Железнодорожный вестник

Railroad Gazette (первоначально Western Railroad Gazette ) был отраслевым журналом , посвященным железным дорогам, транспорту и инженерным темам с 1856 по 1908 год, когда он приобрел своего главного конкурента и стал изданием, сегодня известным как Railway Age .

История

В апреле 1856 года Стэнли К. Фаулер при содействии Джеймса Дж. Шока начал издавать отраслевой журнал Western Railroad Gazette из офиса на Саут-Кларк-стрит, 128 в Чикаго, штат Иллинойс. ^{[ 1 ]} Он был посвящен новостям железной дороги, транспорта и машиностроения и включал новости и комментарии. ^{[ 2 ]} Публикация нашла аудиторию среди мастеров -механиков , которые использовали ее для изучения и обсуждения управления и технологий железных дорог. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

В 1870 году Фаулер продал журнал Анселу Нэшу «АН» Келлоггу, который переименовал его в Railroad Gazette. ^{[ 8 ]} и сохранил Шока. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} (Еще одна железнодорожная газета была основана в 1843 году в Роджерсвилле, штат Теннесси; она была сосредоточена на «внутреннем улучшении». ^{[ 11 ]})

Позже Railroad Gazette в состав редакторов входил Сайлас Райт Даннинг . В 1870-е годы ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} публикацию редактировал Маттиас Нэйс Форни , который в 1866 году запатентовал концепцию городских надземных железных дорог , которая «позже стала фактическим стандартом для надземных железных дорог». ^{[ 14 ]}

С 1884 по начало 1887 г. ^{[ 15 ]} публикацию редактировал Артур Меллен Веллингтон , который использовал ее для публикации своей работы «Экономическая теория расположения железных дорог», сначала в виде серии статей в 1876 году, ^{[ 15 ]} затем в виде книги в 1877 году. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

Американский ландшафтный архитектор Хорас Кливленд опубликовал статьи о посадке деревьев на западе Соединенных Штатов. ^{[ 17 ]}

В июне 1908 года издание приобрело своего главного конкурента, The Railway Age, основанную в 1876 году в Чикаго. Он изменил свое название на «Вестник эпохи железных дорог» , а затем, в январе 1910 года, на «Вестник эпохи железных дорог» . В 1918 году наступила эпоха железных дорог навсегда. ^{[ 18 ]}

Содержание

В феврале – июне 1872 года «Железнодорожная газета» опубликовала серию статей, написанных человеком под псевдонимом «Хинду», и комментарии читателей в ответ на статьи. ^{[ 7 ]} Инду был британским колониальным чиновником, посетившим Соединенные Штаты, который заявил, что в индийской железнодорожной системе очень редко возникали проблемы с лобовыми и задними столкновениями, которые чаще наблюдались в Соединенных Штатах. ^{[ 7 ]} Индус предположил, что это произошло из-за того, как индийские железнодорожные станции отправляли поезда с помощью телеграфа , в котором использовалась система, в которой каждая железнодорожная станция действовала как «блокировочный пункт». ^{[ 7 ]} Эта система блокирующих пунктов была первоначально разработана британской железнодорожной отраслью и запрещала поездам покидать станцию до тех пор, пока со следующей станции не будет получен телеграф о том, что линия свободна, после чего машинисту поезда была выдана карта пропуска. ^{[ 7 ]} Индо считал, что система США возлагает слишком большую ответственность на одного диспетчера, который будет «контролировать все движение грузовых и пассажирских поездов в подразделении». ^{[ 7 ]}

В статьях Hindoo проводится сравнение вопросов безопасности между индийской и американской железнодорожными системами, сравнение систем и стилей управления, а также сравнение методов отправки поездов. ^{[ 7 ]} Основным участником продолжающейся дискуссии был читатель, использовавший псевдоним «X», также ответили несколько других читателей. ^{[ 7 ]} В ответ X заявил, что американская система менее дорогая и более эффективна по сравнению с британскими и индийскими методами, и высказал мнение, можно ли использовать другую систему, которая была бы одновременно экономически эффективной и безопасной. ^{[ 7 ]} Дополнительные ответы читателей в целом совпадали с мнением X, но не содержали убедительных предложений о том, как решить подобные проблемы. ^{[ 7 ]} Один респондент заявил, что некоторые сравнения ошибочны, поскольку основаны на железнодорожных линиях США, на которых не используется телеграфная диспетчеризация. ^{[ 7 ]} Эта беседа в Railroad Gazette в это время также охватывала различные аспекты проблем и недостатков американской железнодорожной системы, а также потенциальные реформы для решения этих проблем. ^{[ 7 ]}

В статье, опубликованной 18 апреля 1884 года в «Железнодорожной газете» , написанной инженером путей сообщения Горацио Алленом и озаглавленной «Первая железная дорога в Америке», говорится, что автор (Аллен) был оператором первого локомотива, курсировавшего в Соединенных Штатах на железная дорога. ^{[ 19 ]} Аллен заявил, что 9 августа 1829 года он проехал на локомотиве Стоурбридж Лайон в Пенсильвании «три мили и обратно по деревянным рельсам, на которых были прикреплены железные прутья шириной 2 ¼ дюйма и толщиной 1 ½ дюйма». ^{[ 19 ]}

Railroad Gazette сообщила об электрификации Рочестерского подразделения Erie Railroad . ^{[ 20 ]}

Избранные работы

Армстронг, Генри Э. (16 сентября 1904 г.). «Ранний транспорт в Нью-Йорке» . Железнодорожный вестник, том 37, № 14.
Список доступных выпусков журнала Railroad Gazette можно найти на сайте Railroad Gazette , опубликованном цифровой библиотекой Hathi Trust.

См. также

Список американских журналов о железнодорожном транспорте

Ссылки

^ Железнодорожный вестник . Железнодорожный вестник. 1904.
^ Железнодорожная газета: журнал новостей транспорта, техники и железных дорог . Мировой кот. OCLC 310961433 .
^ Фиск, Кэтрин Л. (2009). Рабочие знания . Университет Северной Каролины Пресс. п. 135. ИСБН 978-0807899069 .
^ «Железнодорожный вестник» . Железнодорожный вестник. 7 сентября 1870 г. с. 1 . Проверено 16 мая 2015 г.
^ Кэмп, Марк Дж. (2006). Железнодорожные депо Западно-Центрального Огайо . Издательство Аркадия. п. 6. ISBN 0738540099 .
^ Трахтенберг, А. (1979). Бруклинский мост: факт и символ . Книга Феникс. Издательство Чикагского университета. п. 111 . ISBN 978-0-226-81115-4 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Швантес, БСМ (2008). Ошибочный страж: социальное строительство железнодорожной телеграфии в Америке XIX века . Университет штата Делавэр. стр. 185–190. ISBN 978-0-549-92497-5 . (требуется подписка)
^ «Western Railroad Gazette — Просмотр по названию — Коллекции цифровых газет Иллинойса» . idnc.library.illinois.edu . Проверено 30 апреля 2024 г.
^ Уотсон, Элмо Скотт, История газетных синдикатов в Соединенных Штатах, 1865–1935 , стр. 12, Чикаго, 1936.
^ Келлог, Ансель Нэш 1832–1886 , Историческое общество Висконсина
^ Фостер, Остин П. (2009). Графства Теннесси . Генеалогическое издание. п. 21. ISBN 978-0806350615 .
^ Пафферт, Дуглас Дж. (2009). Следы через континенты, пути через историю . Издательство Чикагского университета. п. 132. ИСБН 978-0226685090 .
^ Уайт, Дж. Х. (1985). Пассажирский вагон американской железной дороги . Издательство Университета Джонса Хопкинса. п. 379. ИСБН 978-0-8018-2747-1 .
^ Кудахи, Би Джей (2002). Как мы добрались до Кони-Айленда: развитие общественного транспорта в Бруклине и округе Кингс . Серия издательств Фордхэмского университета. Издательство Фордхэмского университета. п. 114 . ISBN 978-0-8232-2209-4 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Петроски, Генри (2010). Инженеры мечты . Издательская группа Кнопфа Doubleday. стр. 196–197. ISBN 978-0307773135 .
^ Веллингтон, Артур Меллен (1887). Экономическая теория размещения железных дорог . Железнодорожный вестник.
^ Кливленд, HWS; История, Библиотека американского пейзажа (1873 г.). Ландшафтная архитектура применительно к потребностям Запада: с эссе о посадке леса на Великих равнинах . Серия переизданий к столетнему юбилею Американского общества ландшафтных архитекторов. Издательство Массачусетского университета. ISBN 978-1-55849-330-8 .
^ «150 лет издательскому делу» . Железнодорожный век . Сентябрь 2006 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Аллен, Горацио (18 апреля 1884 г.). «Первая железная дорога в Америке» . Daily Gazette and Bulletin (Уильямспорт, Пенсильвания) . Проверено 16 мая 2015 г.
^ «Электрификация Рочестерского подразделения Erie Railroad» . Алмаз . 20 (2). Историческое общество Эри Лакаванны. 2006 год . Проверено 16 мая 2015 г.

Дальнейшее чтение

Рипли, Уильям З. (2000). Железные дороги: финансы и организации . Книги о бороде. п. 35. ISBN 1587980746 .
Либ, Дэниел Дж. (1985). Читатель истории труда . Издательство Университета Иллинойса. п. 146. ИСБН 0252011988 .

Внешние ссылки

Железнодорожный вестник . WorldCat. OCLC 1820912 .
Железнодорожный вестник . Bestfriendofcharleston.org. – содержит выдержки из выпуска «Железнодорожной газеты» от 11 апреля 1874 г.

[RG1-1] Железнодорожный вестник . Железнодорожный вестник. 1904.

[WorldCat2-2] Железнодорожная газета: журнал новостей транспорта, техники и железных дорог . Мировой кот. OCLC 310961433 .

[Fisk-3] Фиск, Кэтрин Л. (2009). Рабочие знания . Университет Северной Каролины Пресс. п. 135. ИСБН 978-0807899069 .

[RG2-4] «Железнодорожный вестник» . Железнодорожный вестник. 7 сентября 1870 г. с. 1 . Проверено 16 мая 2015 г.

[Camp-5] Кэмп, Марк Дж. (2006). Железнодорожные депо Западно-Центрального Огайо . Издательство Аркадия. п. 6. ISBN 0738540099 .

[Trachtenberg_1979_p._111-6] Трахтенберг, А. (1979). Бруклинский мост: факт и символ . Книга Феникс. Издательство Чикагского университета. п. 111 . ISBN 978-0-226-81115-4 .

[Schwantes_2008-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Швантес, БСМ (2008). Ошибочный страж: социальное строительство железнодорожной телеграфии в Америке XIX века . Университет штата Делавэр. стр. 185–190. ISBN 978-0-549-92497-5 . (требуется подписка)

[8] «Western Railroad Gazette — Просмотр по названию — Коллекции цифровых газет Иллинойса» . idnc.library.illinois.edu . Проверено 30 апреля 2024 г.

[9] Уотсон, Элмо Скотт, История газетных синдикатов в Соединенных Штатах, 1865–1935 , стр. 12, Чикаго, 1936.

[10] Келлог, Ансель Нэш 1832–1886 , Историческое общество Висконсина

[Foster-11] Фостер, Остин П. (2009). Графства Теннесси . Генеалогическое издание. п. 21. ISBN 978-0806350615 .

[Puffert-12] Пафферт, Дуглас Дж. (2009). Следы через континенты, пути через историю . Издательство Чикагского университета. п. 132. ИСБН 978-0226685090 .

[White_1985-13] Уайт, Дж. Х. (1985). Пассажирский вагон американской железной дороги . Издательство Университета Джонса Хопкинса. п. 379. ИСБН 978-0-8018-2747-1 .

[Cudahy_2002_p._114-14] Кудахи, Би Джей (2002). Как мы добрались до Кони-Айленда: развитие общественного транспорта в Бруклине и округе Кингс . Серия издательств Фордхэмского университета. Издательство Фордхэмского университета. п. 114 . ISBN 978-0-8232-2209-4 .

[Petroski-15] Перейти обратно: ^а ^б ^с Петроски, Генри (2010). Инженеры мечты . Издательская группа Кнопфа Doubleday. стр. 196–197. ISBN 978-0307773135 .

[Wellington-16] Веллингтон, Артур Меллен (1887). Экономическая теория размещения железных дорог . Железнодорожный вестник.

[Cleveland_History_1873-17] Кливленд, HWS; История, Библиотека американского пейзажа (1873 г.). Ландшафтная архитектура применительно к потребностям Запада: с эссе о посадке леса на Великих равнинах . Серия переизданий к столетнему юбилею Американского общества ландшафтных архитекторов. Издательство Массачусетского университета. ISBN 978-1-55849-330-8 .

[RailwayAge_2006-18] «150 лет издательскому делу» . Железнодорожный век . Сентябрь 2006 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г.

[Allen-19] Перейти обратно: ^а ^б Аллен, Горацио (18 апреля 1884 г.). «Первая железная дорога в Америке» . Daily Gazette and Bulletin (Уильямспорт, Пенсильвания) . Проверено 16 мая 2015 г.

[The_Diamond-20] «Электрификация Рочестерского подразделения Erie Railroad» . Алмаз . 20 (2). Историческое общество Эри Лакаванны. 2006 год . Проверено 16 мая 2015 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]