Столкновение поезда в Хордорфе

Столкновение поезда Саксония-Анхальт в 2011 году.
Столкновение поезда Саксония-Анхальт в 2011 году.
	Карта путей железной дороги
Подробности
Дата	29 января 2011 г. ; ~ 22:25
Расположение	Хордорф , Саксония-Анхальт
Координаты	52 ° 00'02 "N 11 ° 11'30" E / 52,00056 ° N 11,19167 ° E
Страна	Германия
Линия	железная дорога Магдебург-Тале
Оператор	Veolia Verkehr Sachsen-Anhalt GmbH / Транспортная компания Пайне-Зальцгиттер
Тип инцидента	Столкновение
Статистика
Поезда	2
Летальные исходы	10
Раненый	23
hide
	Легенда
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

29 января 2011 года грузовой и пассажирский поезд столкнулись возле Хордорфа в земле Саксония-Анхальт , Германия, на линии Магдебург-Тале . пассажирский поезд сошел с рельсов В результате столкновения . Десять человек погибли и 43 человека получили ранения, некоторые из них находятся в критическом состоянии.

Первоначальные сообщения о 33 раненых ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} позже были исправлены до 23, некоторые из них были критическими. ^{[ 3 ]} На месте столкновения, которое находится примерно в 200 километрах (120 миль) к западу от Берлина, находились около 100 спасателей. ^{[ 2 ]}

Столкновение

Местный пассажирский поезд с примерно 45–50 пассажирами на борту приближался к концу однопутного участка со скоростью примерно 100 км/ч (62 мили в час), где в условиях сильного тумана столкнулся лоб в лоб с грузовым поездом, который двигаясь со скоростью около 80 км/ч (50 миль в час). ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]} Оба поезда перед столкновением снизили скорость: грузовой поезд замедлился лишь незначительно — до 68 км/ч (42 мили в час), а экстренное торможение пассажирского поезда замедлило его скорость с 98 до 66 км/ч (с 61 до 41 мили в час). миль в час). ^{[ 5 ]} В результате удара пассажирский поезд сошел с рельсов и упал на бок рядом с путями. Передняя часть пассажирского поезда была раздавлена. ^{[ 4 ]} Товарный поезд проехал еще 500 метров (1600 футов), прежде чем остановиться.

Последующие расследования показали, что грузовой поезд, скорее всего, пропустил сигнал об опасности , а также предшествующий ему отдаленный сигнал, заранее предупреждающий о сигнале остановки впереди. ^{[ 5 ]} Линия уже много лет значилась для установки автоматической системы защиты поездов PZB , но на момент крушения это не было выполнено, и были только визуальные сигналы. ^{[ 6 ]} Когда товарный поезд проехал через пункты, которые уже были установлены для пассажирского поезда, сигнальщик в сигнальной будке в Хордорфе был предупрежден. ^{[ 7 ]} Он показал, что немедленно передал по радио приказ остановиться через Zugbahnfunk, но не получил ответа до тех пор, пока не произошло столкновение, которое произошло всего несколько секунд спустя. ^{[ 5 ]}

Поскольку многие люди получили серьезные ранения, считалось вероятным, что число погибших может возрасти сразу после инцидента. ^{[ 4 ]} Девять погибших пассажиров жили в регионе Гарц; машинист пассажирского поезда, который также погиб, был родом из Мекленбурга. ^{[ 8 ]}

Поезда задействованы

В инциденте участвовал легкий пассажирский поезд Baureihe 648 компании Harz Elbe Express , который следовал из Магдебурга в Хальберштадт . ^{[ 4 ]} Его собственная масса составляла 63,5 т.

Грузовой поезд принадлежал компании Пайне-Зальцгиттер и перевозил карбонат кальция . ^{[ 4 ]} Он имел полную массу около 2700 т и тянулся двумя локомотивами Vossloh G1700 BB .

Последствия

В спасательных работах были задействованы около 100 полицейских и специализированных спасателей. ^{[ 4 ]} Для перевозки раненых использовались машины скорой помощи, поскольку из-за сильного тумана вертолеты не могли летать. ^{[ 4 ]}

Через два дня после инцидента было объявлено, что водитель товарного поезда находится под следствием по «предполагаемому непредумышленному убийству» и подозревается в том, что он не остановился на красный сигнал перед аварией. ^{[ 9 ]} 1 февраля сообщалось, что, по мнению следователей, перед крушением грузовой поезд проезжал мимо сигналов осторожности и остановки. ^{[ 10 ]} Следователи надеялись позже на той же неделе допросить машиниста товарного поезда, который в тот момент находился в шоковом состоянии. ^{[ 10 ]}

В ответ на аварию национальный железнодорожный оператор Deutsche Bahn заявил, что улучшит системы безопасности на всех однопутных линиях страны, включая установку автоматических систем остановки поездов по мере необходимости. ^{[ 10 ]} Установка PZB в Хордорфе уже была запланирована на март 2011 года (с целью увеличения ограничения скорости на линии до 120 км/ч (75 миль в час)) и наконец эта работа была завершена в конце мая 2011 года.

Окончательный отчет о расследовании был опубликован 14 сентября 2011 года. В нем не учитывались любые сбои оборудования, и был сделан вывод, что основной причиной является человеческая ошибка. Фактическая сила тумана в момент и место крушения остается неопределенной из-за быстрой смены погодных явлений, но машинист предыдущего поезда сообщил, что дальность видимости составляла от 100 до 150 метров. Слухи о том, что машинист товарного поезда находился на втором локомотиве, в отчете отвергнуты как необоснованные. ^{[ 11 ]}

Уголовные обвинения были предъявлены машинисту товарного поезда 3 января 2012 года, а судебный процесс начался 8 октября 2012 года в Магдебурге по обвинению в убийстве десяти человек («fahrlässige Tötung» по непредумышленному убийству по неосторожности ), нанесении телесных повреждений 22 людям («fahrlässige Körperverletzung» преступная побои посредством виновная халатность ) и повреждение железной дороги («Gefährdung des Bahnverkehrs « безрассудная угроза железнодорожному движению» ). ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} 28 ноября 2012 года машинист товарного поезда, 41-летний Титус С., был признан виновным и приговорен к одному году условно по предложению государственного прокурора и защиты. Защита, однако, заявила, что Deutsche Bahn должна нести основную долю вины за игнорирование известных проблем безопасности на линии (в 2006 году в нескольких километрах от нее произошло столкновение двух пассажирских поездов, что привело к плану немедленной установки автоматический поезд останавливается, но это было отложено до столкновения в Хордорфе). ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} Два совместных истца раскритиковали результат и подали апелляцию, которая была отклонена Верховным судом BGH 6 августа 2013 года. ^{[ 17 ]}

Шестой закон об изменении железнодорожных правил ( Sechste Verordnung zur Änderung eisenbahnrechtlicher Vorschriften ) от 25 июля 2012 года ужесточает правила железнодорожных правил EBO , так что большинство второстепенных, а также более важных линий должны быть оборудованы автоматическими остановками поездов на 1 Декабрь 2014. ^{[ 18 ]} (требование действует на всех линиях со скоростью более 80 км/ч, на всех линиях, где несколько поездов могут двигаться со скоростью более 50 км/ч, и на всех пассажирских линиях, где могут двигаться несколько поездов, с любой скоростью)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Крушение немецкого поезда под Магдебургом привело к гибели 10 человек» . Новости Би-би-си . 30 января 2011 года. Архивировано из оригинала 30 января 2011 года . Проверено 30 января 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Крушение поезда в Германии убило 10 человек, ранило 33 человека» . Ассошиэйтед Пресс. 30 января 2011 года. Архивировано из оригинала 3 февраля 2011 года . Проверено 30 января 2011 г.
^ Хейн, Дёрте; Томас Струк (30 января 2011 г.). «Хордорф потрясен: Трагическая железнодорожная катастрофа таит в себе множество загадок» . Гамбургер Абендблатт (на немецком языке) . Проверено 30 января 2011 г. По данным полиции, пострадали 23 человека, некоторые из них серьезные, среди них предположительно десятилетняя девочка.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «10 человек погибли в результате крушения поезда в Германии, число жертв может возрасти» . Детройтские новости. 30 января 2011 года . Проверено 1 февраля 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Первое сообщение Федерального министерства транспорта – машинист аварийного поезда наехал на два сигнала» . Народный голос . 1 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 22 марта 2015 года . Проверено 2 февраля 2011 г.
^ Spiegel Online: Железная дорога и министерство знали об опасностях маршрута годами.
^ Hordorf представляет собой механический сигнальный ящик, и рычаг острия дребезжит при каждом колесе, ударяясь о лезвие с закрытым острием.
Изображение сигнальной будки Hordorf с главным сигналом A спереди. Архивировано 11 июня 2017 года в Wayback Machine.
^ «Все погибшие установлены» .
^ «Крушение железной дороги в Германии: ведется расследование машиниста товарного поезда» . Новости Би-би-си. 31 января 2011 года. Архивировано из оригинала 31 января 2011 года . Проверено 1 февраля 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Машинист поезда думал, что проигнорировал два стоп-сигнала» . Дер Шпигель . 1 февраля 2011 года . Проверено 1 февраля 2011 г.
^ «Отчет о расследовании столкновения поездов в перевалочном пункте Хордорф / маршрут Магдебург Hbf - Хальберштадт 29 января 2011 г.» (PDF) . Федеральный совет по расследованию железнодорожных происшествий. 14 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2016 г. . Проверено 7 июня 2012 г.
^ «(LG MD) Крушение поезда в Хордорфе - 25 KLs 162 Js 2742/11 (47/11)» . Магдебургский областной суд – Пресс-релиз №: 053/2012. 20 сентября 2012. Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 года . Проверено 9 октября 2012 г.
^ «Хронология железнодорожной катастрофы Хордорфа» . Государственное телевидение МДР. 7 октября 2012 года . Проверено 9 октября 2012 года . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Поездная катастрофа в Хордорфе: машинист получил условный срок — DER SPIEGEL — Панорама» .
^ «Машинист поезда не должен сидеть в тюрьме» . 28 ноября 2012 г.
^ «Краткий момент невнимательности» . Франкфуртер Альгемайне Цайтунг .
^ «Приговор по делу о несчастном случае с машинистом локомотива Хордорф окончательный» . Брауншвейгская газета. 6 августа 2013. Архивировано из оригинала 27 февраля 2015 года . Проверено 10 августа 2013 г.
^ «Шестое положение о внесении изменений в правила железнодорожного транспорта» . Бюллетень федеральных законов . 20 августа 2012. с. 1703. Архивировано из оригинала 12 декабря 2013 года . Проверено 30 июля 2013 г.

[bbc1-1] Jump up to: ^а ^б «Крушение немецкого поезда под Магдебургом привело к гибели 10 человек» . Новости Би-би-си . 30 января 2011 года. Архивировано из оригинала 30 января 2011 года . Проверено 30 января 2011 г.

[AP-2] Jump up to: ^а ^б «Крушение поезда в Германии убило 10 человек, ранило 33 человека» . Ассошиэйтед Пресс. 30 января 2011 года. Архивировано из оригинала 3 февраля 2011 года . Проверено 30 января 2011 г.

[3] Хейн, Дёрте; Томас Струк (30 января 2011 г.). «Хордорф потрясен: Трагическая железнодорожная катастрофа таит в себе множество загадок» . Гамбургер Абендблатт (на немецком языке) . Проверено 30 января 2011 г. По данным полиции, пострадали 23 человека, некоторые из них серьезные, среди них предположительно десятилетняя девочка.

[detnews-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «10 человек погибли в результате крушения поезда в Германии, число жертв может возрасти» . Детройтские новости. 30 января 2011 года . Проверено 1 февраля 2011 г.

[vs0201-5] Jump up to: ^а ^б ^с «Первое сообщение Федерального министерства транспорта – машинист аварийного поезда наехал на два сигнала» . Народный голос . 1 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 22 марта 2015 года . Проверено 2 февраля 2011 г.

[6] Spiegel Online: Железная дорога и министерство знали об опасностях маршрута годами.

[7] Hordorf представляет собой механический сигнальный ящик, и рычаг острия дребезжит при каждом колесе, ударяясь о лезвие с закрытым острием.
Изображение сигнальной будки Hordorf с главным сигналом A спереди. Архивировано 11 июня 2017 года в Wayback Machine.

[8] «Все погибшие установлены» .

[bbc2-9] «Крушение железной дороги в Германии: ведется расследование машиниста товарного поезда» . Новости Би-би-си. 31 января 2011 года. Архивировано из оригинала 31 января 2011 года . Проверено 1 февраля 2011 г.

[spiegel1feb-10] Jump up to: ^а ^б ^с «Машинист поезда думал, что проигнорировал два стоп-сигнала» . Дер Шпигель . 1 февраля 2011 года . Проверено 1 февраля 2011 г.

[untersuchungsbericht-11] «Отчет о расследовании столкновения поездов в перевалочном пункте Хордорф / маршрут Магдебург Hbf - Хальберштадт 29 января 2011 г.» (PDF) . Федеральный совет по расследованию железнодорожных происшествий. 14 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2016 г. . Проверено 7 июня 2012 г.

[12] «(LG MD) Крушение поезда в Хордорфе - 25 KLs 162 Js 2742/11 (47/11)» . Магдебургский областной суд – Пресс-релиз №: 053/2012. 20 сентября 2012. Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 года . Проверено 9 октября 2012 г.

[13] «Хронология железнодорожной катастрофы Хордорфа» . Государственное телевидение МДР. 7 октября 2012 года . Проверено 9 октября 2012 года . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[14] «Поездная катастрофа в Хордорфе: машинист получил условный срок — DER SPIEGEL — Панорама» .

[15] «Машинист поезда не должен сидеть в тюрьме» . 28 ноября 2012 г.

[16] «Краткий момент невнимательности» . Франкфуртер Альгемайне Цайтунг .

[17] «Приговор по делу о несчастном случае с машинистом локомотива Хордорф окончательный» . Брауншвейгская газета. 6 августа 2013. Архивировано из оригинала 27 февраля 2015 года . Проверено 10 августа 2013 г.

[bgbl1-2012-37-18] «Шестое положение о внесении изменений в правила железнодорожного транспорта» . Бюллетень федеральных законов . 20 августа 2012. с. 1703. Архивировано из оригинала 12 декабря 2013 года . Проверено 30 июля 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]