Каньон Прово

Каньон Прово в округе Юта, штат Юта

Каньон Прово расположен в некорпоративных округах Юта и Уосатч , штат Юта. Каньон Прово проходит между горой Тимпаногос на севере и горой Каскад на юге. Каньон простирается от Орема на западе до Хибер-Сити на востоке. Каньон Прово расположен к востоку от долины Юты и обеспечивает доступ к долинам и регионам бассейна Уинта , расположенным за пределами фронта Уосатч.

Под действием сил эрозии река Прово со временем образовала каньон. Достопримечательности каньона Прово включают парк Вивиан , пляж Сандэнс и водопад Фата невесты . Каньон известен как своими природными достопримечательностями, так и практическим использованием. Водохранилище Дир-Крик служит хранилищем воды для долин Соленого озера и Юты. Каньон Прово служил транспортным маршрутом между долинами к востоку и западу от горного хребта Уосатч. обслуживает Историческая железная дорога долины Хибер пассажирские поезда через каньон. Американский маршрут 189 соединяет Прово и Орем с Хибер-Сити на востоке. На ранних этапах заселения этот маршрут способствовал заселению общин к востоку от гор Уосатч .

Раннее поселение (1849-1858)

Вскоре после постоянного поселения в долине Соленого озера президент Бригам Янг из Церкви Иисуса Христа Святых последних дней начал рассылать колонизирующие группы по близлежащим регионам. В 1849 году Бригам Янг отправил группу поселенцев в долину Юты, чтобы колонизировать территорию современного Прово, штат Юта. Всего в группу входило около 30 разных семей и 150 поселенцев. Эта земля была привлекательна для этих поселенцев обилием пресной воды. Тимпаногос Утес этого региона были известны как «едоки рыбы», что означало степень изобилия этого конкретного источника пищи. По прибытии группа сразу же столкнулась с тимпаногосом-юте у реки Прово в устье каньона Прово. Коренные американцы потребовали, чтобы поселенцы вернулись туда, откуда они пришли, и предупредили их о конфликте, если они останутся. Поселенцы быстро построили укрепления и вскоре смогли получить разрешение вождя Тимпаногоса остаться в долине.

Тимпаногос Утес проживали как в долине Юты, так и в бассейне реки Уинта; следовательно, каньон Прово обеспечил важную связь, позволяющую коренным американцам более эффективно общаться и взаимодействовать между собой. Поселенцы-мормоны рассматривали каньон Прово как возможный путь для расширения в долины за горами Уосатч. 19 января 1855 года была основана компания Provo Road с целью строительства дороги, проходящей через каньон Прово. К июлю 1858 года дорога достигла Камас-Сити, штат Юта (тогда известного как Камас-Прери).

Гражданское строительство в каньоне Прово (1890-1941 гг.)

После того, как поселенцы долины Юты захватили каньон Прово, построив через него дорогу, каньон вскоре стал домом для жилых поселков и ряда проектов общественных работ.

Теллуридская электростанция

В последние годы XIX века многие люди пытались использовать ток реки Прово для производства электроэнергии. Однако их результаты были противоречивыми из-за нестабильности реки. Успешное строительство гидроэлектростанции требует тщательного обдумывания и подготовки. В 1899 году компания Telluride Power Company построила и успешно эксплуатировала станцию ​​Нанна. Станция Нанна была первым в мире производителем гидроэлектроэнергии напряжением 40 000 В, что сделало возможной передачу высокого напряжения на большие расстояния. Тщательное планирование строительства станции Нанн обеспечило рабочие места и экономический рост во всех окружающих населенных пунктах. Завод был быстро куплен у Теллурида компанией Utah Power and Light Company, и станция работала до 1940 года. Территория, которая когда-то была станцией Нанна, в настоящее время отведена под палаточный лагерь, известный как Парк Нанна. Во время Великой депрессии президента Франклина Д. Рузвельта сильно политика Нового курса повлияла на жителей каньона Прово и долины Юты. Этот «Новый курс» состоял из набора политико-экономических институтов, которые были созданы с целью регулирования экономики Соединенных Штатов во время Великой депрессии. Общественное строительство по всей стране практически прекратилось из-за плохого экономического климата. Управление общественных работ было институтом Нового курса, созданным для борьбы с отсутствием гражданского строительства в экономике Великой депрессии. После того, как в июне 1933 года было создано Управление общественных работ, жители региона долины Юты начали требовать строительства плотины и водохранилища на реке Прово, чтобы создать рабочие места и способствовать развитию сельского хозяйства.

Водохранилище Дир-Крик

Водохранилище Дир-Крик было построено к юго-западу от Хибер-Сити, штат Юта, на стороне Уосатч каньона Прово. При заполнении до отказа водохранилище простирается на семь миль в длину и три четверти мили в ширину, имеет площадь 150 000 акров футов и максимальную глубину 120 футов. Основным источником воды для водохранилища Дир-Крик является река Прово, истоки которой находятся в горах Уинта. Вода, хранящаяся в водохранилище, используется как для бытовых целей, так и для орошения в долинах Соленого озера и Юты. После завершения строительства в 1941 году водохранилище Дир-Крик стало первым крупным искусственным водоемом в штате Юта, основной целью которого было обеспечение водой для приготовления пищи.

Транспорт

Прово Каньон Роуд

Шоссе 189 в каньоне Прово

До осени 1858 года единственным установленным маршрутом через каньон Прово была старая индейская тропа на северной стороне каньона. В 1852 году исследователь Уильям Гарднер был первым, кто предложил построить дорогу в каньоне Прово. Из этого предложения ничего не вышло до 1855 года, когда Законодательное собрание штата Юта предоставило Уильяму Уоллу, Эвану М. Грину, Томасу С. Уильямсу и Аарону Джонсону право «... построить платную дорогу от устья каньона Прово через каньон, [и] через Камас. Прерия. Строительство дороги началось, и был достигнут значительный прогресс, но работы на дороге остановились в 1857 году из-за продолжающейся войны в Юте . Год спустя жители соседнего Прово с нетерпением ждали завершения строительства дороги, поэтому 6 июня 1858 года они встретились с Бригамом Янгом и основали компанию Provo Canyon Road Company. Благодаря этому новому стремлению завершить строительство дороги было завершено осенью 1858 года. С момента постройки в 1858 году дорога US-189 (Прово-Каньон-роуд) претерпела улучшения в качестве и размерах. Дорога была впервые заасфальтирована в начале 1930-х годов, а в 1992 году было завершено расширение US-189 с двух полос до четырех.

Железная дорога Хибер-Вэлли

Станции железной дороги Хибер-Вэлли

Первая попытка построить железную дорогу через каньон Прово была предпринята, когда правительство Соединенных Штатов направило в каньон Прово исследовательскую группу, чтобы определить возможность его включения в маршрут Трансконтинентальной железной дороги . Однако Трансконтинентальная железная дорога в конечном итоге прошла через Огден, штат Юта, а не через каньон Прово. Примерно тридцать лет спустя, в 1896 году, компания Denver and Rio Grande Western Railroad начала обследование каньона Прово, чтобы определить, где можно начать строительство железной дороги. После многолетней борьбы с Люсьеном Л. Нанном по поводу права проезда в каньоне строительство железной дороги было завершено в 1899 году. Железная дорога Хибер-Вэлли , прозванная «Хебер-Крипер», работала дважды в день с 1899 по 1930 год и перевозила как грузы, так и пассажиров. Когда в начале 1930-х годов было заасфальтировано US-189, пассажирские и грузовые перевозки на Heber Creeper значительно сократились, поскольку люди и товары начали использовать автомобили, а не железные дороги. В результате Heber Creeper стал запускаться все реже и реже до 1968 года, когда Heber Creeper вообще перестал работать. Железная дорога бездействовала до 1992 года, когда было создано Управление исторической железной дороги долины Хибер (государственное агентство), чтобы взять на себя управление железной дорогой, и теперь несколько веселых, ориентированных на туристов поездов в неделю курсируют из Хибера в Вивиан-Парк.

Сообщества

Сандэнс

Горнолыжный курорт Сандэнс — это горнолыжный курорт, расположенный вверху каньона Прово, до которого можно добраться по шоссе US-189 и SR-92 . Горнолыжный курорт Сандэнс первоначально назывался Тимп-Хейвен , но название было изменено на Сандэнс, когда Роберт Редфорд купил горнолыжный курорт Тимп-Хейвен в 1969 году. Редфорд превратил курорт в Мекку для кинопродюсеров, организовав кинофестиваль «Сандэнс» . Сандэнс широко известен своим катанием на лыжах, но летом курорт также предлагает развлечения, в том числе катание на горных велосипедах, пешие походы и поездки на живописных подъемниках.

Вивиан Парк

Парк Вивиан расположен в пяти милях от устья каньона Прово и изначально использовался как курорт. Многие дома в Вивиан-парке служили местом отдыха на выходных для жителей близлежащих Прово и Орема, а земля непосредственно к югу от реки Прово была занята рестораном, магазином и почтовым отделением. Вивиан Парк была названа в честь Вивиан МакБрайд, молодой девушки, родители которой владели и управляли магазином и почтовым отделением. В 1974 году Вивиан-парк стал общественным парком округа Юта. и сегодня он служит зоной отдыха с беседками, прудом для рыбалки, волейбольной площадкой и выходом на тропу бульвара реки Прово.

Каньон Глен Парк

Каньон-Глен-Парк — настоящая жемчужина для семей и небольших компаний. Расположение всего в двух с половиной милях от устья каньона Прово позволяет посетителям быстро добраться до городов Прово и Орем. Здесь есть два павильона, амфитеатр, волейбольные площадки и пять ям для костра. Ванные комнаты и питьевой фонтанчик доступны в любое время. Парк обеспечивает прямой доступ к тропе бульвара реки Прово и имеет более 100 парковочных мест во дворе. В парке есть уникальная игровая площадка с валунами и большое поле, что делает его идеальным для людей всех возрастов.

Наннс Парк

Парк Наннс — это место для кемпинга, расположенное чуть более чем в трех милях вверх по каньону Прово. Названный в честь Л. Л. Нанна, пионера гидроэнергетики, он использовал потоки реки Прово для создания первой 44 000-вольтовой гидроэлектростанции в Америке. Электростанция обеспечивала электроэнергией горнодобывающие операции в каньоне, но в конечном итоге территория была продана округу Юта как парковая зона. Предлагает два павильона, столы для пикника с грилями для барбекю, восемь ям для костра, туалеты и питьевую воду. Прямой доступ к началу конной тропы, а также к бульвару реки Прово. Парк работает в порядке очереди, однако вы можете зарезервировать павильон для группового использования.

Свадебная фата падает

Свадебная фата падает

Красивый водопад «Фата невесты» расположен чуть более чем в трех с половиной милях от устья каньона Прово. Доступно несколько парковок, и все, что нужно, чтобы добраться до базы, — это короткая прогулка. Множество столов для пикника и ямы для гриля делают его идеальным для приятных пикников. Крупные рыбы плавали вокруг водоемов на дне водопада. Для их кормления город предоставил четвертьприводную машину для корма для рыб. Рыбу выловили в 2019 году. В предыдущие годы посетители водили водопад «Фата» в ресторан на горе, однако из-за ущерба, нанесенного лавиной, трамвай был закрыт в 1996 году. Великолепный водопад высотой 617 футов является обязательным для посещения посетителями района Прово. В семейном фильме «Улыбка Саваны» водопад и старый трамвай показаны в его кульминации.

Лавины

Каньон Прово имеет долгую историю лавин, которые блокировали движение, причиняли ущерб на сотни тысяч долларов и убивали как жителей, так и рабочих. Одна из самых ранних зарегистрированных лавин в каньоне произошла 18 февраля 1897 года и убила Уильяма (Билла) Фергюсона, основателя Вивиан Парк, в его доме в Саут-Форке. Одна из главных горных дорожек в каньоне Прово расположена прямо над знаменитым водопадом Фата невесты , и многочисленные лавины за прошедшие годы нанесли огромный ущерб этому району. В марте 1924 года в результате схода лавин погибли двое рабочих, которые работали по расчистке железнодорожных путей от обломков предыдущей лавины. Семьдесят два года спустя еще одна лавина сошла по той же тропе водопада «Фата невесты» и разрушила как магазин «Фата невесты», так и трамвайную станцию.

Зимой шоссе US-189 периодически закрывается дорожным патрулем штата Юта , чтобы можно было провести работы по предотвращению лавин. Эти контролируемые взрывы проводятся для того, чтобы свести к минимуму количество естественных оползней, которые могут обрушиться и потенциально могут похоронить автомобили на шоссе US-189. Уборка этих лавин обычно держит каньон закрытым на несколько часов. но очистка не всегда была такой быстрой. Лавины в начале и середине 1900-х годов блокировали движение и закрывали каньон Прово на несколько дней, а иногда и недель подряд. В феврале 1936 года лавины закрыли дорогу на 10 дней, а за 4 года до этого, в 1932 году, группа лавин держала дорогу закрытой более месяца. Из-за силы одной из лавин поверх нее проложили импровизированную деревянную дорогу, вместо того, чтобы расчищать дорогу от обломков.

Дополнительное чтение

• Лавинная борьба в каньоне Прово». КСЛ , 12 декабря 2007 г.
• Бауэр, Карл Х. «Проекты управления общественными работами по водоснабжению в Иллинойсе». Журнал – Американская ассоциация водопроводных предприятий , вып. 28, нет. 8, 1936, стр. 1022–1031.
• Кэмпбелл, Юджин. Очерк истории каньона Прово . Университет Бригама Янга.
• Картер, Роберт. «Длинное и короткое о Хибере Крипере». Daily Herald , 24 декабря 2006 г., стр. 20.
• Кристиан, Пэт. «Лавины в каньоне Прово имеют глубокую историю». Дейли Геральд , 10 марта 1996 г.
• Эмбри, Джесси Л. История округа Уосатч . Историческое общество штата Юта, 1996.
• Фанк, Уильям Х. и Арден Р. Гофин. «Контроль над водорослями, вызывающими вкус и запах, в водохранилище Дир-Крик». Труды Американского микроскопического общества , том. 84, нет. 2, 1965, с. 263.
• Гофин, Арден Р. и Дональд Б. Макдональд. «Факторы, влияющие на продуктивность водорослей в водохранилище Дир-Крик, штат Юта». Труды Американского микроскопического общества , том. 84, нет. 2, 1965, с. 269.
• Гепхардт, Daily Staff. «Обновление: лавина очищена, каньон Прово открыт в обоих направлениях». Gephardt Daily , 8 марта 2019 г.
• Хэддок, Шэрон. «Вивиан Парк полна истории». Deseret News , Deseret News, 6 июня 2001 г.
• Хольцапфель, Рихард Нейтцель. История округа Юта . Историческое общество штата Юта, 1999.
• Дженсен, Маринус. История Прово . Прово: Саймон К. Бенсон, 1974 год.
• Моффитт, Джон Клифтон. История Прово . Моффитт, 1975.
• «Новое шоссе пропускает потенциальных посетителей мимо зоны отдыха». The Times-News , 4 августа 1992 г., с. 19.
• «Наша история». Железная дорога Хибер-Вэлли , 13 мая 2015 г.
• Филлипс, Марк. Перед Сандэнсом . Лаборатория развития медиаискусства Университета Бригама Янга, 1995.
• Пинтер, Николас и Марк Т. Брэндон. «Как эрозия создает горы». Научный американец , том. 276, нет. 4, 1997, стр. 74–79.
• Портер, Карли. «Дорога через каньон Прово вновь открывается после схода лавины». Fox 13 , Fox News, 17 января 2019 г.
• Ривз, Уильям Д. «PWA и антимонопольное управление в новом курсе». Журнал американской истории , том. 60, нет. 2, 1973, с. 357.
• Стебенн, Дэвид Л. «Послевоенный «новый курс». JSTOR , 1996, Case.
• Тендлер, Джудит Д. «Технологии и экономическое развитие: пример гидроэнергетики и теплоэнергетики». Ежеквартальный журнал «Политология» , том. 80, нет. 2, 1965, с. 236.
• Торнтон-О'Коннелл, Джоди. «Деятельность в Сандэнсе, штат Юта». USA Today , Спутниковая информационная сеть Gannett, 15 января 2019 г.
• «Парки округа Юта». Округ Юта , округ Юта.