Шоттель (компания)

Шоттель
Тип компании	ГмбХ
Промышленность	Промышленное оборудование , ; Машиностроение
Основан	1921
Основатель	Йозеф Беккер
Штаб-квартира	Германия , Спай
Обслуживаемая территория	По всему миру
Ключевые люди	Доктор Кристиан Страбергер (генеральный директор)
Продукты	Азимутальные подруливающие устройства и морские двигательные установки , системы маневрирования, системы рулевого управления
Доход	343 миллиона евро (2014)
Количество сотрудников	ок. 1200
Веб-сайт	schottel.com

Schottel — производитель двигательных и рулевых систем для судов и морского применения. Основатель компании Йозеф Беккер изобрел винто-рулевой винт Z-образной формы в 1950 году. Сегодня компания разрабатывает и производит азимутальные двигательные установки , системы маневрирования и рулевого управления. В 2014 году была основана дочерняя компания Schottel Hydro для объединения деятельности компании в сегменте гидрокинетической энергетики.

История

Раннее начало

В 1921 году Йозеф Беккер (1897–1973) основал свое ремесленное предприятие в старом фермерском доме в Спае на Рейне . В 1925 году он спроектировал и построил свой первый шлюпку, а в 1928 году — первую моторную лодку . В середине 1930-х годов Беккер купил часть нынешних помещений компании и основал Schottel Werft. Свое предприятие он назвал в честь участка реки Рейн , который называется Ауф дер Шоттель и расположен недалеко от Остерспай . ^{[ 1 ]}

От верфи к корабельной силовой установке

В начале 1950-х годов Беккер начал работать над своим изобретением — корабельным гребным винтом, поворачивающимся на 360 градусов. В 1951 году собственная моторная лодка компании была оснащена первым рулевым винтом Schottel, который Беккер назвал SRP. Вскоре винто-рулевое управление стало известно как двигательная установка для небольших быстроходных патрульных судов немецкой полиции и правительства. В конце этого десятилетия Schottel открыла свой первый филиал за границей, в Нидерландах . В 1967 году был спущен на воду «Янус» — первый тракторный буксир , оснащенный двумя винто-рулевыми колонками в Гамбурге . ^{[ 1 ]}

Следующая двигательная установка Schottel была запущена в эксплуатацию в 1978 году: Schottel Pump Jet была разработана для работы на мелководье и установлена заподлицо с корпусом судна. В 1996 году портфолио расширилось за счет Schottel Twin Propeller, двойной версии винто-рулевого винта. В 2003 году был создан Schottel Combi Drive с электродвигателем, вертикально интегрированным в опорную трубу винто-рулевого винта. В 1998 году компания Schottel открыла новый завод в Сучжоу , Китай . В следующем году Schottel приобрела WPM Wismarer Propeller-und Maschinenbau GmbH, которая была объединена в недавно основанную Schottel Schiffsmaschinen и новый офис Schottel GmbH в Висмаре . Schottel расширяет свои производственные мощности в Дёрте , индустриальном парке, окружающем штаб-квартиру Schottel в Спай . Летом 2015 г. 23 000 м. ² (250 000 кв. футов) производственных и офисных помещений. ^{[ 2 ]}

Шоттель по всему миру

Schottel GmbH имеет штаб-квартиру в Спай , два немецких филиала в Гамбурге и Висмаре , а также сеть дочерних агентств в нескольких странах и регионах.

Дочерние компании Шоттел

Шоттель Нидерланды, 1958 год.
Шоттель США, 1961 год.
Шоттель, Франция, 1971 год.
Шоттель Дальний Восток, 1976 г.
Шоттель из Бразилии, 1975 год.
Шоттель Сучжоу г., Китай, 1998 г.
Schottel Schiffsmaschinen (ранее известный как Wismarer Propeller Maschinen), 1999 г.
Шоттель Россия, 2011 г.
Шоттель Ближний Восток, 2011 г.
Шоттель Сучжоу Торговля и Сервис, 2011 г.
Шоттель Австралия, 2013 г.
Фриденбё Шоттель Нордик, 2013 г.
Шоттель из Колумбии, 2014 г.
Шоттель Гидро, Германия, 2014 г.

Основной бизнес

С тех пор, как компания Schottel разработала первый Z-привод в 1950-х годах, ассортимент продукции был расширен за счет ряда типов подруливающих устройств (на выбор).

Шоттель Рулевой винт

Идея винто-рулевого винта стала результатом мыслей Беккера о двигательных установках, занимавших слишком много места на борту. Он искал систему, которую можно было бы установить с минимальными затратами места и с хорошими маневренными свойствами, и разработал систему Z-образного привода с пропеллером, который можно было бесконечно поворачивать на 360 градусов. Классическое применение винто-рулевых колонок — буксиры, как показывает пример Януса . Первый тракторный буксир был введен в эксплуатацию в 1967 году в порту Гамбурга . Он был оснащен двумя винто-рулевыми колонками Schottel в передней трети судна. ^{[ 1 ]}

Рулевое колесо Schottel используется практически на любых судах, от морских судов до буксиров. Он доступен в вариантах с гребным винтом фиксированного или регулируемого шага . Он также доступен в виде гидравлически выдвижной системы для работы на открытой воде, динамического позиционирования или изменения глубины воды, а также в виде подводного подруливающего устройства для судов, которым необходимо сократить время швартовки. ^{[ 3 ]}

В 2014 году компания Schottel представила винторулевое управление с дополнительным электродвигателем (PTI — отбор мощности). ^{[ нужны разъяснения ]} как концепция гибридной силовой установки. Здесь электродвигателя достаточно для частичной нагрузки, дизельный двигатель используется для работы с большей нагрузкой, а электродвигатель можно включить для обеспечения дополнительной мощности. PTI и дизельный двигатель управляются централизованно как единая система. Это подруливающее устройство установлено на буксире Eddy , построенном на верфи Holland Shipyard. ^{[ 4 ]}

Двойной пропеллер Schottel

На потребность в увеличении номинальной мощности можно было бы в первую очередь ответить за счет более крупных винто-рулевых колонок. Ограничивали эту тенденцию механические напряжения и тот факт, что с увеличением диаметра винта неизбежно увеличивается осадка судна. Поэтому Шоттель разработал двигатель, в котором требуемая мощность разделена между двумя двигателями, вращающимися в противоположных направлениях и имеющими один вал. Twin Propeller оснащен тянущим и толкающим гребными винтами. Вихревая дорожка переднего гребного винта проходит между лопастями заднего толкающего винта, не препятствуя ему. Сокращение набегающего потока в тянущем гребном винте означает, что больше воды достигает толкающего гребного винта с боков. Стойка оснащена ребром, благодаря чему энергия завихрения, генерируемая в потоке винта, рекуперируется. Кроме того, поток вокруг ребер создает компонент подъемной силы в направлении тяги, что увеличивает тягу. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Шоттель Комби Драйв

Комби-привод основан на рулевом винте Schottel и сочетает в себе его характеристики с принципом электропривода. Combi Drive существует как в одновинтовой, так и в двухвинтовой версиях. Вместо надводного редуктора в вертикальный вал подруливающего устройства встроен электродвигатель. В сочетании с системой управления питанием электроприводы повышают эффективность двигательной установки и снижают расход топлива. Системы производства электроэнергии производят только ту мощность, которая необходима в данный момент, и распределяют ее между различными потребителями. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Струйный насос Schottel

Компания Schottel разработала Pump Jet для мелководья. Он также используется в качестве дополнительного средства маневрирования для основной двигательной установки или в качестве резервной вспомогательной двигательной установки. Крыльчатка всасывает воду из-под корпуса и нагнетает ее в корпус насоса. Выходные сопла интегрированы в азимутальную опорную плиту, установленную заподлицо с корпусом. ^{[ 6 ]}

Винт регулируемого шага Schottel

Гребные винты Schottel с регулируемым шагом могут использоваться на нескольких типах судов, таких как большие паромы, контейнеровозы, тяжеловесные суда или морские суда снабжения. Спектр мощности включает применение до 30 МВт (40 000 л.с.). Диаметр гребного винта варьируется от 1,5 до 8,0 м (от 4 футов 11 дюймов до 26 футов 3 дюйма). В отличие от обычного гребного винта с фиксированным шагом, лопасти могут вращаться и изменять свой шаг по-разному: от нулевой тяги до движения вперед или назад. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Поперечное подруливающее устройство Schottel

Поперечные подруливающие устройства устанавливаются в носовой или кормовой части судна для улучшения маневренности. В зависимости от типа судна диапазон применения поперечных подруливающих устройств простирается от маневрирования в гавани до задач позиционирования на море. Устройства могут быть установлены как с горизонтальным, так и с вертикальным фланцем двигателя. ^{[ 6 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Шоттель Гидро

Schottel Hydro объединяет гидрокинетический энергетический бизнес Schottel. Дочерняя компания осуществляет деятельность в трех сегментах: турбины для речных и приливных течений, полупогружные платформы и компоненты, такие как ступицы турбин и приводы. Гидрокинетические турбины имеют диаметр ротора от 3 до 5 м (от 9,8 до 16,4 футов) и производят от 54 до 70 кВт (от 72 до 94 л.с.). Турбины можно комбинировать для удовлетворения более высоких требований к мощности. Платформа будет установлена в 2016 году в заливе Фанди , Канада . ^{[ 12 ]}

Избранные проекты

Год постройки	Имя	Продукт	Владелец/Оператор	Дополнительная информация
2014	Бхагван Драйден	2x СТП 550	Австралия Бхагван Марин	судно поддержки дайвинга
2013	Дальше	4x ВСК 2020 3x СТТ 3030	Германия HOCHTIEF Solutions AG	строительное судно
2013	Коннор Борделон	2x рекомендованная розничная цена 1215 2x СТТ 2	США Борделонская морская пехота	морское судно снабжения
2013	Старнав Персей	2x ВСК 2020 2x СТТ 2	Бразилия Старнав	судно снабжения платформы
2012	ГПЦ Бару	2x рекомендованная розничная цена 1515	Колумбия SPR Картахена	азимутальный кормовой буксир
2013	Сл Джамба	2x рекомендованная розничная цена 1515	Сингапур Смит Ламналко	азимутальный кормовой буксир
2013	Итамут Хилл	2x рекомендованная розничная цена 2020 г.	Панама Управление Панамского канала	тракторный буксир
2013	В Красной Заре	2x рекомендованная розничная цена 2020 г. 2x СТТ 4	в США Оффшорные услуги Хорнбека	морское судно снабжения
2012	Лолланд	4x СТП 550	Дания Фаерген	двусторонний паром
2012	Старнав Персей	2x ВСК 2020 2x СТТ 2	Бразилия Старнав	судно снабжения платформы
2011	Бибби Тетра	2x SPJ 57 РД	Великобритания Осирис Проекты	исследовательское судно
2010	Каловебора	2x рекомендованная розничная цена 1515	Панама Управление Панамского канала	буксир АСД
2010	Балтика	2x SCP 100-4XG 4x СТТ	Германия Fairplay буксирная судоходная компания Richard Borchard GmbH	спасательный буксир Германии Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры
2009	Адриан	3x рекомендованная розничная цена 1215	Нидерланды Kotug International BV	роторный буксир
2007	Янус	2x SCP 119-4XG 3x СТТ 330 Т-ЛК CP	Германия Harms Bergung GmbH & Co. KG	буксир для обработки якорей
2005	ЗюльтЭкспресс	2x СТП 1212	Германия Судоходная компания Förde морской туризм	Двусторонний паром
2004	Императрица Севера	2x СТП 1212 1x СПЖ 220	США Линия Величественной Америки	лопастной пароход
2004	РейнЭнерги	2x СТП 440	Германия Кельн-Дюссельдорфер Немецкое Рейнское судоходство	экскурсионный корабль
2004	Аркона	2x ССП 2 1x СПЖ 220	Германии Управление водоснабжения и судоходства в Штральзунде	многоцелевое судно
2001	Питер Пэн	2x ССП 10	Германия TT-Line GmbH and Co. KG	RoPax-паром
1999	Фэйрплей 25	2x СРЦ 1515 CPP	Германия Fairplay Reederei GmbH	Буксир ASD ( тяговое усилие : 65 т)
1998	Берлин	2x SCP 141-4XG	Германия Немецкий флот	судно боевого снабжения
1997	Нойверк	2x рекомендованная розничная цена 3030 1x СПЖ 520	Германии Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры	многоцелевое судно
1996	Гете	1x СПЖ 57 1x СТТ 060	Германия Кельн-Дюссельдорфер Немецкое Рейнское судоходство	лопастной пароход
1988	М-Бот 3	2x СПЖ 55 М	Германия Немецкая армия	многоцелевое судно для немецкой армии
1986	Сайпем 7000	4x СРП 4500	Италия Micoperi Srl / Saipem SpA	самый большой доступный двигатель SRP в 1986 году (4500 кВт)
1955	Штадт Боппард	1x рекомендуемая розничная цена 1x НАВ	Германия Семья Делеу	Год постройки парома 1892 г., переоборудование 1955 г.