Компания по производству электромобилей

Компания по производству электромобилей

Компания по производству электромобилей Хэнсом Кэб, ок. 1904 год
Промышленность	Автомобильная промышленность , Патентный холдинг
Предшественники	Электровагонная компания (ECWC), Колумбийская автомобильная компания , Компания по производству электромобилей Райкер
Основан	27 сентября 1897 г ( 1897-09-27 ) в Нью-Йорке
Основатели	Исаак Райс
Несуществующий	1907  ( 1907 )
Судьба	Банкрот
Штаб-квартира	Нью-Йорк
Ключевые люди	Педро Дж. Салом, Генри Дж. Моррис, Уильям С. Уитни , Альберт Август Поуп
Продукты	Электромобили , патент Селдена
Бренды	Колумбия , Электробат
Владельцы	Уильям С. Уитни , Томас Форчун Райан Энтони Н. Брэди , ПАБ Уайденер , Альберт Август Поуп

Подразделение компании в Вашингтоне, округ Колумбия, имело круглый выставочный зал рядом с аккумуляторной станцией и ремонтным центром на 15-й улице NW и Огайо-авеню в районе Мердер-Бэй .

Electric Vehicle Company — американская холдинговая компания , действовавшая с 1897 по 1907 год и являвшаяся одним из первых производителей автомобилей с аккумуляторным питанием.

История

Компания Electric Vehicle была основана 27 сентября 1897 года как холдинговая компания производителей электромобилей с батарейным питанием, приобретенных и собранных Исааком Райсом .

В мае 1897 года Райс приобрела компанию Electric Carriage & Wagon Company (ECWC), нью-йоркского производителя электрических такси. Его кабины были построены Генри Г. Моррисом и Педро Г. Саломом, которые создали Electrobats , первые полезные электромобили в стране. EVWC сдавала в аренду, а не продавала свои автомобили, и построила станции технического обслуживания для ремонта и быстрой замены комплектов аккумуляторов. В январе 1897 года на Манхэттене эксплуатировалось 12 таких такси.

После слияния EVC сосредоточилась на производстве тяжелых, но надежных электрических кабин в мастерских ECWC, а также в течение короткого времени управляла системой аренды. К 1899 году EVC построила несколько сотен автомобилей. и стать ведущим производителем автомобилей в стране.

Компания Electric Vehicle была приобретена в 1899 году синдикатом Уильяма К. Уитни , Томаса Фортьюна Райана , Энтони Н. Брэди и PAB Widener . Их «Lead Cab Trust» стремился создать монополию, размещая электрические такси на улицах крупных американских городов, начиная с Нью-Йорка, Филадельфии , Чикаго , Вашингтона, округ Колумбия , и Бостона . В конечном итоге компания продала около 2000 автомобилей, но этого было недостаточно для установления монополии. В 1900 году для страны настали тяжелые времена, когда появились автомобили с бензиновым двигателем, судебные иски подвергли критике их монопольную деятельность, а скандал вокруг плохих характеристик автомобилей компании наступил. Oldsmobile вытеснил EVC с позиции ведущего автопроизводителя США в 1901 году.

Уитни пригласила промышленного лидера Альберта Огастеса Поупа , который основал компанию Columbia Automobile Company . Трест был реорганизован в материнскую компанию нескольких производителей автомобилей, в том числе Columbia и Riker Electric Vehicle Company , которая была приобретена в 1902 году.

Главным активом компании Electric Vehicle теперь стал патент Селдена , который устанавливал право на гонорары от всех производителей транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания . Хотя изначально это было прибыльно, это вызвало судебные иски и другую оппозицию со стороны других производителей.

Компания объявила о банкротстве в 1907 году. Патент оставался в силе до 1913 года, но потерял свою силу, когда апелляционный суд постановил, что он применим только к автомобилям с двигателями Брайтон , которых не было.

См. также

• Колумбийская автомобильная компания
• Электромобиль
• Список несуществующих производителей автомобилей США

Ссылки

• Дэвид А. Кирш: Электромобиль и бремя истории. Издательство Университета Рутгерса, Нью-Брансуик, Нью-Джерси/Лондон, 2000 г., ISBN   0-8135-2809-7
• Эрнест Генри Уэйкфилд: История электрического автомобиля; Автомобили, работающие только от аккумулятора. под редакцией SAE (Общества автомобильных инженеров). Уоррендейл, Пенсильвания, 1970 г., ISBN   1-56091-299-5
• Кларк, Генри Остин младший (1996). Каймс, Беверли Рэй (ред.). Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг. (3-е изд.). Иола, Висконсин: Публикации Краузе . ISBN  0-87341-428-4 .
• Каймс, Беверли Рэй (2005). SAE (Общество инженеров автомобильной промышленности) (ред.). Пионеры, инженеры и негодяи: рассвет автомобиля в Америке . Уоррендейл, Пенсильвания. ISBN  0-7680-1431-Х . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
• Джеймс Дж. Флинк: Америка принимает автомобили - 1895–1910 гг. Массачусетский технологический институт, 1970 г., ISBN   0-262-06036-1
• Джеймс Дж. Флинк, Автомобильный век (Кембридж: MIT Press, 1988).
• Г. Н. Джоргано (редактор): Полная энциклопедия автомобилей с 1885 года по настоящее время. 2-е издание. Даттон Пресс, Нью-Йорк, 1973 г., ISBN   0-525-08351-0

Внешние ссылки

• Selden Motor Wagon Фотографии автомобиля, а также статьи о создании патента и последовавшем за ним длительном судебном процессе.
• Secondchancegarage.com: Автомобиль Columbia: надежный, простой в эксплуатации и готовый к действию - Страница 3: Фонду электромобилей (получено 7 августа 2014 г.)
• Автомобиль 1904 года ; Популярный ежемесячник Фрэнка Лесли (январь 1904 г.), Americana Review, 725 Донган Авеню, Скотия, штат Нью-Йорк (США); опубликовано, 1904 г., Deckt auch Importe ab (английский)
• Британская энциклопедия: Хирам Перси Максим (английский) (получено 7 августа 2014 г.)
• kcstudio.com: AL Riker - Краткое описание ранней истории, поскольку она напрямую связана с историей компании Pope Manufacturing Company, компании по производству электромобилей и автомобилей Columbia (на английском языке) (получено 4 января 2016 г.)
  • • kcstudio.com: Зарядка электрических кабин ; Zeitungsberichte 1896–1898 (английский) (получено 4 января 2016 г.)скандал вокруг плохой работы ее транспортных средствскандал вокруг плохой работы ее транспортных средств