Нордбанен

Nordbanen — одна из шести радиальных линий S-поезда в Копенгагене . Он соединяет центр Копенгагена с несколькими северными пригородами, а также городами Хиллерёд , Биркерёд и Аллерёд.

История

Нордбанен была второй железной дорогой, достигшей Копенгагена в 1863 году. Первоначально это была главная линия, ведущая в Эльсинор, прежде чем в 1897 году открылась более прямая линия Кистбанен . Участок от Хиллерёда до Эльсинора все еще существует и сегодня является Маленькой северной линией, которой управляет железнодорожная компания Lokaltog .

К югу от Хеллерупа первоначальный Нордбанен следовал по гораздо более западному маршруту, чем нынешняя линия, проходя по нынешней трассе кольцевой линии до Рюпаркена, а затем через Нёрребро до центральной станции 1863–1911 годов на территории современного Кампмансгаде. Поезда в Холте и Хиллерёд перешли на нынешнюю линию в 1921 году, но старая линия использовалась грузовыми поездами до 1930 года и до сих пор оставляет четкие следы на современной карте улиц.

Линия от Хеллерупа до новой центральной станции имела четыре пути, из которых поезда на Нордбанене использовали два западных, а поезда на Кистбанене - два восточных. В 1928 году два новых пути для пригородных поездов. к Клампенборгу были присоединены Кистбанен; они связаны с путями Нордбанена в Хеллерупе. Таким образом, когда в 1934 году на линии Клампенборг были введены первые поезда S, именно пути Нордбанен между Копенгагеном H и Хеллерупом были электрифицированы. Но тогда уже были планы электрифицировать Нордбанен до Холте.

Вначале была установлена схема обслуживания, при которой местные поезда между Копенгагеном и Холте дополнялись поездами в Хиллерёд и Хельсингёр, которые курсировали без остановок до Холте. Местные поезда до Холте были преобразованы в S-поезда в 1936 году, но поезда до Хиллерёда и далее в течение нескольких десятилетий все еще оставались паровыми поездами, хотя они разделяли пути S-поезда к югу от Холте.

Поезда Hillerød стали проблемой в 1960-х годах, когда пропускная способность центрального участка S-поезда стала ограничивающим фактором для расширения обслуживания на западных радиальных линиях. Паровые поезда имели плохое ускорение по сравнению с S-поездами и поэтому связывали пути вдвое дольше, чем S-поезда. Чтобы освободить эту пропускную способность, в 1968 году линия Холте — Хиллерёд была электрифицирована, а паровые поезда заменены поездами S-образной формы.

В 1972 году автомобили первого класса были рассекречены до второго класса.

Точно так же поезда Хиллерёда следовали схеме остановок паровых поездов и курсировали без остановок на всем пути от Остерпорта до Холте. Только с 1989 года эта традиция сломалась, и рейсы Хиллерёда постепенно стали делать промежуточные остановки в Хеллерупе (1989 г.) и Люнгбю (1991 г.) и, наконец (1995 г.) на всех станциях между Остерпортом и Хеллерупом.

Станции

Имя	Услуги	Открыто	S-поезда	Комментарии
Копенгаген Х	БЫТЬ	30 ноября 1911 г.	15 мая 1934 г.	Центральный вокзал; также все остальные радиалы; автовокзал; перекрестный экспресс-автобус 250S
Вестерпорт	БЫТЬ	15 мая 1934 г.		Также все остальные радиальные
Норрепорт	БЫТЬ	1 июля 1918 г.	15 мая 1934 г.	Также все остальные радиальные; трансфер в метро ; автовокзал; перекрестные экспресс-автобусы 150S и 350S
Остерпорт	БЫТЬ	2 августа 1897 г.	15 мая 1934 г.	Также все остальные радиальные; назывался Эстербро до 1934 г.
Нордхавн	БЫТЬ	15 мая 1934 г.		Также Farum и Klampenborg. радиалы
Лебединая мельница	БЫТЬ	15 мая 1934 г.		Также Farum и Klampenborg. радиалы
Хеллеруп	БЫТЬ	22 июля 1863 г.	15 мая 1934 г.	Также радиальный Клампенборг ; перевод на кольцевую линию ; автовокзал
Бернсторффсвей	Б	15 мая 1936 г.
Гентофте	Б	1 октября 1863 г.	15 мая 1936 г.
Егерсборг	БЫТЬ	15 мая 1936 г.		Трансфер в Нэрумбанен.
Люнгбю	БЫТЬ	1 октября 1863 г.	15 мая 1936 г.	Крупный автовокзал; перекрестные экспресс-автобусы 300S , 400S
Беззаботный	Б	15 мая 1936 г.
До	Б	15 мая 1936 г.
Холте	БЫТЬ	8 июня 1864 г.	15 мая 1936 г.	Служба B завершается; автовокзал
Береза красная	И	8 июня 1864 г.	26 мая 1968 г.	перекрестный экспресс-автобус 500S
Сплющенный	( Э )	??	26 мая 1968 г.	Военно-базовый железнодорожный вокзал; нет в общественном расписании; всего несколько поездов из Копенгагена, ни одного в Копенгаген
Все красные	И	8 июня 1864 г.	26 мая 1968 г.	назывался Лиллерёд. До 1952 года
Фаврхольм	И	10 декабря 2023 г.		Трансфер в Фредериксверкбанен.
Хиллерод	И	8 июня 1864 г.	26 мая 1968 г.	Трансфер в Фредериксверкбанен , Грибсковбанен , Лилль Норд ; крупный автовокзал; перекрестный экспресс-автобус 600S

Шаблоны обслуживания

Маршрут по будням состоит из маршрута A , который останавливается на всех станциях до Холте, и маршрута E , который курсирует с ограниченными остановками до Холте, а затем останавливается на всех станциях до Хиллерёда. По выходным и вечером ходит только маршрут А, останавливаясь на всех станциях.

Между 1950 и 1989 годами часы пик и ограниченные остановки на радиальной дороге работали под служебными буквами C , Cc и Cx . Служба А работала на Нордбанене с 1979 по 2007 год, сначала как остановка до Холте, а затем (с 1989 года) как служба с ограниченными остановками до Хиллерёда.

См. также

Ссылки

Цитаты

Библиография

Йенсен, Нильс (1972). Датские железные дороги 1847–1892 (на датском языке). Копенгаген : Дж.Фр. Издательство Клаузенс. ISBN 87-11-01765-1 .

Внешние ссылки

Нанесите на карту все координаты с помощью OpenStreetMap.

Загрузите координаты как:

(на датском языке) Банеданмарк - правительственное учреждение, отвечающее за обслуживание и контроль движения на большей части датской железнодорожной сети.
(на датском языке) DSB - крупнейшая датская железнодорожная компания.
(на датском языке) Danske Jernbaner - веб-сайт с информацией об истории железных дорог Дании.

55 ° 51'31 ″ с.ш. 12 ° 22'35 ″ в.д. / 55,8585 ° с.ш. 12,3763 ° в.д. / 55,8585; 12,3763