения правил пилона. В 1933 году Тернер снова модернизировал свою модель 44, установив двигатель Pratt & Whitney R-1690 Hornet с наддувом мощностью 1000 л.с., полностью окрашенный в золотой цвет и спонсируемый Heinz and Macmillan Ring-Free Motor Oil. 2 сентября 1933 года он перелетел на нем из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк за 10:04:30, чтобы побить трансконтинентальный рекорд скорости полета с запада на восток и дополнить свой существующий рекорд с востока на запад.

На национальных воздушных гонках в Кливленде в сентябре 1934 года Тернер участвовал в своей модели Wedell-Williams Model 44 (NR61Y, гоночный номер 57), но не участвовал в гонке Bendix Trophy из-за утечки топлива. 2 сентября 1934 года он все равно отправился после гонки Бендикс, чтобы показать, что мог бы ее выиграть, но столкнулся с штормом по пути к месту проведения гонки в Кливленде. После отложенной дозаправки он вылетел в Нью-Йорк, чтобы побить рекорд Фрэнка Хокса с запада на восток, показав время 10:02:39 часов. Затем он вернулся в Кливленд и выиграл Трофей Томпсона после того, как Модель 44, которой управлял Дуг Дэвис, разбилась со смертельным исходом, лидируя в гонке.

Воздушная гонка МакРобертсона

MacRobertson Race Boeing 247, представленный на NASM (окрашен NC13369 справа, NR257Y слева)

В 1933 году Тернер узнал о планах организовать так называемую воздушную гонку МакРобертсона , которая пройдет из Лондона, Англия, в Мельбурн , Австралия, в октябре 1934 года. Он быстро получил спонсорскую поддержку от Pratt & Whitney в виде двигателей и технической помощи. , за которым следует Боинг. Затем United Airlines предложила ему одолжить один из своих последних авиалайнеров — Боинг 247 (NR257Y). Среди других спонсоров были Heinz, Macmillan Oil Company и Warner Brothers. Тернер выбрал Клайда Пэнгборна своим вторым пилотом из-за его опыта международных полетов. Третьим членом экипажа был Ридер Николс, партнер Lear Development Corp Билла Лира , в обязанности которого входило управление радиоприемником и пеленгатором Lear. После модификации и испытаний Боинга 247 Тернер отправил его в Нью-Йорк и погрузил на пассажирский лайнер, направлявшийся в Англию. После отклонений и задержек самолет был повторно собран в Хэмбле , затем пролетел через аэродром Хестон и Королевские ВВС Мартлшем-Хит, наконец, к отправной точке гонки в Королевские ВВС Милденхолл .

Тернер покинул Милденхолл 20 октября и в конечном итоге направился в Мельбурн, находящийся на расстоянии 11 300 миль. Сектора в Афины , а затем в Багдад были доставлены без проблем. Следующим пунктом назначения был Аллахабад , одна из пяти обязательных остановок для дозаправки, но в расчетное время прибытия самолет находился в темноте, и экипаж не мог видеть ожидаемые огни города. Они связались с радистом в Аллахабаде, но без особого успеха, пока не объявили SOS, и наконец получили радиопеленг. Они приземлились с достаточным количеством топлива, чтобы припарковать самолет. Дальнейшие остановки были сделаны в Алор-Сетаре , Сингапуре , Коепанге, Тиморе и Дарвине , где они узнали, что самолет de Havilland DH.88, которым управлял CWA Scott, уже приземлился в Мельбурне с опозданием в 71 час. На участке до Шарлевиля давление масла было низким, поэтому двигатели пришлось заглушить. Они отправились в Мельбурн, но дальнейшие проблемы с моторным маслом привели к вынужденной посадке в Бурке, Новый Южный Уэльс , где они произвели мелкий ремонт. Они полетели дальше, чтобы пересечь финишную черту в Мельбурне. После регистрации с истекшим временем 92:55 Тернер узнал, что голландская запись, рейс KLM Дуглас DC-2 прибыл в 90:13 часов. Экипаж Тернера занял третье место в общем зачете и второе место по гандикапу. Боинг 247 снова поступил в строй, а в 1952 году был передан Национальному музею авиации и космонавтики , где и экспонируется сейчас.

Еще воздушные гонки

На протяжении большей части 1935 года Тернер рекламировал многие продукты и инициативы, в том числе Boeing Model 80 , United Airlines, продукты питания Heinz, сигареты Camel, скутеры Motor Glide, Macmillan Oil и Совет национальной безопасности . Он участвовал в гонке Bendix Trophy на своей модели 44 (NR61Y, гоночный номер 57). 31 августа 1935 года, перелетев из Бербанка в Кливленд, он финишировал всего на 23,5 секунды позже победителя Бена Ховарда на своем Howard DGA-6 по имени Мистер Маллиган . 2 сентября 1935 года во время гонки на приз Томпсона у его модели 44 отказал двигатель, но Тернер совершил благополучную посадку.

В конце августа 1936 года Тернер покинул Бербанк на своей модели Wedell-Williams Model 44 (NR61Y), направляясь в Нью-Йорк, откуда должна была начаться гонка Bendix Trophy. У модели 44 возникли проблемы с двигателем недалеко от Флагстаффа, штат Аризона , и он совершил аварийную посадку в индейской резервации зуни . Карбюратор замерз, что привело к серьезной потере мощности. При приземлении самолет совершил кувырок, сломав фюзеляж за кабиной. Тернер сломал два ребра и кость шеи, но он преодолел 17 миль верхом на лошади, затем 35 миль на машине, а затем вернулся в Лос-Анджелес на поезде, прежде чем обратиться за медицинской помощью. Он обманул прессу относительно причины аварии, чтобы спасти репутацию Pratt & Whitney. 15 октября 1936 года Тернер направил самолет Lockheed Air Express в первый аэропорт Роско Тернер в Коринфе для церемонии его открытия. Аэропорт был построен на средства Управления технического прогресса на месте фермы, где он когда-то хранил свой самолет и где он был женат.

Turner RT-14 Special, «Метеор без колец», Окленд, 1938 г.

В 1936 году Тернер работал над проектом нового гоночного самолета с двигателем Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1000 л.с. , а также своими летными требованиями, подходящими как для гонок по пересеченной местности, так и для гонок на пилоне по замкнутому кругу. Он поручил профессору Говарду В. Барлоу из Университета Миннеаполиса подготовить подробный проект и чертежи, а затем привлек Лоуренса В. Брауна и его компанию Brown Aircraft Co. для постройки самолета. Браун внес много изменений в конструкцию во время строительства, и Тернер потребовал крыло большего размера, чтобы безопасно выдерживать дополнительный вес, но серьезные разногласия заставили Брауна отказаться от проекта. В мае 1937 года Дон Янг перевез незавершенный самолет в помещение Мэтти Лэрда в Чикаго, где Янг восстановил разбившуюся модель Wedell-Williams Model 44, а Лэрд завершил работу над новым гоночным самолетом в соответствии с требованиями Тернера, которые теперь включали снижение веса и новую конструкцию крыла. большего пролета, спроектированный Раулем Хоффманом. В августе 1937 года Тернер совершил испытательный полет на своем «Turner Special» (официально Turner-Laird RT-14 Meteor , зарегистрированный NR263Y), окрашенном в серебристый цвет, с бортовым номером R263Y и гоночным номером 29. 3 сентября 1937 года Тернер столкнулся с утечкой топлива и последующим ремонтом. пропустить старт гонки Bendix Trophy из Бербанка в Кливленд. 6 сентября Тернер управлял гонщиком с надписью «Метеор без колец» в гонке «Томпсон Трофи». Он лидировал в гонке, но затем обогнул пилон, ошибочно полагая, что свернул внутрь него, и пришел только третьим. Модель 44 Уэделла-Уильямса Тернера (R61Y, гоночный номер 25, названная «Комета без колец»), пилотируемая лейтенантом Джозефом К. Макки, выбыла из той же гонки из-за отказа двигателя. В ноябре 1936 года Тернер начал транслировать радиошоу NBC под названием «Flying Time» пять дней в неделю.

Метеор Тернер-Лэрда RT-14 на выставке в пристройке Удвар-Хази Национального музея авиации и космонавтики .

В 1938 году Тернер модифицировал Turner Special, добавив колесные обтекатели и другие улучшения. 30 мая 1938 года он участвовал в гонке по замкнутому кругу в Окленде и занял второе место, но показал самую высокую среднюю скорость за один круг - 278,8 миль/ч. Правила гонки Бендикс были изменены, чтобы запретить использование участвующих самолетов для борьбы за Трофей Томпсона. Гонка Thompson Trophy была продлена до 30 кругов по 10-мильной трассе, и Тернер решил принять участие на R263Y (гоночный номер 29), недавно спонсируемом Pesco Products и переименованном в Pesco Special. 5 сентября 1938 года он выиграл гонку со средней скоростью 283,4 мили/ч, обогнав Эрла Ортмана, занявшего второе место на своем Keith Rider R-3 (NX14215, гоночный номер 4). Wedell-Williams Model 44 (NX61Y, гоночный номер 25) Тернера, пилотируемый Джо Макки, занял пятое место в той же гонке. В октябре 1938 года Тернер принял участие в кинофильме «Полет в полночь», вышедшем на экраны в августе 1939 года, но большая часть его отснятого материала была вырезана.

В 1939 году Тернер работал в Porterfield Aircraft Corporation для продвижения, демонстрации и продажи своих самолетов, но ушел в отставку в 1940 году. Он заключил новые спонсорские контракты с Firestone Tire and Rubber Company и Kellogg's . Его RT-14 Meteor (NX263Y, гоночный номер 29) участвовал в гонке Thompson Trophy, спонсируемой компанией Champion свечей зажигания . 5 сентября 1939 года он выиграл гонку со средней скоростью 282,536 миль/ч, при этом один круг был зафиксирован со скоростью 299,03 мили/ч. Джо Макки занял шестое место на модели Тернера 44 (NX61Y). Тернер потребовал, чтобы Дон Янг присоединился к нему на подиуме, где публично заявил: «Это моя последняя гонка. В этом месяце мне исполнится 44 года. Это игра для молодых людей».

Радио и кино

В 1939 году Тернер вел молодежную радиопрограмму Sky Blazers , спонсируемую Wonder Bread , в которой были инсценированы подвиги отважных авиаторов. В том же году он сыграл самого себя в фильме «Полет в полночь» , где помогает пилоту-каскадеру собрать деньги, чтобы предотвратить закрытие аэродрома.

Коммерция

В ноябре 1939 года Тернер и двое партнеров приобрели акции Центральной авиационной корпорации (CAC), которая предлагала продажу и обслуживание самолетов в муниципальном аэропорту Индианаполиса . Цель заключалась в том, чтобы получить местные полномочия по планированию строительства ангара и административного здания, чтобы начать бизнес в качестве оператора фиксированной базы (FBO). В феврале 1940 года CAC была переименована в Roscoe Turner Aeronautical Corporation (RTAC), а новые здания были сданы в эксплуатацию в мае 1941 года. К тому времени RTAC эксплуатировала 16 самолетов и предлагала продажи, обслуживание, чартеры, летное обучение и наземную подготовку. В июле 1941 года Тернер получил перелом таза в автомобильной катастрофе и урегулировал дело во внесудебном порядке после подачи иска о потере заработка. Он выступал за создание военно-воздушных сил, отдельных от армии США, и предлагал использовать для национальной обороны летающие самолеты, переоборудованные из небольших частных самолетов.

После вступления США во Вторую мировую войну , в декабре 1941 года, Тернер продолжил кампанию по многим вопросам авиации, но его личные и деловые идеи и предложения неоднократно отклонялись правительством и армейскими ВВС. RTAC принял участие в Программе подготовки гражданских пилотов (CPTP), затем переименованной в Службу военной подготовки (WTS), а в феврале 1943 года RTAC взял на себя дополнительные программы обучения. В начале 1944 года все программы WTS были прекращены. К тому времени RTAC обучил около 3500 студентов. В июле 1944 года Роско начал ежедневное чартерное сообщение между Детройтом и Мемфисом, которым руководил его брат Роберт Тернер, но через сорок дней оно было закрыто Советом по гражданской авиации (CAB), который постановил, что это было несанкционированное регулярное авиационное сообщение.

13 декабря 1946 года он женился на своей второй жене, Мадонне М. Миллер, которая впоследствии стала президентом, а затем казначеем RTAC, и ей приписывают спасение финансов Тернера и RTAC.

Тернер Эйрлайнз

В феврале 1948 года RTAC получил от CAB полномочия на выполнение авиаперевозок из узла в муниципальном аэропорту Вейр Кук (бывший муниципальный аэропорт Индианаполиса) под названием Turner Airlines . Однако Тернеру не удалось получить достаточные средства, и он продал франшизу Джону Визнеру и Полу Визнеру. 9 августа 1949 года они официально сформировали Turner Airlines, а 12 ноября 1949 года начали выполнять рейсы. В феврале 1950 года она была переименована в Lake Central Airlines . Тернер продолжал кампанию и крестовый поход за сильную национальную военно-воздушную мощь во время холодной войны .

Дальнейшая жизнь

специальный акт В 1949 году Конгресс принял о награждении Тернера Крестом за выдающиеся заслуги перед полетами, который получил его 14 августа 1952 года в Пентагоне. Награда была вручена «за выдающиеся достижения при участии в воздушном полете». Тернер был последним гражданским лицом, получившим DFC.

2 апреля 1961 года Тернер присутствовал на открытии нового аэропорта Роско Тернер в Коринфе. замена одноименного аэропорта 1936 года в другом месте. В 1962 году Тернер был назван «Персонажем года» Международным орденом персонажей — братской организацией авиаторов. Он был первым человеком, удостоенным этой чести. В 1967 году Тернер продал свой контрольный пакет акций RTAC Чарльзу Гейтсу-младшему , президенту компании Gates Rubber Company . Гейтс приобрел контрольный пакет акций компании Learjet , которая была конкурентом Beechcraft, а корпорация Beechcraft затем расторгла все контракты с RTAC, которая управляла крупным дистрибьюторским и сервисным центром Beechcraft. В сентябре 1968 года все оставшиеся финансовые доли Роско и Мадонны Тернер в бизнесе Тернера были проданы.

29 сентября 1970 года в Индианаполисе был открыт музей Роско Тернера, среди экспонатов которого были самолет Turner Special и его автомобиль Packard, а также множество трофеев и других артефактов. Дон Янг стал его куратором. Он закрылся в 1972 году, а в 1976 году его содержимое было передано в Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Среди экспонатов - Боинг 247, на котором Тернер летал в гонках МакРобертсона. На протяжении многих лет он был почетным представителем автомобильной гонки «Индианаполис 500» .

Роско Тернер умер 23 июня 1970 года и похоронен на кладбище Краун-Хилл в Индианаполисе .

Военные награды

Военные награды и награды Тернера включали:

Значок аэронавта

Заслуженный летный крест

Медаль за победу в Первой мировой войне

Медаль оккупационной армии Германии

Наследие

Чучело домашнего льва Тернера Гилмора находится в коллекции Национального музея авиации и космонавтики вместе с другими памятными вещами Тернера. Отделение Международного общества производителей пластиковых моделей в Индианаполисе названо в честь Тернера. Аэропорт Роско Тернер в Коринфе, штат Миссисипи, назван в его честь. В музее «Перекресток» в Коринфе, штат Миссисипи, есть выставка о жизни Тернера. Архивы Университета Вайоминга Центра американского наследия содержат информацию об эволюции авиации с 1920 по 1970 год, записи о международной воздушной гонке МакРобертсона из Англии в Австралию, а также переписку и фотографии из жизни Тернера и его взглядов на воздушные гонки, безопасность и поддерживая свою семью.

В 1975 году Тернер был занесен в Национальный зал авиационной славы в Дейтоне, штат Огайо.

Его самолет Turner RT-14 Meteor с 2003 года выставлялся в Центре Удвар-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики в Шантильи, штат Вирджиния, а затем был перенесен в главное место Смитсоновского музея на Национальной аллее в Вашингтоне, округ Колумбия, в новом «Нации». скорости», открывшейся осенью 2022 года.

В популярной культуре

Авро Ансон использовался в Великой воздушной гонке в качестве замены Боинга 247 в гонке МакРобертсона.

В австралийском телевизионном мини-сериале 1991 года «Большая воздушная гонка» (о воздушной гонке МакРобертсон Лондон-Мельбурн 1934 года) Тернер сыграл Барри Боствик . Актер и дрессировщик Рэймонд Дюкасс сыграл Тернера в фильме 2004 года «Авиатор» о жизни и карьере Говарда Хьюза . В фильме Тернер присутствует на голливудской премьере эпической картины Хьюза « Ангелы ада» в 1930 году со своим львенком Гилмором.

См. также

• Список обложек журнала Time (1930-е)
• Список членов Американского легиона
• Приключения Улыбающегося Джека

Ссылки

Библиография

• Дэниелс, CM «Роско Тернер: Дроссельный дьявол». Воздушная классика , Том. 5, нет. 6 августа 1969 года.
• Двиггинс, Дон . Они участвовали в гонке Бендикс . Нью-Йорк: Компания JBLippincott, 1965. ASIN B0007DYE16.
• Глайнс, Кэрролл В. Роско Тернер; Главный шоумен авиации . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Смитсоновского института, 1995. ISBN   1-56098-798-7 .
• Кинерт, Рид. Гоночные самолеты и воздушные гонки: полная история, том II, 1924–1931 гг . Глендейл, Калифорния: Aero Publishers Inc., 1967. ASIN B000J40KCU.
• Кинерт, Рид. Гоночные самолеты и воздушные гонки: полная история, том III, 1932–1939 гг . Глендейл, Калифорния: Aero Publishers, 1967. Inc. ISBN   978-0-8168-7808-6 .
• Румер, Томас А. (1990). Американский легион: официальная история, 1919–1989 гг . Нью-Йорк: М. Эванс . ISBN  0-87131-622-6 . LCCN   90013822 . OCLC   22207881 . ОЛ   1860441М .
• Шмид, С.Х. и Трумэн К. Уивер. Золотой век воздушных гонок . Ошкош, Висконсин: Авиационный фонд EAA, 1991. ISBN   0-940000-00-8 . стр. 466–481.
• Тернер, Роско и Жан Х. Дубюк. Выиграй свои крылья. Книга первая . Чикаго: FJ Drake & Co., 1941. ASIN: B0007F5PUS.

Внешние ссылки

• Документы Роско Тернера в Центре американского наследия
• Роско Львиное Сердце на сайте Airportjournals.com
• Роско Тернер в фильме «Найди могилу»
• Роско Тернер на IMDb