Карл Кихефер

Ряд	Гранд Национальная серия NASCAR
Гонщики	Бак Бейкер ; Боб Флок ; Фонти Флок ; Тим Флок ; Спиди Томпсон ; Херб Томас
Спонсоры	Меркурий Марин
Производитель	Крайслер
Открыто	1955
Закрыто	1956
Карьера
Чемпионат водителей	2 (1955 и 1956)
Победы в гонках	52 (в том числе 16 подряд)

Карл Кихефер
Карл Кихефер
Рожденный	4 июня 1906 г. ; Мекуон, Висконсин , США
Умер	5 октября 1983 г. ( 77 лет ; Фонд дю Лак, Висконсин , США
Работодатель	Кихефер Марин

Элмер Карл Кихафер (4 июня 1906 – 5 октября 1983) был владельцем компаний Kiekhaefer Mercury (позже Mercury Marine ) и Kiekhaefer Aeromarine , а также двукратным владельцем автомобилей чемпионата NASCAR .

Основатель Кихефера Меркьюри

г-н Кихефер ^[1] родился 4 июня 1906 года в Мекуоне, штат Висконсин , в семье Арнольда и Клары Вессель Кикефер. После окончания средней школы Седарбурга Кихафер провел один год в Инженерной школе Милуоки , а затем прошел курсы повышения квалификации в Университете Висконсина , которые подготовили его к карьере в области электротехники.

В 1927 году он некоторое время работал чертежником в компании Evinrude Motors, прежде чем его уволили за «...частые, тревожные и нагло непокорные аргументы, касающиеся дизайна и разработки продукции...». ^[2]

Он был молодым инженером сразу после окончания колледжа, когда получил свой первый из более чем 200 патентов. В 1939 году он приобрел компанию по производству подвесных моторов в Седарбурге, штат Висконсин , намереваясь производить магнитные сепараторы для местной молочной промышленности. У компании было 300 неисправных двигателей, которые он восстановил и продал каталожной компании Montgomery Ward . Заказы на двигатели продолжали поступать, и родилась корпорация Kiekhaefer.

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны корпорация Kiekhaefer производила небольшие двухцилиндровые двигатели для дронов, которые использовались для самолетов-мишеней. Поскольку в то время не было компьютерных симуляторов, в качестве мишеней для обучения зенитчиков сбивать самолеты использовались настоящие небольшие самолеты. Эти небольшие двухтактные двигатели идеально подходили для этой роли.

Полный снимок двигателя дрона Kiekhaefer.

владелец НАСКАР

Кихефер решил использовать автогонки для продвижения своей теперь уже прибыльной компании по производству лодочных моторов. Он участвовал в гонках Chrysler New Yorker Club Coupe 1954 года на трассе AAA Milwaukee Mile и выиграл все три гонки. За рулем Тони Беттенхаузен и Фрэнк Манди . Затем он купил большие и мощные Chrysler 300 для участия в гонках NASCAR в сезоне 1955 года. Кихефер был миллионером, поэтому мог позволить себе дорогие машины, в отличие от других команд. Он купил лучшее оборудование и имел команду, а также транспортники, о которых в то время не было слышно в NASCAR.

Он привез свою машину без водителя на первую гонку на трассе Daytona Beach Road Course . Бывший чемпион Тим Флок ушел в отставку после сезона 1954 года, но Кихафер убедил его вернуться за 40 000 долларов (448 274 доллара в долларах 2023 года). ^[3]). ^[4]

1955

Тим Флок был гонщиком номер один, приняв участие в 38 гонках, одержав 18 побед, 18 поулов и 32 попадания в топ-10 на пути к чемпионату NASCAR . Кихефер и Флок поссорились в начале сезона 1956 года.

Кихефер провел за него гонку шести гонщиков в сезоне из 45 соревнований. В общей сложности на счету гонщиков 22 победы, 47 попаданий в топ-10 и 23 поула в 64 гонках.

1956

Бак Бейкер был гонщиком номер один в команде. Бейкер принял участие в 44 соревнованиях, одержав 14 побед, 12 поулов и 35 попаданий в топ-10 на пути ко второму подряд чемпионату команды.

Спиди Томпсон также выступал за команду, приняв участие в 39 соревнованиях, одержав 8 побед, 7 поулов и 28 попаданий в топ-10 на пути к третьему месту по очкам.

Кихефер провел за него девять гонок в сезоне из 56 соревнований, набрав первое, второе, третье и девятое очки в финальной серии. В общей сложности гонщики одержали 30 побед, 25 поулов и 92 попадания в топ-10 в своих 126 гонках. Четыре гонщика в совокупности одержали 16 командных побед подряд в период с 25 марта по 3 июня.

1957

Кихефер покинул NASCAR в январе 1957 года после битвы с Биллом Франсом из-за обвинений в мошенничестве со стороны других участников (хотя при пристальном рассмотрении NASCAR не было обнаружено никаких нарушений правил), NASCAR изменил правила в ущерб Кихеферу, и он не хотел, чтобы негативная реакция повлияла на Меркьюри. продажи после того, как фанаты освистали команду.

Однако, будучи постоянно меняющейся личностью, он затем купил четыре Chrysler 300C 1957 года выпуска с намерением войти в сегмент шоссейных гонок NASCAR, который существовал только в 1956 и начале 1957 года. Он купил первую «модель для соревнований Road America» (модель белый 300С с жесткой крышей) был перепродан без доработок. Красная машина получила экспериментальные изменения, а еще две машины начали подготовку к июньской гонке, запланированной на трассе Road America , Элкхарт-Лейк, штат Висконсин , недалеко от домашнего завода Mercury Marine в Фон-дю-Лак . Гонка и серия были отменены. Два автомобиля, черный 300C с жесткой крышей и 300C с жесткой крышей Charcoal Grey по специальному заказу, были восстановлены для уличного использования и стали личными автомобилями Карла и его главного инженера Чарльза Стрэнга соответственно. ^[5]

Другие важные моменты/инновации/новинки

Команда первой использовала сухие бумажные воздушные фильтры , которые теперь являются стандартным оборудованием в современных автомобилях.
Установите рекорд скорости 140 миль в час на трассе Daytona Beach Road Course .
Первый крупный национальный спонсор NASCAR (за исключением компаний, связанных с автомобилестроением) ^[6] в лодочных моторах Mercury .
Первым провел научные испытания масла в двигателях своих гоночных автомобилей, чтобы выяснить, что влияет на работу его двигателей из-за загрязнения.
Первая профессиональная команда. Автомобили были профессионально покрашены и детализированы. Члены команды носили униформу. В то время, когда большинство водителей выезжали на своих машинах на трассу, Кихефер использовал фургоны Mercury Marine или грузовики типа «фургон», у которых гоночные автомобили торчали сзади из-за их длины. Несколько фотографий подтверждают это. В полы грузовиков были встроены домкраты, которые удерживали автомобили на рамах, чтобы они не катались на колесных и осевых подшипниках во время транспортировки на гонки и обратно.
Хотя команда Mercury Marine не была первой «суперкомандой» в истории NASCAR, она была легендарной. Команда участвовала в большинстве соревнований в сезоне 1956 года на пяти машинах и даже выставила шесть машин на гонке Daytona Beach Road Course 1956 года.

Шоссейные гонки

1952 и 1953 годов Кихефер участвовал в Carrera Panamericana . В 1952 году он вошел в состав Chrysler Saratogas с двигателем Hemi V8 в этом легком кузове. В 1953 году завод выпускал модели Chrysler New Yorker Specials, известные как модели Pan Am. Кихефер участвовал в четырех из них в гонке 53-го года. ^[7]

Пионер гребли

В 1957 году Кихафер представил мотор Mark 75, первый в отрасли 6-цилиндровый подвесной мотор мощностью 60 л.с. Два двигателя Mark 75 установили рекорд выносливости, проработав без остановок 34 дня, 11 часов, 47 минут и 5,4 секунды и преодолев более 25 000 миль. Моторы заправлялись на ходу, средняя скорость составила 30,3 (миль в час). ^[8] В 1961 году Kiekhaefer Marine объединилась с Brunswick Corporation . Позже в том же году Кихефер использовал свои навыки NASCAR и судостроения для разработки двигателя с кормовым приводом мощностью 100 л.с., теперь известного как MerCruiser. Кихефер ушел с поста президента компании в 1969 году, и название компании изменилось на Mercury Marine .

В 1970 году он основал компанию Kiekhaefer Aeromarine Motors, занимающуюся производством гоночных двигателей. После смерти Карла в 1983 году его сын Фред получил контроль над компанией и вывел ее из производства двигателей, сосредоточив внимание на двигательном оборудовании. В 1990 году Kiekhaefer Aeromarine была продана корпорации Brunswick.

Награды

Он был введен в Зал славы автоспорта Америки. ^[9] в 1998 году.
Он получил Национальной ассоциации морских производителей в 1988 году (в первом классе). премию Зала славы
В 1980 году он был занесен в Зал славы Национальной ассоциации автоспортивной прессы .
В 1976 году он получил 20-ю ежегодную премию Оле Эвинруда за «… неизмеримый вклад в водный спорт» от конкурента Эвинруда .

Ссылки

^ http://store.oldmercs.com/help_answer.asp?ID=21
↑ Обзор «Железного кулака» , Боб Уандерс, 16 декабря 2008 г., seabreeze.com.au
^ 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
^ «Спонсорство: эволюционное чудо NASCAR» .
^ https://www.hemmings.com/blog/2017/04/18/mcpherson-auto-restoration-program-to-celebrate-40-years-with-kiekhaefer-300c/ ^{[ только URL ]}
^ «Спонсорство: эволюционное чудо NASCAR» .
^ Операция «Мексика», Карл Пиппарт III. Авторские права, 2015 г., опубликовано — Mill City Press, Inc., www.millcitypublishing.com. ISBN 978-1-63413-613-6 LCCN: 2015909397 Подзаголовок: Карл Кихефер против Панамериканской шоссейной гонки 1951–1953 годов.
^ «50 000 миль в 1957 году на борту лодки Raveau с подвесным двигателем Mercury Mark 75 | Классические лодки / Woody Boater» .
^ Карл Кихефер в Зале славы автоспорта Америки

Внешние ссылки

Карл Кихефер в Зале славы автоспорта
Карла Кихафера на Racing-Reference Статистика владельцев
Статья NASCAR.com об инновациях Кихафера
История компании Меркури Марин
Биография НММА

[1] ttp://store.oldmercs.com/help_answer.asp?ID=21

[2] Обзор «Железного кулака» , Боб Уандерс, 16 декабря 2008 г., seabreeze.com.au

[inflation-US-3] 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.

[4] «Спонсорство: эволюционное чудо NASCAR» .

[5] ttps://www.hemmings.com/blog/2017/04/18/mcpherson-auto-restoration-program-to-celebrate-40-years-with-kiekhaefer-300c/ ^{[ только URL ]}

[6] «Спонсорство: эволюционное чудо NASCAR» .

[7] Операция «Мексика», Карл Пиппарт III. Авторские права, 2015 г., опубликовано — Mill City Press, Inc., www.millcitypublishing.com. ISBN 978-1-63413-613-6 LCCN: 2015909397 Подзаголовок: Карл Кихефер против Панамериканской шоссейной гонки 1951–1953 годов.

[8] «50 000 миль в 1957 году на борту лодки Raveau с подвесным двигателем Mercury Mark 75 | Классические лодки / Woody Boater» .

[MSHoF-9] Карл Кихефер в Зале славы автоспорта Америки

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	БЫСТРЫЙ ЯВЛЯЮТСЯ ВИАФ WorldCat
Национальный	Соединенные Штаты
Художники	Музей современного искусства