Электропоезд CN

Электропоезд CN
Электропоезд CN
	CN № 6731 на линии Де-Монтань в 1987 г.
В эксплуатации	1952–1995
Производитель	Канадский автомобильный и литейный завод
Построенный	1952
Вступил в сервис	1953
Количество построенных	Мотор: 6 ; Трейлер: 12 ;
Проектный код	Мотор: ЭП-59а ; Трейлер: ЭТ-59а ;
Емкость	Мотор: 88 ; Трейлер: 84 ;
Операторы	Канадская национальная железная дорога
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Сталь
Максимальная скорость	65 миль в час (105 км/ч)
Масса	Двигатель: 157 000 фунтов (71 000 кг) ; Прицеп: 92 000 фунтов (42 000 кг) ;
Выходная мощность	Двигатель: 1050 л.с. (780 кВт)
Тяговое усилие	Двигатель: 15 200 фунтов силы (68 кН)
Электрическая система(ы)	2400 В постоянного тока Контактная сеть
Токоприемник(и)	Пантограф
Колесная формула ААР	Мотор: ББ
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея

Электропоезда CN представляли собой парк электропоездов (EMU), построенных в 1952 году компанией Canadian Car and Foundry (CCF) для Канадской национальной железной дороги для использования на линии Де-Монтань в Монреале . Вагоны эксплуатировались до 2 июня 1995 года, когда началась реконструкция. МР -90 поступил на вооружение в конце 1995 года. Некоторые из них сохранились.

Дизайн

CCF построила шесть автомобилей и двенадцать прицепов. По проекту легковые автомобили вмещали 88 человек, а прицепы с туалетами - 84 места. вестибюлями Вагоны соединялись . Стандартный состав состоял из автомобиля и двух прицепов; автомобили всегда вели поезда, отправляющиеся с Центрального вокзала . Интерьер был выполнен в пастельных зеленых тонах с темно-бордовой обивкой. Внешний вид был стандартным канадским национальным: зеленый с оранжевыми концами; позже перекрасил в серый и черный с красными концами. Двери и пантографы (только на легковых автомобилях) были окрашены в красный цвет. ^{[ 1 ]} В автомобилях использовалось напряжение 2400 В постоянного тока через верхний коллектор. ^{[ 2 ]}

История

Компания CCF доставила машины в июне, и они поступили на вооружение 23 сентября 1952 года. Первоначально машины имели номера от М-1 до М-6 (легковые автомобили) и от Т-1 до Т-12 (прицепы). ^{[ 1 ]} В 1969 году моторные вагоны были перенумерованы на 6730–6735, а прицепные – на 6739–6749. ^{[ 3 ]} Все вагоны, кроме четырех, дожили до последнего дня эксплуатации поездов этого поколения 2 июня 1995 года. Четыре потери за 43-летний срок службы были следующими:

Автомобили 6731 и 6732, урожденные М-2 и М-3 соответственно, сгорели; 6731 в Де-Монтань осенью 1994 года; и 6732 с 1975 по 1980 год.
Прицепной вагон 6748, урожденный Т-10, был списан в 1993 году из-за сильной коррозии. Поскольку восстановление считалось не подлежащим экономичному восстановлению, он отказался от конструктивных компонентов своих родственных автомобилей во время их последней крупной реконструкции в 1989–1990 годах.
Прицеп-вагон Т-8, разрушенный при лобовом столкновении с товарным поездом возле станции Роксборо 23 июля 1960 года, в результате которого один пассажир погиб и более 70 получили ранения.

Остальные 14 машин сохранились следующим образом:

Автомобиль 6734 и прицеп 6742, урожденные М-5 и Т-3 соответственно, в Exporail , Сент-Констант , Квебек .
Вагоны-прицепы 6740, 6741, 6744, 6747, урожденные Т-1, Т-2, Т-5 и Т-9 соответственно, в компании Alberta Prairie Railway Excursions , Стеттлер , Альберта .
Прицепные вагоны 6739, 6743, 6745, 6749. урожденные Т-12, Т-4, Т-6 и Т-11 соответственно, на Conway Scenic Railroad , Конвей , Нью-Гэмпшир .
Автомобили 6730, 6733, 6735 и прицеп 6746, урожденные М-1, М-4, М-6 и Т-7 соответственно, в Железнодорожном музее Южной Каролины, Уиннсборо , Южная Каролина .

См. также

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б «Предметы интереса» (PDF) . Канадская железная дорога (28). Сентябрь – октябрь 1952 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 г. Проверено 8 ноября 2015 г.
^ Боулс, Дерек (ноябрь 1966 г.). «Туннель на горе Роял» (PDF) . Канадская железная дорога (182): 234.
^ Канадский путеводитель, 1990 год . Оттава: Железнодорожное общество Байтауна. 1990. стр. 1–28. ISSN 0829-3023 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с электропоездом CN, на Викискладе?

[cr1952-1] Перейти обратно: ^а ^б «Предметы интереса» (PDF) . Канадская железная дорога (28). Сентябрь – октябрь 1952 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 г. Проверено 8 ноября 2015 г.

[boles-2] Боулс, Дерек (ноябрь 1966 г.). «Туннель на горе Роял» (PDF) . Канадская железная дорога (182): 234.

[3] Канадский путеводитель, 1990 год . Оттава: Железнодорожное общество Байтауна. 1990. стр. 1–28. ISSN 0829-3023 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]