Операция Sigma Sigma

Сигма
Роль	Открытый класс Saillane
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Операция Sigma Ltd
Дизайнер	Джон Селларс
Первый полет	12 сентября 1971 года
Статус	все еще летит
Номер построен	2

Sigma - это экспериментальный планер , разработанный в Британии с 1966 года командой во главе с Николасом Гудхартом . После разочаровывающей работы во время летных испытаний сигма была передана канадской группе, которая проводила модификации, что делает Sigma более конкурентоспособной. ^{[ 1 ]}

Дизайн и разработка

Предназначенная для участия в чемпионате мира 1970 года , команда стремилась разработать крыло, которое хорошо поднимается через высокий коэффициент подъема и большую площадь крыла, но в равной степени имело «максимально возможное сокращение площади для круиза с низкими коэффициентами подъема». В то же время для минимального возможного сопротивления они нацелились на «обширный» ламинарный поток . Чтобы достичь этого, они использовали закрылки, которые изменили бы как область крыла, так и крыло. Основываясь на анализе природы тепловых, встречающихся в перекрестных полетах, они пришли к выводу, что, имея медленный кружок поворота, их парусная плата может оставаться рядом с центральной (и сильной) частью тепловой и получения максимальной выгоды. ^{[ 1 ]}

Его необычной особенностью является его способность изменять область своего крыла, используя лоскуты Фаулера . Это было рассмотрено ранее Ганновером Акафлигом в 1938 году с их AFH-4 , южноафриканским Битти-Джоль Б.Д.-2 Ассегай и Глидерс Шефы Зефира . ^{[ 2 ]}

Операция Sigma Ltd. была сформирована, привлекая спонсорство от Hawker Siddeley и помощь выдающихся аэродинамиков, и строительство прототипа было запущено на фабрике Kirbymoorside. Огонь на фабрике Slingsby в 1968 году уничтожил прототип, который приблизился к завершению. Slingsby Sailplanes Ltd. Вскоре вошла в прием после катастрофического пожара, поэтому оставшийся прототип Sigma Type C был перенесен на семинары British European Airways в лондонском аэропорту Хитроу (LHR). После завершения он в конечном итоге пролетел впервые 12 сентября 1971 года в Колледже аэронавтики , Крэнфилд . ^{[ 1 ]}

Крылья и хвостовая стрела имеют конструкцию алюминиевого сплава , а передняя часть фюзеляжа -стекловолокно , с центральным сечением сварной стальной трубки, соединяющим компоненты и крылья фюзеляжа. Другое оборудование включает в себя выдвижное главное колесо, воздушные тормоза, ограничивающие скорость , и хвостовой парашют, расположенный в отсеке в руле. ^{[ 1 ]}

Гидравлически приводящие лоскуты увеличили площадь крыла до 177 квадратных футов (увеличение на 35%), снижая нагрузку на крыло и скорость затяжения (37 узлов), что позволяет желаемому плотному кругу при термообразовании. ^{[ 3 ]} Гидравлическое давление, необходимое для перемещения клапанов, было обеспечено пилотом накачкой на педалях руля, это оказалось утомительным, не говоря уже о том, что перемещение закрылков в полете было обнаружено почти невозможно из -за изгиба в крыльях. Тестирование производительности выявило разочаровывающее ^{[ 4 ]} Лучший L/D из 41: 1, и проект был ранен в 1977 году. ^{[ 1 ]}

Группа предложила Sigma для дальнейшего развития других сторон, выбрав предложение Дэвида Марсдена, профессора машиностроения в Университете Альберты (на творческом отпуске в Технологическом институте Крэнфилда и пилотном планером, удерживаемых с его собственными проектами планеров, такими как Марсден Близнецы ). ^{[ 5 ]}

Самолет был перенесен в Канаду в 1979 году Марсденом, модифицированной новой системой клапанов, обычными элеронами вместо подвесных участков лоскутов, а хвостовой парашют был удален с руля. Несмотря на то, что соотношение скольжения только увеличилось до 47: 1, его хороший показатель подъема сделал его конкурентоспособным с современными открытым классовым планерами того времени, побив рекорд треугольника США в 1997 году на 151 км/ч (82 кН). ^{[ 1 ]}

Варианты

Данные: британские планеры и парусные планеры 1922-1970 гг. ^{[ 6 ]}

Сигма Тип а: Эта версия была в стадии разработки на фабрике Slingsby в Кирбимурсиде в 1969 году, когда они были полностью уничтожены в Factory Slingsby Factory 1969 года.
Сигма тип б: Версия отличается подробно от типа А, не завершена.
Сигма тип c: После пожара проект был принят Operation Sigma Ltd., якобы, чтобы обеспечить мировой пластинку для чемпионатов мира по мировым ролике . Из аналогичного контура, формы и размера до исходных прототипов тип C был полностью пересмотрен подробно, но сохранил методы строительства более ранних самолетов.
(Марсден) Сигма: Сигма после модификации в Канаде Дэвидом Марсденом .

Технические характеристики (до преобразования Марсдена)

Данные из Saillanes 1965-2000 ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 28 футов 11 дюймов (8,81 м)
Размах крыльев: 68 футов 11 в (21 м)
Область крыла: 131 кв. Фута (12,2 м. ²) (отбрасываемые закрылки)

16,5 м ² (177,60 кв.

Соотношение сторон : 36,2 (отбрасываемые лоскуты)

26.8 (протяженные закрылки)

Аэродинамическая профиль : Вортманн FX-67-σ136-017 ^{[ 7 ]}
Пустой вес: 1338 фунтов (607 кг)
Максимальный вес взлета: 1550 фунтов (703 кг)

Производительность

Максимальный коэффициент скольжения: 41: 1 по мере завершения (47: 1 с модификациями Марсдена)
Скорость раковины: 126,6 фута/мин (0,643 м/с) (1,25 ктс) (увольнения)

151 фут/мин (1,5 ктс) (0,772 м/с) (удлиненные закрылки)

Загрузка крыла: 11,8 фунта/кв. Фута (57,6 кг/м ²) (отбрасываемые закрылки)

42,6 кг/м ² (8,725 фунт/кв.

Примечания

^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я Саймонс, Мартин (2005). Парус 1965-2000 (2-е пересмотренное изд.). Kenigswinter: EQIP Werbung & Verlag Gmbh. ISBN 3 9808838 1 7 .
^ Gliders серии SZD Zefir 1960 -х годов также заставили Fowler Cloped Wings. Зефирс был пилотирован на 2. И 3. (Кельн 1960), 1. И 2. (Юнин 1962) места на чемпионате мира, с L/D Zefir-3 (1965), превышающим 43. Также позвольте L-13 Blaník использовал Фаулер закрывает, однако последний не был предназначен для высокопроизводительного планера. ( Разработка Gliders «Zefir» ; лекция Jerzy śmielkiewicz (совместный дизайнер). Польская авиационная технология, исторические примечания, выпуск 26, сентябрь 2006 г.)
^ "Сигма для утилизации" Flight International 1977
^ Глинеры серии SZD Zefir предыдущего десятилетия преодолели контрольные проблемы с лоскутам Fowler (отказавшись от гидравлического и проектирования минималистичных механических контролей с низким трениями), но дизайнеры Zefir в конечном итоге пришли к выводу, что ловковые клапаны несовместимы с ламинарным потоком (более 70%. Аккорда) на крыле высокопроизводительного планера (Jerzy śmielkiewicz, op.cit.)
^ «Сигма находит дом» с.1353 , 5 ноября 1977 г.
^ Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и парусные пластины 1922-1970 (1-е изд.). Лондон: Адам и Чарльз Блэк. ISBN 0 7136 1189 8 .
^ Flight International , 4 марта 1971 г. P318

Ссылки

Саймонс, Мартин (2005). Парус 1965-2000 (2-е пересмотренное изд.). Kenigswinter: EQIP Werbung & Verlag Gmbh. ISBN 3 9808838 1 7 .
Гудхарт, N (27 марта 1969 г.), «Сигма-дизайна супер-глидера» , Flight International

Внешние ссылки

Фотография - Сигма

[Simons65-2000-1] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я Саймонс, Мартин (2005). Парус 1965-2000 (2-е пересмотренное изд.). Kenigswinter: EQIP Werbung & Verlag Gmbh. ISBN 3 9808838 1 7 .

[2] Gliders серии SZD Zefir 1960 -х годов также заставили Fowler Cloped Wings. Зефирс был пилотирован на 2. И 3. (Кельн 1960), 1. И 2. (Юнин 1962) места на чемпионате мира, с L/D Zefir-3 (1965), превышающим 43. Также позвольте L-13 Blaník использовал Фаулер закрывает, однако последний не был предназначен для высокопроизводительного планера. ( Разработка Gliders «Zefir» ; лекция Jerzy śmielkiewicz (совместный дизайнер). Польская авиационная технология, исторические примечания, выпуск 26, сентябрь 2006 г.)

[3] "Сигма для утилизации" Flight International 1977

[4] Глинеры серии SZD Zefir предыдущего десятилетия преодолели контрольные проблемы с лоскутам Fowler (отказавшись от гидравлического и проектирования минималистичных механических контролей с низким трениями), но дизайнеры Zefir в конечном итоге пришли к выводу, что ловковые клапаны несовместимы с ламинарным потоком (более 70%. Аккорда) на крыле высокопроизводительного планера (Jerzy śmielkiewicz, op.cit.)

[5] «Сигма находит дом» с.1353 , 5 ноября 1977 г.

[Ellison-6] Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и парусные пластины 1922-1970 (1-е изд.). Лондон: Адам и Чарльз Блэк. ISBN 0 7136 1189 8 .

[7] Flight International , 4 марта 1971 г. P318

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]