Поезда т

2t, 4t, 6t
Тип	В линии перевернутого поршневого двигателя с воздушным охлаждением
Национальное происхождение	Франция
Производитель	E. Поезда заведения

Поезд 2T , 4T и 6T были двигателями с низкой мощностью для световых самолетов , производимых во Франции . Они были инвертированными, воздушными встроенными двигателями с тем же отверстием и инсультом, различающиеся в основном по количеству цилиндров.

Дизайн и разработка

В 1930-х годах поезд ввел серию с воздушным охлаждением инвертированных встроенных поршневых двигателей для легких самолетов. В серии T использовались одни и те же цилиндры , поршни , соединительные шатуны , поезда клапанов и систему зажигания , объединенные в 2 ( 2t ), 4 ( 4t ) и 6 ( 6t ) единицы цилиндров того же макета. Количество подшипников коленчатого вала (3, 5 или 7) и бросает (2, 4 или 6) естественным образом зависело от количества цилиндров, как и количество кулачков (4, 8 или 12) на распределительном валу под головкой . Каждый цилиндр имел сокрушенный объем 0,5 л (30,5 куб. HP), 30 кВт (40,2 л.с.) и 44,7 кВт (60 л.с.) соответственно. Поезд 6D был вариантом 6T с увеличением залова 85 мм (3,3 дюйма). ^{[ 1 ]}

Оперативная история

Несколько международных 2-литровых записей классов были установлены в 1937 году самолетами, приведенными в действие поездом 4T. 7 июня 1937 г. М. Дуверен в среднем 154,5 км/ч (96,0 миль в час; 83,4 кН) более 1000 км (621,4 мили; 540,0 нми) и 95 км/ч (59,0 миль в час; 51,3 кН) более 1000 км (621,4 миль; 540,0 миль в час; ) в одном двигателе Kellner-Bechereau e.1 . 27 декабря 1937 года MME Lafargue достиг высоты 4935 м (16 191 футов) в Touya , установив как класс, так и женский рекорд. ^{[ 1 ]}

Он также питал самолеты на некоторых заметных перекрестных рейсах; 30 декабря 1937 г. В тот же день М. Блази пролетел на двухместный самолет SFAN 5 от Guyancourt в Champnier, Charente , охватывая 330 км (205,1 миль; 178,2 нми). ^{[ 1 ]}

Шесть поездов 4ST были использованы на 2 место, 18 м (59,1 фута) Span Potez-Cams 160 Flying Boat, модель масштабной шкалы 1: 2,6 крупных самолетов Potez-Cams 161 . ^{[ 2 ]}

Варианты

Из All мировой самолеты Джейн 1938 ^{[ 1 ]} Если не указано

Поезд 2T: 2-цилиндра, 80 мм (3,15 дюйма), 1 л (61,0 куб.

Поезд 4t

4-цилиндра, 80 мм (3,15 дюйма), 2 л (122,0 куб.

Поезд 4A - 30–41 кВт (40–55 л.с.) вариант 4T ^{[ 3 ]}

Поезд 4E - 37–41 кВт (50–55 л.с.) вариант 4T ^{[ 3 ]}

Поезд 6t: 6 цилиндров, 80 мм (3,15 дюйма), 3 л (183,1 куб.

Поезд 6C-01: Основан в Токийском имперском университете LB-2

Поезд 6d: 6 цилиндров, 85 мм (3,35 дюйма), 3,4 л (207,5 куб.

Приложения

Из All мировой самолеты Джейн 1938 ^{[ 1 ]} и www.aviafrance

4-цилиндровые модели

Brochet MB.50 (4T)
Carmier T.10 (4a)
Котел C.344 (4T)
Chilton DW1 A (4T)
Druine Aigle 777 (4t)
Дюверн-Саран (4T)
Хиньон 01 (4a 01)
Келлнер-Бехеро e.1 (4T)
Mauboussin Hemiptera (4t)
Morane-Saulnier MS-660 (4-й-01)
Николас-Клод NC-2 Aquilon (4E-01?)
Payen AP-10 (4T)
Potez-Cams 160 (4T или 4A-01)
Régnier 12 (4t)
Туя самолеты ^{[ нужно разъяснения ]} (4T)
Trebucien Sport (4t)

6-цилиндровые модели

Спецификации (4T)

Данные из Jane's All The World Aircraft 1938 ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Тип: 4-цилиндровый встроенный перевернутый воздушный охлаждение
Отверстие : 80 мм (3,15 дюйма)
Ход : 100 мм (3,94 дюйма)
Смещение : 2,01 л (123 в ³))
Длина: 670 мм (26,4 дюйма)
Ширина: 240 мм (9,45 дюйма)
Высота: 516 мм (20,3 дюйма)
Сухой вес : 46 кг (101 фунт)

Компоненты

Valvetrain : клапаны, непосредственно управляемые кулачками на распределительном валу под головкой, изготовленные из коленчатого вала через конические зубчатые колеса. Один впуск и один выхлопной клапан/цилиндр.
Топливная система: одно карбюратор
Система зажигания: выбор одного или двух магнитов с одной или двумя заглушками/цилиндром
Масляная система: перекачивается под давлением от внешнего бака, кормления основных подшипников и больших концов; Маленькие концы и поршневые стены. Гравитационное возвращение. Шечата клапана под головом в полной массовой ванне.
Система охлаждения: воздух
Ремонтное снаряжение : нет
Цилиндры: обработанные стальные бочки с алюминиевыми головками, содержащими сиденье с обработанным клапаном и закреплены длинными болтами до картера.

Поршни: Алюминиевый сплав. Плавающие булавки. Три сжатия и одно скребное кольцо/цилиндр
Соединительные шатуны: Кованый Дуралумин с разделенными большими концами.
Коленчатый вал: 4-броска стальной литье с 5 белыми металлическими подшипниками. Передний мяч -гонку подшипник.
Картер: Алюминиевое литье в верхних и нижних половинках, с покрытием подшипников коленчатого вала в нижней части.

Производительность

Выходная мощность: рейтинг 30 кВт (40 л.с.), фактический 33 кВт (44 л.с.), оба при 2300 об / мин
Конкретная мощность : 16,5 кВт/л (0,64 л.с./в ³)
Коэффициент сжатия : 6: 1
Удельный расход топлива : 322 г/(кВт · ч) (0,529 фунт/(HP · H))
Потребление масла: 61 г/(кВт · ч) (0,10 фунта/(HP · H))
Соотношение мощности к весу : 0,72 кВт/кг (0,44 л.с./фунт)

Смотрите также

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Грей, CG (1972). Джейн все мировые самолеты 1938 года . Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 56d. ISBN 0-7153-5734-4 .
^ Грей, CG (1972). Джейн все мировые самолеты 1938 года . п. 111c.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Новый двигатель: 4-й-01 поезд 50/55 куб . Крылья (946): 7. 24 августа 1936 г.
^ "Что осталось от самолетов 1936 года?" Полем Крылья (910): 15. 3 ноября 1938 года.

[JAWA38-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Грей, CG (1972). Джейн все мировые самолеты 1938 года . Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 56d. ISBN 0-7153-5734-4 .

[JAWA1938a-2] Грей, CG (1972). Джейн все мировые самолеты 1938 года . п. 111c.

[Lailes1-3] Jump up to: ^а ^{беременный} «Новый двигатель: 4-й-01 поезд 50/55 куб . Крылья (946): 7. 24 августа 1936 г.

[Lailes2-4] "Что осталось от самолетов 1936 года?" Полем Крылья (910): 15. 3 ноября 1938 года.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]