Гилпин Железная дорога

Гилпин трамвай
	Локомотивы и машины для трамвая Gilpin
Обзор
Местный	Гилпин округ , штат Колорадо
Даты работы	1887–1917
Технический
Основной датчик	2 фута ( 610 мм )
Длина	15 + 1 ~ 2 мили (24,9 км)
скрывать Маршрутная карта
скрывать Маршрутная карта
	v ; Т ; и ; Легенда

Железная дорога Гилпина , ранее The Gilpin Tramway Company , была железной дорогой 2 фута ( 610 мм ) узкой в округе Гилпин, штат Колорадо , в сфере 1887 года по 1917 год.

Извлечение золота

В апреле 1859 года Джон Х. Грегори обнаружил аллювиальное золото в Clear Creek , недалеко от Голден, штат Колорадо . Золото было сосредоточено в северной ветви Чир -Крик, в том, что сейчас называется Грегори Гул над Блэкхоком . ^{[ 2 ]} Новости о раскрытии открытия, и к сентябрю, 900 разведчиков прибыли, живущие в бревенчатых трудах и палатках. К лету 1860 года шестьдесят рудных мельниц и тридцать арастров участвовали горные лагеря, в том числе Черный Ястреб , Центральный город , Невадавиль , Рассел Гул и вершина. , и население выросло до 15 000. Были сформированы ^{[ 2 ]}

Но к середине 1860-х годов легко доходило от срока аллювиального золота. В 1865 году в Black Hawk была установлена плавка, чтобы допустить извлечение золота из хард -рок -руды. В 1870 году в 3 -футовой ( 914 мм ) была сформирована узкая железная дорога в Колорадо в Колорадо , чтобы обеспечить транспортировку в этот отдаленный регион. Строительство железной дороги началось в сентябре 1871 года, и первый поезд прибыл в Black Hawk 15 декабря 1873 года. В 1878 году из Черного Ястреба в Центральное город было построено четырехмильное расширение переключения вперед, а первый поезд прибыл 21 мая. , 1878. ^{[ 3 ]}

Гилпин трамвайная компания

Проблема по -прежнему осталась в том, как экономически довести золотую кварцевую руду вниз до мельницы Центрального города и Черного Ястреба. Это был опасный, медленный и дорогой процесс, чтобы сбить руду в вагонах. Летом 1886 года пять горнодобывающих мужчин встретились, чтобы решить проблему. Решением была компания Gilpin Tramway, созданная 29 июля в центральном городе Генри С. Болсингером, Брэдфордом Х. Локком, Робертом А. Кэмпбеллом, Эндрю В. Роджерсом и Генри Дж. Хоули. Цель компании состояла в том, чтобы построить 2 -футовую ( 610 мм ) узкую железную дорогу для перевозки руды от шахт над Черным Ястребом в мельницы. ^{[ 4 ]}

Строительство трамвая

Оценка была начата в мае 1887 года. Срай был куплен над Black Hawk в качестве дома для машин. Первые рельсы были проложены 1 июля 1887 года. Шей локомотив № 1 прибыл 26 августа, с первым пробежком 1 сентября. Треков вернулся обратно вниз по Чир -Крик, поднимаясь по боковой стороне холма и поднялся на Грегори Гулч. Максимальная оценка 50 футов (15 м) составляла шесть процентов, при этом несколько кривых имели радиус . Трайг продолжался над центральным городом (29 сентября 1887 года в Центральном городе был экскурсионный поезд для жителей центрального города, откуда трамвай пересекал Эврика Гук до Черного Ястреба. Оттуда трассы продолжались до Невадавиля, Кварц -Хилла и Рассела Гулча. ^{[ 5 ]}

Большая часть высоты, достигнутой Гилпином, была сделана с использованием переключателей . У трамвая было больше переключений, чем у любой другой американской железной дороги. В какой -то момент семь переключателей использовались для достижения одной шахты.

Оппозиция

Железная дорога не была без своих противников. Гилпин был в прямой конкуренции с различными нарядами команды . Было заключено соглашение с Colorado Central, чтобы проложить третий рельс через Black Hawk (создавая дорожку с двойным манометом ), чтобы Gilpin достигли своих различных мельниц и плавов. Мэр Уильям Фик, связанный со многими из команды, боролся за то, чтобы помешать Гилпину пройти через «его». Третий рельс была заложена после различных юридических действий, начиная с декабря 1887 года. Но это было не конец, в апреле 1888 года мэр, сопровождаемый маршалом проложенный. Фик заявил, что трамвай выбросит командных из работы, что является большим бедствием для города. Но с платежей из Гилпина в 450 долларов в город, мэру было рекомендовано бросить его проигрышную борьбу, и ни один из трасс не был удален. ^{[ 6 ]}

Туризм

Руда и расходные материалы были не единственным грузом, перенесенным на Гилпине. 23 мая 1888 года трамвай получил шесть новых автомобилей по экскурсии . Как и во многих других железных дорогах на Западе, туристическое движение создало хорошее дополнение к доходу на железные дороги. Экскурсии происходили в течение каждого лета. Поездка туда и обратно от Black Hawk с обедом составила 75 центов. Комбинированная поездка по Центральному Колорадо от Денвера составила 2,40 доллара. ^{[ 7 ]}

Расширения

В течение 1888 года трек был распространен на шахты и мельницы, ведущие к 15 + 1 ~ 2 мили (24,9 км) трека к зиме того года. Когда наступила зима, появилась новая и интересная проблема. Руда поступает из мокрой земли, и зимой она имеет тенденцию заморозить твердое время в автомобилях перед доставкой на мельницы. Трамвай решил эту проблему с уникальным решением. В рамках инженерного дома был построен теплый дом с трассами, проходящими всю длину. Паровые трубы и печи согревали здание до максимума 120 ° F (49 ° C), тем самым сохраняя руду теплой и сухой. ^{[ 8 ]}

Продажа Колорадо и Южному

Трафик продолжал расти в течение 1890 -х годов, с тремя шейками занялись грузом. Несчастные случаи происходили иногда, когда двигатели прыгают по дорожке и перевернулись. К 1900 году новые шейки заменяли старые.

В январе 1899 года Колорадо и Южный (затем принадлежащий банкротству Union Pacific Railroad ) был захвачен Колорадо и Югом (C & S). Гилпин показал хорошую прибыль в начале 1900 -х годов, поэтому к 1905 году C & S рассматривал Гилпин как вероятное приобретение. 27 июня 1906 года Гилпин был продан Колорадо и Южному. ^{[ 9 ]}

Закрытие трамвая

В 1910 году Гилпин по величине 26,46 миль (42,58 км), включая шпоры и подъездные положения. Но, к сожалению, C & S купил Гилпин в разгар своей прибыльности. Подра в горнодобывающей промышленности снижалась как из -за увеличения затрат на извлечение золота, так и фиксированные цены на рынке золота из -за правительства. Таким образом, трафик падал. Вскоре Гилпин бежал в красном. Последний поезд продлился 17 января 1917 года. Железная дорога была продана для отладка в июне 1917 года. ^{[ 10 ]}

Локомотивы

Число	Строитель	Тип	Дата	Рабочий номер	Примечания
1	Лима локомотив работает	10-тонный шей	Август 1887 года	181 ^{[ 11 ]}	Проданный Серебряный город, Пинос Альтос и Моголлон Железная дорога № 1 1905 ^{[ 12 ]}
2	Лима локомотив работает	12-тонный шей	Февраль 1888	199 ^{[ 11 ]}	Проданный Серебряный город, Пинос Альтос и Моголлон Железная дорога № 2 1905 ^{[ 12 ]}
3	Лима локомотив работает	15-тонный шей	Декабрь 1889 года	264 ^{[ 13 ]}	Сброшен в 1938 году
4	Лима локомотив работает	17-тонный шей	Январь 1900	594 ^{[ 14 ]}	Сброшен в 1938 году
5	Лима локомотив работает	18-тонный шей	Апрель 1902 г.	696 ^{[ 15 ]}	Сброшен в 1938 году

Машины

Число	Строитель	Тип	Дата	Длина	Примечания ^{[ 16 ]}
1-5		пластины	1888	17 футов (5,2 м)	#3 перестроить на угольный автомобиль #14
6-13		угольные машины	1888	17 футов
14-17		угольные машины		17 футов
18-37	Лима локомотив работает	рудовые машины	1887	17 футов 7 в (5,36 м)	первоначально 1 ⁄ 2 шнура (1,8 м ³) вместимость восстановлена до 3 ~ 4 шнура (2,7 м ³) емкость
38-87	Лима локомотив работает	рудовые машины	1888	17 футов 7 в	1 шнур (3,6 м ³) емкость
88-155	Лима локомотив работает	рудовые машины	1889	17 футов 7 в	1 шнур (3,6 м ³) емкость
300	Гилпин	водный автомобиль		23 фута (7,0 м)	2200 галлонов США (8300 л; 1800 им.
1 -й #400	Гилпин	камбуз	1904	13 футов 2 в (4,01 м)	уничтожен в 1912 году
2 -й #400	Колорадо и южная железная дорога	камбуз	1912	14 футов 2 в (4,32 м)
401	Колорадо и южная железная дорога	камбуз	1913	14 футов 2 в
500-505		экскурсионные автомобили	1888	21 фут (6,4 м)	один восстановлен до флэт -карла 2 -й #4; один восстановлен на Rail & Cower Car #01 в 1906 году; один из них используется в качестве деталей для Caboose #401 в 1913 году; Последний ( #500) перенумерован #1 в 1915 году

Ссылки

Эриксон, Дуэйн (2007). Серебряный город узкий датчик . M2FQ Publications.
Феррелл, Мэллори Хоуп (1970). Золотой трамвай Гилпин . Pruett Publishing. ISBN 0-87108-045-1 .
Кох, Майкл (1971). Шай локомотив Титан древесины . Всемирная пресса.

Примечания

^ Колорадо и южный список станций, 1 января 1905 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Феррелл (1970) с.9
^ Феррелл (1970) с.11-19
^ Феррелл (1970) с.19
^ Феррелл (1970) с.21
^ Феррелл (1970) с.22-25
^ Феррелл (1970) с.25-28
^ Феррелл (1970) с.29
^ Феррелл (1970) с.59-64
^ Феррелл (1970) с.64-65
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Кох (1971) с
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Эриксон (2007) с.24-25
^ Кох (1971) с
^ Кох (1971) с
^ Кох (1971) с
^ Феррелл (1970) с.100

Внешние ссылки

Гилпин трамвай

[1] Колорадо и южный список станций, 1 января 1905 года.

[ferrell9-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Феррелл (1970) с.9

[3] Феррелл (1970) с.11-19

[4] Феррелл (1970) с.19

[5] Феррелл (1970) с.21

[6] Феррелл (1970) с.22-25

[7] Феррелл (1970) с.25-28

[8] Феррелл (1970) с.29

[9] Феррелл (1970) с.59-64

[10] Феррелл (1970) с.64-65

[koch-11] Jump up to: ^а ^{беременный} Кох (1971) с

[ericson-12] Jump up to: ^а ^{беременный} Эриксон (2007) с.24-25

[13] Кох (1971) с

[14] Кох (1971) с

[15] Кох (1971) с

[16] Феррелл (1970) с.100

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]