Двигатель Мерседес-Бенц М180

Мерседес-Бенц М180
Мерседес-Бенц М180
	Двигатель М130 от автомобиля 280SL 1971 года выпуска.
Обзор
Производитель	Даймлер-Бенц
Дизайнер	Вольф-Дитер Бенсингер
Производство	1951-1985
Макет
Конфигурация	Инлайн-6
Смещение	2,2 л; 134,0 куб. Дюймов (2196 куб.см) ; 2,3 л; 140,8 куб. Дюймов (2307 куб.см) ; 2,5 л; 152,3 куб. Дюймов (2496 куб.см) ; 2,8 л; 169,5 куб. Дюймов (2778 куб.см) ;
Диаметр цилиндра	80 мм (3,15 дюйма) ; 82 мм (3,23 дюйма) ; 86,5 мм (3,41 дюйма) ;
Ход поршня	72,8 мм (2,87 дюйма) ; 78,8 мм (3,10 дюйма) ;
Клапанный механизм	SOHC 2 клапана x цил.
Горение
Топливная система	Солекс карбюратор ; Механический впрыск топлива
Управление	Бош Д-Джетроник
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	Водяное охлаждение
Выход
Выходная мощность	80–134 л.с. (60–100 кВт; 81–136 л.с.)
Хронология
Предшественник	Двигатель Mercedes-Benz M153 (довоенный) ; Двигатель Mercedes-Benz M189 (от M130) ;
Преемник	Двигатель Mercedes-Benz M110 (от M130) ; Двигатель Mercedes-Benz M103 (от M123) ;

Двигатель Mercedes Benz M180 имел объем 2,2 л; объемом 134,0 куб. Дюймов (2196 куб. См) с одним верхним распредвалом, Рядный 6- цилиндровый двигатель представленный на Франкфуртском автосалоне компании в апреле 1951 года для нового двигателя 220 (W187) . Это был первый двигатель с диаметром цилиндра, превышающим его ход поршня, который Mercedes установил на серийный автомобиль с использованием головки блока цилиндров с обратным потоком .

До 1968 года было выпущено четыре варианта, последним и крупнейшим из которых был 2,8-литровый M130 . отверстия M180 Это было достигнуто путем растачивания и растачивания оригинального «квадратного» с ходом 80 мм × 72,8 мм (3,15 дюйма × 2,87 дюйма) 2,2 л; От 134,0 куб. Дюймов (2196 куб. См) до 86,5 × 78,8 мм (3,41 × 3,10 дюйма), что дает объём 2,8 л; 169,5 куб. Дюймов (2778 куб.см).

Mercedes также представил на автосалоне во Франкфурте в 1951 году более крупный 3,0-литровый двигатель M186 рядный шестицилиндровый 300 (W186) Adenauer «большой шестерки» для своего нового флагманского четырехдверного седана .

Несмотря на то, что двигатели имели многие конструктивные особенности, такие как шахматное расположение клапанов и коромысла, вращающиеся от одного верхнего распределительного вала, приводимого в движение двойной цепью распредвала, двигатели имели совершенно другую конструкцию с незначительной взаимозаменяемостью деталей или вообще без нее. ^{[ 2 ]}

Вариант М180

М180

Оригинальный двигатель M180 имел мощность 80 л.с. (59 кВт). Он устанавливался на W187 220 седан , купе и кабриолет (тип A и B) с 1951 по 1955 год, W180 седан, купе и кабриолет 220a с 1954 по 1956 год и 4-дверный седан W105 219 с 1956 по 1959 год.

Он также приводил в действие Unimog 404 , военную версию Unimog , которая производилась с 1955 по 1980 год.

М127

Седан, купе и кабриолет W180 . Ponton 220S 1956–1959 годов оснащались модернизированным двигателем M180.924 мощностью 124 л.с. (92 кВт; 126 л.с.) В 1958 году к 2,2-литровому шестицилиндровому двигателю Bosch был добавлен многоточечный впрыск , а двигатель, мощность которого теперь составляла 113–134 л.с. (84–100 кВт; 115–136 л.с.), был переименован в M127 . M127 был установлен на последний из Ponton: редкий W128 220SE 1958 года выпуска, которых было выпущено менее 4000 штук.

В 1959 году была представлена первая серия моделей W111 «Fintail» 220SE и 220SEb, с карбюраторным двигателем M180 в моделях 220b и 220Sb и M127 в модели 220SEb. ^{[ объяснить ]} Добавлена строчная буква «b». ^{[ кем? ]} чтобы отличить Fintails от более ранних Pontons.

Двигатели SE оснащены системой многоточечного впрыска производства Bosch, работающей по схеме прерывистого группового впрыска с двумя поршнями, управляющими группой по три цилиндра в каждом. ТНВД имеет механический привод и механическое управление. Давление впрыска составляет 15 атм (около 1570 кПа). Мощность двигателя соответствует стандарту DIN 70020, мощность 120 л.с. (88 кВт) при 4800 об/мин, максимальный крутящий момент 19,3 кп⋅м (189 Нм) при 3900 об/мин, что эквивалентно BMEP 11,1 кп/мин. см ² (1,09 МПа). Компания Daimler-Benz добилась этого BMEP, используя, в дополнение к впрыску в коллектор, резонансный эффект индукции, что обеспечило объемный КПД двигателя более 100 процентов. ^{[ 3 ]}

В 1965 году седаны W111/W112 были заменены новыми сериями W108/109 250 и 250S (кроме W111 230/230S, выпускавшихся с 1965 по 1968 год). В M180 было расточено на 2 мм (0,079 дюйма), в результате чего диаметр цилиндра × ход составил 82 мм × 72,8 мм (3,23 дюйма × 2,87 дюйма) и рабочий объем 2,3 л; 140,8 куб. Дюймов (2307 куб.см). Все модели получили новый двигатель объемом 2,3 л.

М129 и М108

Ход поршня M180 был увеличен для производства двигателя объемом 2,5 л для новых Mercedes-Benz W108 250S и 250SE. Увеличение на 6 мм (0,24 дюйма) привело к увеличению диаметра цилиндра × хода 82 мм × 78,8 мм (3,23 дюйма × 3,10 дюйма) и объема поршня 2,5 л; 152,3 куб. Дюймов (2496 куб.см), карбюраторный на 250S и с впрыском топлива на 250SE, получивший обозначение M129 . M129 был оснащен шестипоршневым топливным насосом с механическим управлением. Замена четырех коренных подшипников на семь была необходима, чтобы плавно справиться с возросшей мощностью. Также был указан масляный насос большей производительности. Шатуны были немного укорочены, что отражает увеличение хода на 6 мм (0,24 дюйма) в блоке с неизменной общей высотой. В модернизированных головках цилиндров были установлены отверстия большего размера, а диаметр клапанов был увеличен на 2 мм (0,079 дюйма). На автомобилях с впрыском топлива шестиплунжерный насос заменил двухплунжерный насос предыдущего автомобиля, а расположение форсунок было изменено, чтобы обеспечить более прямой угол к головкам впускных клапанов. Вентилятор охлаждения двигателя теперь имел шесть лопастей вместо четырех и вискомуфту, которая включала вентилятор только тогда, когда частота вращения двигателя превышала 3000 об/мин или температура воды в радиаторе достигала заданного предела. Двигатель 250 S назывался M108 (для шасси W108), и только двигатель 250 SE получил обозначение M129.

М114

В 1968 году были представлены модели «Нового поколения» или /8, а также замена почтенной шестёрке среднего размера. Двигатель M180 модели 230/230S был продолжен в моделях W114 230 и 230.6, а двигатель M180 модели 250S претерпел некоторые изменения и был переименован в M114. ^{[ нужна ссылка ]} Это также было доступно с системой впрыска топлива Bosch D-Jetronic , установленной на 250CE.

М130

В 1968 году 2,5-литровый M129 модели 250SE был заменен 2,8-литровым M130 , окончательным вариантом шестицилиндрового двигателя среднего размера, полученным за счет увеличения диаметра цилиндра на 4,5 мм (0,18 дюйма). В результате получился диаметр цилиндра × ход поршня 86,5 × 78,8 мм (3,41 × 3,10 дюйма); 2778 куб.см (2,8 л; 169,5 куб. дюймов)), максимальное практическое увеличение двигателя, учитывая ограничения блока, который требовал удаления водных каналов между цилиндрами. Он использовался в W108 280S и 280SE, в W109 300SEL с декабря 1967 по январь 1970 года и в W113 280SL.

М123

Последним воплощением линейки двигателей M180 стал 2,5-литровый M123 , оснащенный пресловутым Solex четырехцилиндровым карбюратором на шасси W123 250, выпускавшихся в период с 1975 по 1985 год.

См. также

Ссылки

^ Хеге, Джон Б. (2006). Роторный двигатель Ванкеля: история . Джефферсон: McFarland & Co. 134. ИСБН 978-0-7864-2905-9 .
^ Six Appeal , Mercedes Enthusiast , май 2007 г., стр. 52-58.
^ Бюссьен, Ричард (1965). Автомобильное техническое руководство (на немецком языке). Берлин: Технический издатель Герберт Крам. п. 670. ИСБН 978-3-11-002712-9 .

[Hege_2006_p._134-1] Хеге, Джон Б. (2006). Роторный двигатель Ванкеля: история . Джефферсон: McFarland & Co. 134. ИСБН 978-0-7864-2905-9 .

[2] Six Appeal , Mercedes Enthusiast , май 2007 г., стр. 52-58.

[Bussien_1965_p._670-3] Бюссьен, Ричард (1965). Автомобильное техническое руководство (на немецком языке). Берлин: Технический издатель Герберт Крам. п. 670. ИСБН 978-3-11-002712-9 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]