Двигатель Мерседес-Бенц М123

Мерседес-Бенц М123
Мерседес-Бенц М123
	Двигатель М123.920
Обзор
Производитель	Mercedes-Benz
Производство	1976–1984
Макет
Конфигурация	Безнаддувный Straight-6
Смещение	2,5 л (2525 куб.см)
Диаметр цилиндра	86 мм (3,39 дюйма)
Ход поршня	72,45 мм (2,85 дюйма)
Клапанный механизм	СОХК
Горение
Топливная система	Солекс 4А1 Карбюратор
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	Водяное охлаждение
Выход
Выходная мощность	95–104 кВт (129–141 л.с., 127–139 л.с.)
Выходной крутящий момент	196–200 N⋅m (145–148 lb⋅ft)
Хронология
Предшественник	М180
Преемник	М103

Семейство M123 двигателей представляло собой рядный шестицилиндровый автомобильный двигатель от Mercedes-Benz , использовавшийся с 1976 по 1984 год в моделях серии W123 250 и 250 T. Он заменил 6-цилиндровые двигатели M180 в модели 230 и M130 в модели 250 (2,8 л). ) версии из серии W114 .

На смену M123 пришел M103 , представленный в 1984 году серией W124 .

Характеристики

Как и M180, M123 имеет только четыре подшипника коленчатого вала , а его масляный насос, топливный насос и распределитель приводятся в движение валом, наклоненным на переднем конце двигателя, который, в свою очередь, приводится в движение через звездочку и пару косозубых шестерен.

В отличие от парного расположения цилиндров M180, расстояние между цилиндрами M123 одинаковое, как и у M130. Таким образом, вместо каналов охлаждения, залитых между цилиндрами, охлаждающая жидкость проходит через щели в перегородках цилиндров.

Двигатель имеет один верхний распределительный вал (SOHC) , приводимый в движение цепью. Вертикально подвесные клапаны расположены в два ряда и управляются коромыслами. Как и в случае с M115, впускное и выпускное отверстия находятся с правой стороны двигателя. Внутри головки блока цилиндров находится (с левой стороны двигателя) утопленная камера сгорания (с плоской головкой поршня), в которой выпускной клапан и свеча зажигания расположены , а остальная часть (с правой стороны) образует зона сжатия, предназначенная для завихрения топливно-воздушной смеси в камере сгорания.

Топливно-воздушная смесь вырабатывалась Солекс 4А1 карбюратором . Он двухрегистровый, как и предыдущая модель W114. Это означает, что каждый из двух комплектов смесительных систем питает три цилиндра, и каждый из этих двух комплектов состоит из первой относительно небольшой смесительной системы для холостого хода и второй, более крупной смесительной системы для более высоких нагрузок и более высоких скоростей. На холостом ходу и нагрузке примерно до одной трети только меньшая трубка каждого комплекта механически управляется педалью акселератора, тогда как вторая трубка каждого комплекта включается вакуумным элементом только при высокой нагрузке и высоких оборотах двигателя. Все четыре (2 х 2) трубки снабжаются топливом через центральную поплавковую камеру. Двигатель оснащен линией подачи бензина и линией возврата бензина (что обычно было более характерно для двигателей с впрыском топлива), обеспечивающих охлаждающий эффект, защищающий от паровых пробок, которые могут вызвать проблемы с запуском в жаркую погоду.

Относительно тихая работа M123 была омрачена высоким расходом бензина, хотя двигатель фактически достиг своей самой важной цели разработки - быть более экономичным, чем карбюраторные модели 280.

Перспектива клиента, дальнейшее развитие, выход

Хотя остальная часть линейки двигателей серии 123 была удовлетворительно заимствована у своего предшественника, M123 не совсем убедил клиентов. ^{[ нужна ссылка ]}, хотя это единственный двигатель, заново разработанный для этой серии.

В 1979 году двигатель был модернизирован, и мощность увеличилась с 95 кВт (129 л.с., 127 л.с.) до 103 кВт (140 л.с., 138 л.с.). Но особенно после запуска нового четырехцилиндрового двигателя M102 в моделях 200 и 230 E интерес клиентов резко упал, поскольку M102 делал почти все лучше, а расход бензина у него был значительно ниже.

В октябре 1981 года двигатель был подвергнут дальнейшей доработке с целью снижения расхода топлива за счет изменения камер сгорания в головке блока цилиндров.

В 1982 году версия универсал с M123 (250 T) больше не выпускалась. И хотя в седане (250) двигатель был доступен до 1985 года, заметной роли в продажах он уже не играл.

Прямая замена М123, 2,6-литровый вариант М103 (начиная с 1984 г.), был лучше во всех отношениях: этот двигатель не только был дешевле в производстве, легче и гораздо более экономичен, он работал более плавно, а также имел большую мощность и мощность. повышенная бодрость оборотов по сравнению с более степенным М123.

Спустя более 30 лет после своего появления M123 теперь считается своего рода классическим двигателем Mercedes-Benz. ^{[ нужна ссылка ]}

Мощный, но сложный карбюратор Солекс 4А1 в настоящее время считается сложным в ремонте и настройке. Если оставить в стороне некоторые специфические недостатки, то любой двухкамерный карбюратор можно рассматривать как сложнейшее устройство для получения топливно-воздушной смеси, широко используемое в легковых автомобилях. С распространением трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (требующего определенного соотношения воздух-топливо) двухкамерные карбюраторы устарели и были временно заменены более простыми карбюраторами с электронным управлением, а затем, наконец, системами впрыска топлива, которые более надежны в долгосрочной перспективе и могут быть легко заменены. поддерживается.

М123.920

M123.920 представлял собой двигатель объемом 2,5 л (2525 куб.см) с диаметром цилиндра и ходом поршня 86 мм × 72,45 мм (3,39 дюйма × 2,85 дюйма). Выходная мощность составляла 96 кВт (131 л.с., 129 л.с.). ^{[ 1 ]} при 5500 об/мин, крутящий момент 196 Нм (145 фунт-фут) при 3500 об/мин. 1976 - сентябрь 1979.

Приложения:

1976-1979 250
1976-1979 250Т
1979–1985 гг. 250 Long (база 3,425 мм (0,1348 дюйма))
1976-1979 гг. Шасси 250 с удлиненной базой.

М123.921

Переработанный M123.921 также имел двигатель объемом 2,5 л (2525 куб.см). Выходная мощность составляла 104 кВт (141 л.с., 139 л.с.) при неизменных 5500 об/мин, крутящий момент 200 Нм (148 фунт-фут) при 3500 об/мин. Сентябрь 1979 г. - декабрь 1985 г.

Приложения:

1979-1985 250
1979-1985 250Т
1979–1985 гг. 250 Long (база 3,425 мм (0,1348 дюйма))
1979–1985 гг. Шасси 250 с удлиненной базой (3,425 мм (0,1348 дюйма))

См. также

Ссылки

^ Рэми, Джей (1 февраля 2016 г.). «Mercedes W123 побеждает со счетом 4–0» . autoweek.com .

[1] Рэми, Джей (1 февраля 2016 г.). «Mercedes W123 побеждает со счетом 4–0» . autoweek.com .

[ 1 ]