Романо Р.16

Романо Р.16
Роль	Колониальный полицейский самолет
Национальное происхождение	Французский
Производитель	Верфи Этьена Романо
Первый полет	февраль 1933 г.
Количество построенных	1
Разработано на основе	Романо Р.6

Romano R.16 представлял собой трехмоторный с высоким крылом моноплан , предназначенный для полицейских и других задач в африканских колониях Франции .

Дизайн

В 1930 году Главное управление техники выпустило программу по эксплуатации самолетов во французских колониях. Он должен был иметь три двигателя Lorraine 9N Algol и цельнометаллическую конструкцию, способную вести разведку, наблюдение, охрану правопорядка и бомбардировку, а также осуществлять медицинскую эвакуацию или общий транспорт. ^{[ 1 ]} Romano R.16 был одним из девяти прототипов, построенных по этой программе. ^{[ 2 ]}

Несмотря на цельнометаллическую конструкцию, Romano R16 изначально летал с крылом смешанной конструкции, которое изначально было построено для довольно похожего Romano R.6 гражданского пассажирского самолета . Неизвестно, заменило ли его когда-либо предполагаемое цельнометаллическое крыло, которое, как ожидается, будет более легким. С каждой стороны высокое крыло состояло из двух частей, с прямоугольной внутренней секцией, прикрепленной к верхней части фюзеляжа . Внешние панели имели прямые сужающиеся к закругленным концам кончики. Крыло имело два деревянных коробчатых лонжерона и еловые нервюры и было полностью обшито фанерой . Центроплан, занимавший более 40% размаха, скреплялся на внешних концах парой параллельных стальных стоек крыла между лонжеронами крыла и нижними лонжеронами фюзеляжа , так что крыло R.16 было полуконсольным . большого удлинения Элероны занимали всю заднюю кромку внешней панели, а закрылки изменения развала — центроплана. ^{[ 2 ]}

R.16 был оснащен тремя девятицилиндровыми радиальными двигателями Lorraine 9N Algol мощностью 220 кВт (300 л.с.) , закрытыми с длинной хордой NACA типа капотами . Один находился в носовой части фюзеляжа, а другой устанавливался под центропланом от передних стоек крыла, чему способствовали раскосы, идущие внутрь к корневой части крыла, и короткие вертикальные стойки к переднему лонжерону. Длинные гондолы за внешними двигателями сужались к стойке заднего крыла. ^{[ 2 ]}

Конструктивно фюзеляж R.16 был построен на основе стальных трубчатых лонжеронов, что придало ему простое прямоугольное поперечное сечение. Закрытая кабина пилотов располагалась ниже и прямо перед передней кромкой крыла и имела расположенные рядом сиденья и двойное управление. Позади них находилась просторная каюта, в которую можно было попасть через большую дверь по левому борту. В кормовой части кабины, сразу за задней кромкой, располагалось спинное место стрелка. В задней части неподвижные поверхности имели примерно треугольную форму и несли сбалансированные рули направления и рули высоты , также сбалансированные. Каждое хвостовое оперение крепилось на вершине V-образной стойки нижней части фюзеляжа. Хвостовое оперение представляло собой стальную трубчатую конструкцию с тканевой обшивкой. ^{[ 2 ]}

Ожидалось, что колониальным самолетам придется использовать базовые или неподготовленные полосы, поэтому требовалось прочное шасси . У R.16 были большие колеса диаметром 1150 мм (45 дюймов), независимо установленные и оснащенные тормозами, которые можно было использовать для рулевого управления, закрытыми под большими обтекателями . Каждое колесо находилось на коленчатой стальной полуоси, идущей от нижней части фюзеляжа с продольной откатной стойкой и вертикальной опорой к опоре двигателя. ^{[ 2 ]}

Разработка

R.16 впервые поднялся в воздух в феврале 1933 года. ^{[ 3 ]} К маю первоначальные опытно-конструкторские испытания на заводе Романо в Каннах были завершены. ^{[ 4 ]} Затем он отправился в Виллакубле для официальных испытаний, которые завершились к началу сентября. ^{[ 5 ]}

Контракт на тримотор Colonial был заключен с Bloch MB.120 , поэтому R.16 больше не производились. Единственный экземпляр появился в разделе прототипов французского реестра гражданских самолетов как F-AKGE с типом имени Romano 160 . ^{[ 6 ]} и использовался командующим 5-м воздушным районом Французской Северной Африки в качестве личного транспорта. ^{[ 7 ]} На фотографии, сделанной в Каннах в 1937 году, видно, что к тому времени он был приспособлен для перевозки пассажиров: кабина теперь освещалась длинными сплошными окнами с каждой стороны. У него также было измененное вертикальное оперение с несбалансированным рулем направления. ^{[ 6 ]}

Технические характеристики

Данные Ле-Эйля ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Трое
Длина: 13,90 м (45 футов 7 дюймов)
Размах крыльев: 21,60 м (70 футов 10 дюймов)
Высота: 4,05 м (13 футов 3 дюйма)
Площадь крыла: 70 м ² (750 кв. футов)
Вес пустого: 3138 кг (6918 фунтов) ^{[ 3 ]}
Полная масса: 5200 кг (11464 фунта)
Запас топлива: 415 л (91 имп гал; 110 галлонов США)
Силовая установка: 3 Lorraine 9N Algol 9-цилиндровых радиальных двигателя мощностью 220 кВт (300 л.с.) каждый.
Гребные винты: 2-лопастные Ratier

Производительность

Максимальная скорость: 230 км/ч (140 миль в час, 120 узлов) на уровне земли.
Дальность действия: 1200 км (750 миль, 650 миль) ^{[ 3 ]}
Практический потолок: теоретический 2400 м (7880 футов)
Время набора высоты: 13 минут 5 секунд до 3000 м (9800 футов). ^{[ 3 ]}
Взлетная дистанция: 150 м (490 футов)
Посадочная скорость: 81 км/ч (50 миль в час; 44 узла)

Ссылки

^ Фраше, Андре (23 ноября 1933 г.). «Колониальный самолет Dewoitine D-430» . Ле-Эль (649): 3.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Фраше, Андре (27 июля 1933 г.). «Колониальный тримотор Romano R-16» . Крылья (632): 3.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Брюно Парменье (2 декабря 2001 г.). «Романо Р-16» . Проверено 6 февраля 2016 г.
^ «В Каннах» . Крылья (624): 14. 1 июня 1933 г.
^ «В Виллакубле» . Крылья (638): 14. 7 сентября 1933 г.
^ Jump up to: ^а ^б Мартин, Бернард; Воробей, Дэйв; Эсперу, Роберт (март 2013 г.). «F-1922 Реестр гражданских самолетов Франции за 1922 год, часть 34». Архив Air-Britain (638): 2013/020.
^ Филипп Юнг (декабрь 2011 г.). «Пространственное наследие Канн Аэро» (PDF) . п. 3 . Проверено 4 февраля 2016 г.

[Lailes2-1] Фраше, Андре (23 ноября 1933 г.). «Колониальный самолет Dewoitine D-430» . Ле-Эль (649): 3.

[Lailes1-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Фраше, Андре (27 июля 1933 г.). «Колониальный тримотор Romano R-16» . Крылья (632): 3.

[avfr-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Брюно Парменье (2 декабря 2001 г.). «Романо Р-16» . Проверено 6 февраля 2016 г.

[Lailes0-4] «В Каннах» . Крылья (624): 14. 1 июня 1933 г.

[Lailes3-5] «В Виллакубле» . Крылья (638): 14. 7 сентября 1933 г.

[ABA-6] Jump up to: ^а ^б Мартин, Бернард; Воробей, Дэйв; Эсперу, Роберт (март 2013 г.). «F-1922 Реестр гражданских самолетов Франции за 1922 год, часть 34». Архив Air-Britain (638): 2013/020.

[CASP-7] Филипп Юнг (декабрь 2011 г.). «Пространственное наследие Канн Аэро» (PDF) . п. 3 . Проверено 4 февраля 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]