Медсестра

Медсестра

Флаг дома
Торговое название	Медсестра
Промышленность	Перевозки
Основан	1861 ( 1861 ) в Великобритании.
Основатель	Джеймс Норс
Несуществующий	1990  ( 1990 )
Штаб-квартира	Великобритания
Ключевые люди	Джеймс Норс

Nourse Line — судоходная компания, основанная капитаном Джеймсом Норсом в 1861 году. Получив в 1861 году свой первый корабль «Ганг» , Нурс продолжил создание одного из последних великих флотов парусных кораблей .

Ранняя жизнь Джеймса Норса

Джеймс Нурс родился в графстве Дублин в 1828 году и, отбыв необходимый срок в море, получил в 1851 году аттестат магистра в Лондоне и был нанят капитаном на корабль, принадлежавший У. Н. Линдсею из Лондона. Год спустя он присоединился к компании Foley, Aikman & Company из Глазго в качестве капитана на борту «Аберфойла» . Нурс прослужил на корабле три года, прежде чем он загорелся. Затем он стал капитаном «Тасмании» до 1861 года.

Создание флота

Нурс купил свой первый корабль, 839-тонное парусное судно с железным корпусом, «Ганг» , в 1861 году, купив 75% акций корабля, купленного у судостроителей Pile, Hay & Company из Сандерленда . Ганг . отплыл в Индию для торговли между Калькуттой и Австралией , где Джеймс Нурс познакомился с владельцами Sandbach, Tinne & Company которые были импортерами и экспортерами, в основном занимавшимися сахаром, кофе, ромом, патокой, а также торговлей меланезийской рабочей силой. Нурс увидел будущее в этих профессиях и отказался от командования Гангом, чтобы сосредоточиться на управлении. В 1864 году он открыл офис в Лондоне и приобрел полную собственность на Ганге. Джеймс Норс заключил контракт с Королевскими агентами по колониям на предоставление услуг между Индией и Маврикием , Вест-Индией и Фиджи . Как только контракты были заключены, Джеймс Норс купил еще один корабль и зафрахтовал третий.

Перевозка индийской наемной рабочей силы

Затем он начал перевозить индийских наемных рабочих в Вест-Индию. Общий маршрут флота заключался в выходе из европейского порта с грузом соли или железнодорожного железа в Калькутту. Оттуда груз риса и наемных рабочих был доставлен в Вест-Индию, а затем следовал к восточному побережью Северной Америки , где зерно или нефть были погружены в Европу. Некоторые корабли вернулись прямо в Калькутту из Вест-Индии с рабочими, завершившими трудовой договор. Другие рейсы совершались из Калькутты на Маврикий или на острова Фиджи с рабочей силой на сахарных плантациях. Рейсы на Фиджи обычно возвращались в Калькутту через Австралию с грузом угля .

Между 1866 и 1869 годами компания построила еще четыре корабля с учетом перевозки наемных рабочих, что требовало, чтобы каждые полторы зарегистрированные тонны равнялись перевозке одного пассажира, а позже это пространство было измерено в крытой палубе. Медицинские требования путешествующих контролировались суперинтендантом -хирургом , а корма и вода на кораблях Персеру и обоим офицерам выплачивались в виде гранта на душу населения для тех, кто успешно завершил путешествие. Еще два корабля были приобретены в 1872 и 1873 годах, а в 1874 году Нурс заказал еще пять новых кораблей. В восьмидесятых годах «Норс Лайн» увеличила размер своего флота еще на пятнадцать судов. Компания продолжала строить парусные суда вплоть до 1890-х годов, когда большинство других судовладельцев перешли на паровые суда . Его причина заключалась в том, что он разбирался в парусных кораблях и что они были экономичны для тех профессий, которым они служили. Nourse Line продолжала закупать как новые, так и бывшие в употреблении суда.

После смерти Джеймса Норса

Джеймс Норс умер в апреле 1897 года, и его душеприказчики К. А. Хэмптон (его главный кредитор) и Э. Бромхед взяли на себя контроль над его делами и флотом. Корабли продолжали торговать, как и раньше, но 19 февраля 1903 года они стали частью общества с ограниченной ответственностью James Nourse Ltd , первым председателем которого стал К.А. Хэмптон.

Паровые корабли

Компания Nourse Line наконец признала появление пара в мае 1904 года, когда получила свой первый пароход «Инд» . «Нёрс Лайн» постепенно начала вывод из эксплуатации устаревших парусных судов, и к 1908 году все они были либо проданы, либо сданы на слом. К началу Первой мировой войны Нурс приобрел еще пять кораблей и эксплуатировал их из Калькутты в Вест-Индию на регулярных ежемесячных рейсах. Корабли были заложены, и для того, чтобы эксплуатировать их на полную мощность, компании часто выступали не только в качестве судовладельцев, но и в качестве фрахтовых агентов, самостоятельно покупающих и продающих товары.

Первая мировая война

Конец системы наемного труда совпал с началом Первой мировой войны, и поэтому любые последствия потери контракта на перевозку рабочей силы были отложены до конца войны. Nourse Line потеряла два своих корабля во время войны, Indus и Dewa , и оба были почти сразу же заменены Megna , купленным в 1916 году, и Betwa , первоначально спроектированным как наемный трудовой транспорт, но позже преобразованным в грузовое судно и доставленным в 1917 году. В попытке минимизировать военные риски и сохранить численность кораблей P&O в 1917 году приобрела Nourse Line, Union Steamship Company of New Zealand и Hain Steamship. Компания.

Внешние ссылки

• Медсестра

См. также

• Индийские контракты отправляются на Фиджи