Федеральный закон об авиации 1958 года.

Федеральный закон об авиации 1958 года.
Длинное название	Закон о сохранении Совета гражданской авиации в качестве агентства Соединенных Штатов, о создании Федерального авиационного агентства, обеспечивающего регулирование и развитие гражданской авиации таким образом, чтобы наилучшим образом способствовать ее развитию и безопасности, а также обеспечивать безопасное и эффективное использование воздушного пространства как гражданскими, так и военными воздушными судами и в других целях.
Принят	85- й Конгресс США
Эффективный	23 августа 1958 г.
Цитаты
Публичное право	85-726
Уставы в целом	72 Stat. 731
Кодификация
Названия изменены	49 ОСК: Транспорт
ОСК Созданы разделы	49 U.S.C. ch. 1
Законодательная история
	Представлен в Сенате как S. 3880 Уорреном Магнусоном ( штат Вашингтон г. ) 9 июля 1958 ; Рассмотрение комитетом Сената по межштатной и внешней торговле , Палаты представителей по межштатной и внешней торговле ; Принят Сенатом 14 июля 1958 г. (Принято) ; Сдан Дом 4 августа 1958 г. (Сдан) ; Сообщено объединенным комитетом конференции 5 августа 1958 г.; согласован Сенатом 11 августа 1958 г. (Согласовано) и Палатой представителей 13 августа 1958 г. (Согласовано) ; Подписан президентом Дуайтом Эйзенхауэром 23 августа 1958 года. ;
Основные поправки
	Закон о полетах в Америку

Закон о федеральной авиации 1958 года — акт Конгресса США , подписанный президентом Дуайтом Д. Эйзенхауэром , который создал Федеральное авиационное агентство (позже Федеральное управление гражданской авиации или ФАУ) и упразднил его предшественника — Управление гражданской авиации (CAA). ). ^[1]^[2] Закон наделил ФАУ полномочиями контролировать и регулировать безопасность в авиационной отрасли и использование американского воздушного пространства как военными, так и гражданскими самолетами .

Фон

Авиация в Соединенных Штатах не регулировалась до тех пор, пока в 1926 году не стал законом Закон о воздушной торговле . ^[3] Закон создал отдел аэронавтики в Министерстве торговли США, наделенный полномочиями по регулированию гражданской авиации. Среди функций, выполняемых авиационным отделением, были пилотные испытания и лицензирование , выдача сертификатов летной годности самолетов , установление и обеспечение соблюдения правил безопасности. Агентство также отвечало за создание воздушных линий, эксплуатацию и техническое обслуживание средств аэронавигации, а также за расследование происшествий и инцидентов.

В 1934 году Отделение аэронавтики было переименовано в Бюро воздушной торговли . В 1936 году Бюро приняло на себя центры управления воздушным движением, ранее принадлежавшие коммерческим авиакомпаниям , и начало расширять систему управления воздушным движением .

В 1938 году Закон о гражданской авиации передал надзор за невоенной авиацией новому независимому агентству — Управлению гражданской авиации . ^[4] Новое агентство получило полномочия регулировать тарифы и маршруты коммерческих авиакомпаний. Еще одно изменение последовало в 1940 году, когда власть CAA была разделена. ВГА продолжало иметь полномочия по управлению воздушным движением, безопасности и развитию гражданской авиации. Был создан новый Совет гражданской авиации (CAB), который отвечал за расследование происшествий, а также за регулирование безопасности гражданской авиации и ценообразование в коммерческой авиации.

Бум авиационных технологий и авиационной отрасли в 1950-х годах заполонил американское воздушное пространство, а регулирование воздушного движения считалось устаревшим. ^{[ кем? ]}

В 1956 году президент Дуайт Д. Эйзенхауэр назначил Эдварда Пека Кертиса специальным помощником по авиации. Позже в том же году Эйзенхауэр назначил Кертиса главой комиссии по изучению резкого увеличения авиаперевозок и предложению способов борьбы с пробками в аэропортах. ^[5]

Эта комиссия поступила с предложением создать новое Федеральное авиационное агентство, которое заменит Управление гражданской авиации и Совет гражданской авиации для консолидации воздушных операций, модернизации воздушных трасс, а также для разработки и обеспечения соблюдения правил безопасности. ^[5]

Последовавшая за этим серия авиакатастроф побудила к созданию Федерального авиационного агентства, позднее получившего название Федерального авиационного управления . ^[2]

Столкновения в воздухе стимулируют перемены

Рабочие на лестницах меняют старую вывеску «Управление гражданской авиации» на новую вывеску «Федеральное авиационное агентство» над высоким дверным проемом здания. — Смена знака: в 1958 году Управление гражданской авиации стало Федеральным авиационным агентством.

Утром 30 июня 1956 года рейс 718 авиакомпании United столкнулся с рейсом 2 TWA над Гранд-Каньоном , в результате чего погибло 128 человек, что на тот момент было крупнейшей гибелью людей в результате авиационного происшествия. Эта громкая катастрофа, произошедшая в неконтролируемом воздушном пространстве, вызвала обеспокоенность общественности по поводу безопасности авиакомпаний. ^[6] В 1957 году Конгресс принял Закон о модернизации авиалиний , который учредил Совет по модернизации авиалиний (AMB) во главе с генералом Элвудом Кесадой . ^[2]

Два последующих столкновения в воздухе между военными самолетами и коммерческими авиалайнерами : одно недалеко от Лас-Вегаса, штат Невада ( рейс 736 United Airlines ) 21 апреля 1958 года, в результате которого погибло 49 человек, и одно с участием Capital Airlines ( рейс 300 Capital Airlines ) над Брансуиком, штат Мэриленд. месяц спустя, 20 мая, унесшие жизни 11 человек, продемонстрировали дальнейшие недостатки в регулировании воздушного движения, в частности, необходимость единого контроля воздушного пространства для гражданских и военных полетов. ^[7]^[8] На следующий день после столкновения в Брансуике сенатор Майк Монруни и член палаты представителей Орен Харрис представили Федеральный закон об авиации. ^{[ нужна ссылка ]} Через два дня после полета самолета Capital Airlines было издано временное президентское постановление, согласно которому: 1) военные реактивные самолеты должны были летать по Правилам полетов по приборам, находясь на гражданских воздушных трассах на высоте ниже 25 000 футов (позже уменьшенной до 20 000 футов); 2) запрещено проникновение реактивных самолетов с больших на малые высоты по гражданским воздушным трассам. Исключение было сделано для аварийных «вылетов» реактивных бомбардировщиков и истребителей, которые продолжались всякий раз, когда это было необходимо для национальной обороны. ^[9]

Ссылаясь на «недавние столкновения самолетов в воздухе, повлекшие за собой трагические человеческие жертвы», президент Эйзенхауэр 13 июня объявил о поддержке этого закона Белым домом. Закон был принят Конгрессом и подписан Эйзенхауэром 23 августа 1958 года. Эйзенхауэр назначен председателем AMB. Кесада — первый администратор ФАУ. ^[2]

В Меморандуме о соглашении (MOA) между Министерством обороны и ФАУ о будущем радиолокационного управления заходом на посадку в национальной системе воздушного пространства от 14 декабря 1988 г. говорится, что ФАУ «определяет стандарт для оборудования NAS и средств УВД» и что «Министерство обороны будет оборудовать объекты, предоставляющие услуги гражданским пользователям, так, чтобы услуги УВД были прозрачными для пользователя». ^[10]

Кодификация и отмена

В 1994 году Конгресс одобрил HR 1758 , который перекодифицировал существующее авиационное законодательство, и Закон об авиации 1958 года был отменен. ^[11]^[12]

См. также

Ссылки

^ Федеральный закон об авиации, PL 85-726, 72 Stat. 731. Утверждено 23 августа 1958 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «История» . www.faa.gov . Проверено 16 июня 2015 г.
^ Закон о воздушной торговле 1926 года, 44 Stat. 568. Утверждено 20 мая 1926 г.
^ Закон о гражданской авиации 1938 года, PL 75-706, 52 Stat. 973. Утверждено 23 июня 1938 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Эдвард П. Кертис, помощник Эйзенхауэра по авиации» . Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1987 года.
^ Индекс Аризоны. «Столкновение в Гранд-Каньоне». Пересмотрено 16 октября 2007 г.
↑ Описание происшествия 21 апреля 1958 года, столкновение в воздухе недалеко от Лас-Вегаса, штат Невада, в Aviation Safety Network.
↑ Описание происшествия 20 мая 1958 года, столкновение в воздухе над Брансуиком, штат Мэриленд, в Сети авиационной безопасности.
^ «AIR AGE: Эпитафия катастрофы» . Время . 2 июня 1958 года. Архивировано из оригинала 31 января 2011 года . Проверено 6 ноября 2009 г.
^ Министерство обороны США. «Документ II по эксплуатационным требованиям: системы управления воздушным движением и посадки Министерства обороны США в национальной системе воздушного пространства».
^ Паб. L. Подсказка Публичное право (Соединенные Штаты) 103–272: Закон о пересмотре, кодификации и принятии без существенных изменений некоторых общих и постоянных законов, связанных с транспортом, как подзаголовки II, III и VX раздела 49 Кодекса США. , «Транспорт», а также внести другие технические улучшения в Кодекс.
^ 108 Stat. 745

Дальнейшее чтение

Рочестер, Стюарт И. (1976). Взлет в середине века: политика федеральной гражданской авиации в годы Эйзенхауэра, 1953-1961 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации. ASIN B002YNRUXG . Babel.hathitrust.org

[1] Федеральный закон об авиации, PL 85-726, 72 Stat. 731. Утверждено 23 августа 1958 г.

[Answers-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «История» . www.faa.gov . Проверено 16 июня 2015 г.

[3] Закон о воздушной торговле 1926 года, 44 Stat. 568. Утверждено 20 мая 1926 г.

[4] Закон о гражданской авиации 1938 года, PL 75-706, 52 Stat. 973. Утверждено 23 июня 1938 г.

[NYT_Curtis-5] Jump up to: ^а ^б «Эдвард П. Кертис, помощник Эйзенхауэра по авиации» . Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1987 года.

[6] Индекс Аризоны. «Столкновение в Гранд-Каньоне». Пересмотрено 16 октября 2007 г.

[7] Описание происшествия 21 апреля 1958 года, столкновение в воздухе недалеко от Лас-Вегаса, штат Невада, в Aviation Safety Network.

[8] Описание происшествия 20 мая 1958 года, столкновение в воздухе над Брансуиком, штат Мэриленд, в Сети авиационной безопасности.

[time1958-9] «AIR AGE: Эпитафия катастрофы» . Время . 2 июня 1958 года. Архивировано из оригинала 31 января 2011 года . Проверено 6 ноября 2009 г.

[ord_nas-10] Министерство обороны США. «Документ II по эксплуатационным требованиям: системы управления воздушным движением и посадки Министерства обороны США в национальной системе воздушного пространства».

[11] Паб. L. Подсказка Публичное право (Соединенные Штаты) 103–272: Закон о пересмотре, кодификации и принятии без существенных изменений некоторых общих и постоянных законов, связанных с транспортом, как подзаголовки II, III и VX раздела 49 Кодекса США. , «Транспорт», а также внести другие технические улучшения в Кодекс.

[12] 108 Stat. 745

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	БЫСТРЫЙ ВИАФ
Национальный	Соединенные Штаты