Артур М. Веллингтон

Артур Меллен Веллингтон
Рожденный	( 1847-12-20 ) 20 декабря 1847 г. Уолтем, Массачусетс , США
Умер	17 мая 1895 г. ) ( 1895-05-17 ) ( 47 лет Манхэттен, Нью-Йорк , США
Место отдыха	Кладбище Вудлон
Занятие	Инженер-строитель
Супруг	Агнес Бейтс
Примечания

Артур Меллен Веллингтон (20 декабря 1847 – 17 мая 1895) был американским инженером-строителем , написавшим в 1877 году книгу «Экономическая теория расположения железных дорог» . Высказывание о том, что инженер может сделать за доллар то, что любой дурак может сделать за два, представляет собой сокращение утверждения, сделанного в этой работе (см. Ниже). Веллингтон участвовал в проектировании и строительстве новых железных дорог в Мексике . Он был главным инженером Южной железной дороги Толедо и Канады. Он был редактором « Инженерных новостей» .

Новаторские усилия Веллингтона в инженерной экономике в 1870-х годах были продолжены Джоном Чарльзом Лаунсбери Фишем с публикацией книги «Инженерная экономика: основные принципы» в 1923 году и первой публикацией «Принципов инженерной экономики» в 1930 году Юджином Л. Грантом .

Ранняя жизнь и творчество

Он родился 25 декабря 1847 года в Уолтеме, штат Массачусетс . В 1878 году он женился на Агнес Бейтс, и у них родилось двое детей. Веллингтон был потомком Роджера Веллингтона, одного из первых поселенцев колонии Массачусетского залива в 1636 году, и Бенджамина Веллингтона. В 1863 году Веллингтон окончил Бостонскую латинскую школу , а затем изучал инженерное дело у Джона Бенджамина Хенка , известного инженера-строителя, практикующего в Бостоне. Хотя его работа с Хенком проходила во время Гражданской войны в США , он изучал машиностроение и сдал экзамен на должность помощника инженера ВМС США, но с окончанием войны так и не получил назначения.

Железнодорожный проездной Буффало, Нью-Йорка и Филадельфии, выданный Альбертом Финком

Геодезист и инженер-локатор

Веллингтон покинул офис Хенка в 1866 году, чтобы работать геодезистом в инженерном корпусе отдела парков Бруклина. по проекту Проспект-парка под руководством Фредерика Лоу Олмстеда . В 1868 году он устроился на должность геодезиста в группу по поиску железной дороги Блу-Ридж в Южной Каролине. отвечал за серию исследований по поиску возможных маршрутов для железной дороги. Веллингтон покинул дорогу в Южной Каролине и продолжил практику проектирования местоположения на железной дороге Датчесс и Колумбия в штате Нью-Йорк. Он покинул эту дорогу в 1870 году, чтобы в течение следующих трех лет работать на железной дороге Буффало, Нью-Йорка и Филадельфии инженером подразделения. Он продолжал занимать эту должность до тех пор, пока финансовая паника 1873 года не остановила строительство железных дорог. В 1872 году он был назначен главным инженером Южной железной дороги Толедо и Канады. Затем он пошел работать на железную дорогу Буффало и Эри , на железную дорогу Вест-Фармс и на Великую канадскую железную дорогу . он был назначен инженером Мексиканской национальной железной дороги . В марте 1881 года а после этого он стал помощником генерального директора Мексиканской центральной железной дороги . Он вернулся в Манхэттен, Нью-Йорк, и стал одним из редакторов The Railroad Gazette в 1884 году.

Почести

Затем он стал редактором и совладельцем The Engineering News . В 1891 году Веллингтон был избран членом Канадского общества инженеров-строителей .

Известная цитата

Знаменитая цитата «Инженер может сделать за доллар то, что любой дурак может сделать за два» представляет собой сокращенную версию приведенного ниже утверждения, которое появляется во введении к его выдающемуся труду «Экономическая теория расположения железных дорог». » опубликовано в 1877 году:

«Было бы хорошо, если бы инженерное дело в меньшей степени воспринималось и даже определялось как искусство строительства. В определенном важном смысле это скорее искусство не строить; или, если определить его грубо, но не бездарно, это искусство искусство делать то же самое с одним долларом, что любой нерадивый человек может сделать с двумя».

Смерть

Веллингтон умер 17 мая 1895 года от сердечной недостаточности после операции в Манхэттене, Нью-Йорк , в возрасте 47 лет.

Частичная библиография

• Методы расчета по диаграммам предварительной и окончательной сметы земляных работ на железных дорогах: с диаграммами, дающими количества при проверке с точностью до ближайшего кубического ярда, как для регулярных, так и для нестандартных участков, непосредственно из обычных полевых записей . Нью-Йорк: Д. Эпплтон и компания. 1875.
• «Обоснование расходов на улучшение трассы железных дорог» . Железнодорожный вестник . Сентябрь – декабрь 1876 г.
• Веллингтон, AM (1877 г.). Экономическая теория расположения железных дорог: анализ условий, контролирующих прокладку железных дорог для наиболее разумного расходования капитала (первое изд.). Нью-Йорк: Уайли . Проверено 18 сентября 2018 г. и переработано в шести изданиях, последнее из которых было опубликовано в 1910 году женой Веллингтона, Агнес Веллингтон.
• Веллингтон; Драммонд, Виктор. «Отчет о железных дорогах и торговле в Мексике». Сессионные документы Палаты общин Великобритании 1881 г. LXXXIX 390 401 Cd 2944 .
• «Американская линия от Вера-Крус до города Мехико через Халапу». Сделки Американского общества инженеров-строителей . XV : 791–829. 1886 г. Веллингтон был главным инженером, ответственным за исследование 1881 г. См. также «(не указано)». Инженерные новости . XVIII : 165–6, 182–3 и 202–3. 1887.
• Веллингтон, AM (1888 г.). Нью-Йорк и Бруклинский мост: отчет Совета экспертов терминальному комитету Попечительского совета относительно расширения транспортных средств Бруклинского моста . Нью-Йорк. {{cite book}}: CS1 maint: местоположение отсутствующего издателя ( ссылка ) с приложением, содержащим отчет с описанием рекомендуемого плана, представленный Совету экспертов Бруклинского моста (Нью-Йорк, Северная Каролина). Совет экспертов (1888 г.).
• Рудольф, Геринг; Веллингтон, AM (1893 г.). Сваи и забивка свай . Издательство Engineering News Publishing Co. представляет собой переиздание некоторых статей, опубликованных в журнале Engineering News, о забивке свай и безопасной загрузке свай, а также брошюры.

Патенты

Веллингтон получил три патента на свою работу:

• Патенты №№ 549 981–549 983.

Наследие

• В 1921 году Американское общество инженеров-строителей учредило премию Артура М. Веллингтона. Архивировано 4 февраля 2019 года в Wayback Machine в ответ на предложение журнала Engineering News-Record , который учредил награду в честь Веллингтон, бывший редактор и совладелец журнала Engineering News .
• В 1979 году тогдашний Американский институт промышленных инженеров (ныне Институт промышленных и системных инженеров или IISE) учредил Премию Веллингтона в честь его работы в области инженерной экономики, чтобы отметить «... вклад и заслуги в области инженерии. экономики, которые повышают заметность подразделения инженерной экономики IISE».
  • Первыми четырьмя лауреатами были Юджин Л. Грант (1979 г.), Артур Лессер-младший (1980 г.), В. Грант Айресон (1981 г.) и Х. Г. Туезен (1982 г.).
• Его книга «Экономическая теория расположения железных дорог» была впервые опубликована в 1877 году в газетах « Железнодорожная газета» и «Джон Уайли», Нью-Йорк. Подзаголовок гласил: « Анализ условий, которые определяют разумное согласование уклонов, кривизны и длины линий друг с другом, а также с характером и интенсивностью движения» . Пятое издание имело подзаголовок « Анализ условий, определяющих прокладку железных дорог с целью наиболее разумного расходования капитала» . Он указал на важность действующего градиента и его влияние на загрузку поездов и эксплуатационные расходы. К 1910 году оно вышло уже в шестом издании и также было напечатано в Лондоне.

Внешние ссылки

• Артур Меллен Веллингтон
• Некролог Веллингтона в журналах Engineering News и American Railway Journal, Vol. 33, № 21, 23 мая 1895 г., стр. 886-888.