Хейнкель туристический

Heinkel Tourist — мотороллер , производившийся компанией Heinkel Flugzeugwerke с 1953 по 1965 год. Было произведено и продано более 100 000 экземпляров. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Tourist продавался как высококлассный скутер. Он был дороже, чем Vespa или Lambretta , и, как правило, был тяжелее, удобнее и устойчивее. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Он был доступен со спидометром, блокировкой рулевого управления , часами, багажником и запасным колесом. ^{[ 3 ]} В Англии его называли «Роллс-Ройсом среди скутеров». ^{[ 3 ]} и рекламировался дилером в Массачусетсе как «Кадиллак среди скутеров». ^{[ 5 ]}

«Турист» имел стальную трубчатую раму, к которой крепились панели кузова из прессованной стали. Двигатель «Туриста» был установлен в раме и приводил в движение заднее колесо цепью, заключенной в маятнике . ^{[ 1 ]} Защищенная таким образом, цепь работала в герметичной масляной ванне, продлевая срок ее службы и предотвращая попадание масла на скутер или водителя. ^{[ 3 ]} Двигатели, используемые в Heinkel Tourists, были 4-тактными, в то время как большинство других скутеров того времени, включая легкий скутер Heinkel 150 1960-х годов, имели 2-тактные двигатели. ^{[ нужна ссылка ]}

Производство

Первый прототип скутера Heinkel был построен в 1949 году. Производство Tourist началось в 1953 году. ^{[ 3 ]}

Tourist выпускался в пяти сериях: 101 A0 (1953–1954), 102 A1 (1954–1955), 103 A0 (1955–1957), 103 A1 (1957–1960) и 103 A2 (1960). –1965). ^{[ 3 ]}^{[ 6 ]}

101 А0

Tourist 101 A0 был первой серией Heinkel Tourist, единственной серией с двигателем объемом 149 куб. См (9,1 куб. Дюймов ) и единственной серией с кик-стартером. Производство началось в апреле 1953 года. Трехступенчатая коробка передач приводилась в действие поворотной рукояткой на трубчатом стальном руле.

В июне 1954 года напряжение электрооборудования было повышено с 6 В до 12 В, чтобы обеспечить возможность добавления тогдашнего электростартера. Производство 101 A0 закончилось два месяца спустя. Всего было построено 6500 самолетов Tourist 101 A0. ^{[ 3 ]}

102 А1

Производство серии 102 A1 началось в июле 1954 года. Основными изменениями по сравнению с моделью 101 A0 были более крупный двигатель, который был расточен и имел рабочий объем 174 куб. См (10,6 куб. Дюймов), отсутствие кик-стартера и использование электрики на 12 В и электростартера, как на последнем из 101 A0. ^{[ 3 ]} За щитком для ног располагался бардачок. Спидометр крепился на перчаточном ящике. ^{[ 7 ]}

До окончания производства в августе 1955 года было построено 17 500 Tourist 102 A1. ^{[ 7 ]}

103 А0

Производство серии 103 А0 началось в августе 1955 года. ^{[ 8 ]} 103-я серия Tourist имела четырехступенчатую коробку передач и десятидюймовые колеса, увеличенные по сравнению с трехступенчатой коробкой передач и восьмидюймовыми колесами более ранних моделей. ^{[ 3 ]} Результатом стал скутер большего размера, тяжелее и с большей жаждой, с одной стороны, и более быстрый и совершенный скутер, с другой. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Сообщается, что до окончания производства в сентябре 1957 года было построено 34 060 самолетов Tourist 103 A0; ^{[ 8 ]} эти производственные показатели оспариваются. ^{[ 3 ]}

1956 Хейнкель Турист 103 А0

Хейнкель Турист 103 А0
Трубчатый руль и приборная панель, установленная на обтекателе.
Задняя часть Heinkel Tourist 103 A0
Heinkel Tourist 103 A0 с Steib коляской

103 А1

Производство серии 103 А1 началось в сентябре 1957 года. ^{[ 9 ]} Трубчатые рули предыдущих серий были заменены литыми рулями с приборной панелью. ^{[ 3 ]} Двигатель, оставаясь прежним по размерам, был усовершенствован за счет применения двухопорного коленчатого вала. ^{[ 3 ]} Двигатель теперь крепился к раме с помощью резиновых опор, что улучшало плавность хода. ^{[ 3 ]}^{[ 9 ]}

До окончания производства в июне 1960 года было построено 50 050 Tourist 103 A1. ^{[ 9 ]}

Хейнкель Турист 103 А1

Хейнкель Турист 103 А1
Литой руль со встроенным спидометром

103 А2

Производство последней серии Heinkel Tourist, 103 A2, началось в августе 1960 года. ^{[ 10 ]} Телескопическая вилка предыдущей серии была заменена двусторонней вилкой с продольным рычагом в конце производства A2. Задняя панель кузова подверглась рестайлингу и не была взаимозаменяема с панелями предыдущих серий. ^{[ 10 ]}

До окончания производства Heinkel Tourist 31 декабря 1965 года было построено 55 000 Tourist 103 A2. ^{[ 10 ]}

Хейнкель Турист 103 А2

Хейнкель Турист 103 А2
103 A2 с новой длинной задней частью
Задняя часть 103 A2

Технические характеристики

Технические характеристики Хейнкель Турист по сериям ^{[ 6 ]}
Ряд	Годы постройки	Объем двигателя (куб.см)	Диаметр × ход (мм)	Колесная база (мм)	Длина (мм)	Ширина (мм)	Высота (мм)	Снаряженная масса (кг)	Колеса
101 А0	1953 – 1954	149	59.0 × 54.5	1330	1980	710	980	129	4,00 × 8 дюймов
102 А1	1954 – 1955	174	60.0 × 61.5	1330	1980		980	133	4,00 × 8 дюймов
103 А0	1955 – 1957			1370	2060		1000	152	4,00 × 10 дюймов
103 А1	1957 – 1960			1375	2085			156
103 А2	1960 – 1965			1380	2020			148

Все скутеры «Турист» оснащались с верхним расположением клапанов четырехтактными одноцилиндровыми двигателями . ^{[ 3 ]}

Экспорт

Великобритания

Производитель Ковентри из мотоциклов Excelsior начал импортировать скутеры HeinkelTourist в Соединенное Королевство в конце 1955 года. В конце 1956 года компания Nobel Motors из Пикадилли стала новым официальным импортером скутеров Heinkel и автомобилей-пузырей . ^{[ 3 ]}

К концу 1957 года импортером скутеров Heinkel в Великобритании была компания International Sales of Dublin. Возможно, это было частью сделки, согласно которой ирландская инжиниринговая компания построила Heinkel Kabine по лицензии пузырьковый автомобиль . ^{[ 3 ]}

Импорт 103 A2 начался в феврале 1962 года лондонской компанией Hans Motors, штат которой был полностью немецким. Компания Trojan Cars Ltd. , производившая в то время по лицензии Kabine, уже продавала скутеры Lambretta и не приняла предложение об импорте Heinkel Tourists. ^{[ 3 ]}

Соединенные Штаты

Heinkel Tourists были импортированы в Соединенные Штаты рядом официальных дистрибьюторов:

East Land Motors, Бруклин, Нью-Йорк, 1957 год.
Международная корпорация скутеров, Лонг-Айленд-Сити, Нью-Йорк, 1959–63 гг. Их субдистрибьюторами по контракту были:
- Schleichler Motors из Окленда, Калифорния, на западном побережье.
- Мотоциклы Triangle из Чикаго, штат Иллинойс, для Среднего Запада.
Скутерама Сан-Франциско, Калифорния, 1963–64 гг.
Schleichler Motors из Окленда, Калифорния, 1964–65 гг.

В США было продано около 350 Heinkel Tourists. ^{[ 5 ]}

Хейнкель Туристы в популярной культуре

«Я вижу по своей одежде» Книга американского писателя Питера С. Бигля рассказывает о путешествии через всю страну (от Нью-Йорка до Сан-Франциско), которое он и его друг совершили на паре Heinkel Tourists. Хотя точные даты в тексте не указаны, контекст относит поездку примерно к 1960 году.

См. также

Maicoletta - большой скутер, построенный Maico.
Zündapp Bella - большой скутер производства Zündapp.
Список мотоциклов 1950-х годов

Примечания

^ Перейти обратно: ^а ^б Энциклопедия мотоцикла: Heinkel Tourist
^ Лучшая книга о мотоциклах: Скутеры - Heinkel Tourist
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Henikel Trojan Club — Скутеры
^ Vespa GS150 VS1 1955 года против Heinkel Tourist 175 1957 года
^ Перейти обратно: ^а ^б История Хейнкеля в США
^ Перейти обратно: ^а ^б Путеводитель для туристов
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Путеводитель туриста — 102 А1
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Путеводитель туриста — 103 A0
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Путеводитель туриста — 103 А1
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Путеводитель туриста — 103 А2

Ссылки

Уилсон, Хьюго (1995). Энциклопедия мотоцикла . Лондон: Дорлинг Киндерсли. стр. 77 . ISBN 0-7513-0206-6 .
Уилсон, Хьюго (1993). «Скутеры». Лучшая книга о мотоциклах . Лондон: Дорлинг Киндерсли. п. 99. ИСБН 0-7513-0043-8 .
«Троянский клуб Хейнкель — Скутеры» . Троянский клуб Хейнкеля . Архивировано из оригинала 9 июня 2002 г. Проверено 24 сентября 2008 г.
«Vespa GS150 VS1 1955 года против Heinkel Tourist 175 1957 года» . Поршень портированный . Архивировано из оригинала 13 июля 2001 г. Проверено 24 сентября 2008 г.
«Путеводитель для туристов HeinkelTourist.com» . Хейнкель Турист . Архивировано из оригинала 9 октября 2004 г. Проверено 24 сентября 2008 г.
Гербер, Джон (2001). « Редкость, как кенгуру»: история Хейнкеля в США» Хейнкель Турист . Архивировано из оригинала 08.11.2004 . Проверено 25 сентября 2008 г.

[EncycloMoto77-1] Перейти обратно: ^а ^б Энциклопедия мотоцикла: Heinkel Tourist

[UltiMoto99-2] Лучшая книга о мотоциклах: Скутеры - Heinkel Tourist

[HeiTroClubScoot-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Henikel Trojan Club — Скутеры

[VespaVSHeinkel-4] Vespa GS150 VS1 1955 года против Heinkel Tourist 175 1957 года

[USAHistory-5] Перейти обратно: ^а ^б История Хейнкеля в США

[SpotGuide-6] Перейти обратно: ^а ^б Путеводитель для туристов

[SpotGuide102A1-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с Путеводитель туриста — 102 А1

[SpotGuide103A0-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с Путеводитель туриста — 103 A0

[SpotGuide103A1-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с Путеводитель туриста — 103 А1

[SpotGuide103A2-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с Путеводитель туриста — 103 А2

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]