Парижский пневматический пост

Контейнер сообщений вставляется в сеть в 1873 году.

Парижская пневматическая почта представляла собой службу передачи сообщений по пневматической трубке , действовавшую во французской столице с 1866 года. Она была создана из-за популярности в городе электрического телеграфа , которая привела к перегрузке сигнальных кабелей и отправке сообщений по дорогам. . Пневматическая система позволяла телеграфным компаниям отправлять сообщения под землю по герметичным линиям, проложенным в парижской канализации , минуя движение транспорта на дорогах выше. Сеть была передана в государственную собственность в 1879 году Министерству почт и телеграфов и открыта для сообщений, отправляемых широкой публикой. Сообщения по-прежнему официально считались телеграммами, и за фиксированную плату пользователи могли написать сообщение на бланке «petit bleu» и отправить его в любую точку города. По прибытии в ближайший к получателю офис его доставит курьер по адресу.

Первоначально работавшая на паровых вакуумных насосах и компрессорах, сеть была модернизирована до машин с электрическим приводом с 1927 года. Наибольшего размаха парижская пневматическая почта достигла в 1934 году: 427 километров (265 миль) пневматических труб и 130 работающих офисов. Число отправленных сообщений достигло пика в 1945 году и составило 30 миллионов. Бюджетные ограничения с 1945 года затруднили работу сети, поскольку техническое обслуживание и модернизация были сокращены. В связи с сокращением использования сеть была закрыта в 1984 году. Параллельная система работала в служебных целях и соединяла несколько правительственных зданий. Часть этой сети, соединяющая сенат, национальное собрание и сотрудников Journal Officiel de la République Française , использовалась до 2004 года.

История

Начало

Размеры пневматического поста в 1868 году.

Использование электрического телеграфа в Париже быстро выросло в период Второй Французской империи : с 17 станций в 1851 году до 2200 в 1867 году. ^{[ 1 ]} Телеграфные линии оказались перегружены, и операционным компаниям пришлось прибегнуть к отправке сообщений вагонами между двумя основными телеграфными станциями на улице Гренель и площади Биржи, причем сообщения иногда задерживались из-за дорожного движения. ^{[ 2 ]} установил систему сообщений по пневматической трубке, Еще в 1853 году Джозайя Латимер Кларк чтобы связать Лондонскую фондовую биржу с офисами компании Electric Telegraph . ^{[ 3 ]} Испытания пневматической системы передачи сообщений провел Амбруаз Адор в парижском парке Монсо в 1852 году, а дальнейшие испытания провел Антуан Гали-Казала [ фр ] в 1854 году. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

В декабре 1866 года первая линия службы пневматической передачи сообщений была установлена между офисами Central Télégraphique на улице Фейдо и Le Grand Hotel на бульваре Капуцинов на расстоянии 1,05 километра (0,65 мили). Сообщения передавались в контейнерах внутри стальной трубы диаметром 65 миллиметров (2,6 дюйма), закопанной на глубине 1 метра (3,3 фута) под землей. ^{[ 3 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Сообщения от гостей отеля доставлялись по трубе длиной 1060 метров (3480 футов) в телеграф, откуда их можно было передать дальше. Воздух сжимался не с помощью моторизованных средств, а под давлением 15-метрового (49 футов) напора воды, находящегося в резервуарах. Можно было создать давление в 2 стандартных атмосферы (200 кПа), что позволило передать цилиндр длиной 5,5 дюймов (14 см), содержащий 40 сообщений, за 60–80 секунд. Резервуар на обоих концах линии позволял отправлять сообщения в обоих направлениях. ^{[ 8 ]}

Линия Гранд-отеля была расширена в 1867 году и образовала «шестиугольник» из шести станций, включающий телеграфные отделения на площади Биржи и улице Гренель. ^{[ 3 ]}^{[ 9 ]} Другие станции на маршруте находились на площади Театра-Франсэ, улице Сен-Пер и улице Буасси-д'Англа. ^{[ 3 ]}^{[ 6 ]} В этой сети использовались те же трубы диаметром 65 миллиметров (2,6 дюйма), что и в линии Grand Hotel, и допускались повороты радиусом 5–20 метров (16–66 футов). ^{[ 2 ]} «Поезду» контейнеров сообщений потребовалось 12 минут, чтобы совершить полный обход сети по часовой стрелке. ^{[ 2 ]} Трубы были проложены в парижской канализации , что уменьшило потребность в новых траншеях и обеспечило свободный доступ для ремонта и технического обслуживания. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

В последующие десятилетия к исходному шестиугольнику были добавлены дополнительные многоугольные контуры, удвоив его размер к 1872 году, хотя контуры остались в пределах территории Стены Ferme générale . ^{[ 3 ]}^{[ 11 ]}

Открытие для публики

5 февраля 1879 года было сформировано Министерство почт и телеграфов, объединившее две службы, ранее находившиеся под контролем Министерства финансов и Министерства внутренних дел соответственно. Министерство открыло использование сети для общественности с 1 мая того же года. ^{[ 9 ]} Технические аспекты пневматической почты находились в ведении телеграфного отдела министерства, а эксплуатационные аспекты находились в ведении почтового отделения. ^{[ 12 ]}

Официально сообщения, отправленные по пневмосети, считались телеграммами. Однако, в отличие от телеграмм, на скорость передачи не влияла длина сообщения. Кроме того, стоимость для пользователя не была связана с длиной, за исключением того, что каждое сообщение нужно было писать в заранее сформированных формах , а в телеграммах плата взималась за слово. Пневматические формы сообщений были известны как «petits bleus» (маленькие синие) из-за их размера и цвета. Бланки размещались в небольших ящиках, прикрепленных к почтовым ящикам , оставленных на телеграфных стойках или в специальных ящиках в задней части трамвая (которые опорожнялись на трамвайных остановках). Сеть будет доставлять сообщение на ближайшую к получателю станцию, откуда оно будет доставлено курьером. ^{[ 13 ]} Курьеры, некоторым из которых было всего 14 лет, доставляли послания пешком и на велосипедах, используя мопеды, использовавшиеся с 1930 года. ^{[ 14 ]} Для передачи между пневматическими сетями сообщение извлекалось из контейнера, ставило отметку времени и вставлялось в следующую трубку. Таким образом, можно было определить маршрут каждого сообщения, исследуя метки времени. ^{[ 13 ]}

В 1881 году было принято решение расширить покрытие на весь город за счет четырехэтапного расширения сети. К февралю 1882 года были включены 16-й округ и части 17-го и 18-го округов. К 1 апреля 1883 года были включены остальные 17-й и 18-й округа, а также часть 19-го. К 1 февраля 1884 года были включены оставшаяся часть 19-го, а также 12-го и 20-го округов. К 15 декабря 1884 года остальная часть города (15, 13, 14 округа) была включена в состав. ^{[ 3 ]}

Пневматические сообщения передавались со скоростью около 24 километров в час (15 миль в час), приводимые в движение высоким и низким давлением воздуха, обеспечиваемыми восемью мастерскими de Force Motrice (мастерскими движущей силы), в том числе в Бретейле, Форесте, Вальми, Поливо, Сен- Сабин, Лористон и Пажоль. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} В 1907 году покрытие было расширено на части Сены и Сены и Уазы без расширения пневматической сети. Велокурьеры доставляли сообщения в эти пригороды с существующих станций. ^{[ 17 ]}

Модернизация

Пневматическая сеть была продлена до пригородов в первый и единственный раз в 1914 году, когда было продлено до Нейи. ^{[ 3 ]}^{[ 6 ]} Были запланированы дальнейшие расширения за пределы города, но они были отменены с началом Первой мировой войны . ^{[ 3 ]}

Наибольшего размаха сеть достигла в 1934 году: 427 километров (265 миль) пневматических труб и 130 работающих офисов. В среднем доставлялось около 10 миллионов сообщений в год, достигнув пика в 30 миллионов в 1945 году. ^{[ 6 ]} Подавались жалобы на дым в цехах, а с 1926 года были установлены устройства для очистки дымовых газов . Их эксплуатация и обслуживание были дорогими, поэтому с 1927 года мастерские были переоборудованы для работы на электричестве. Первым был переоборудован Grenelle, на котором был установлен электродвигатель мощностью 30 лошадиных сил (22 кВт). Цеха получили по 2-4 электродвигателя суммарной средней мощностью на каждой станции 150 лошадиных сил (110 кВт). Двигатели приводили в движение компрессоры, нагнетавшие воздух в трубки, и вакуумные насосы, удалявшие его. ^{[ 18 ]}

Луи Гайяр, недавний выпускник Высшей национальной школы телекоммуникаций , был назначен руководителем семинаров в 1932 году. ^{[ 19 ]} Несколько месяцев спустя он был назначен руководителем всей сети и занимал эту должность до 1974 года. ^{[ 16 ]}^{[ 20 ]} Он стал движущей силой модернизации сети. Он обеспечил продолжение программы электрификации, которая завершилась в 1942 году электрификацией станции Hôtel des Postes. На момент завершения в сети были двигатели общей мощностью 2400 лошадиных сил (1800 кВт), из которых около 1400 лошадиных сил (1000 кВт) будут использоваться одновременно, а остальные агрегаты будут находиться в резерве или на обслуживании. ^{[ 15 ]}^{[ 18 ]} Гайяр также разработал систему автоматической сортировки сообщений по адресу. ^{[ 6 ]}

Отклонить

Бюджетные ограничения в 1945 году привели к замедлению программы модернизации и сокращению регламентных работ по техническому обслуживанию и модернизации. К 1966 году 57% пневматических трубок диаметром 80 миллиметров (3,1 дюйма) и 65% трубок диаметром 65 миллиметров (2,6 дюйма) были изношены, что привело к увеличению засоров. В 1970 году в сети было 270 засоров, из-за которых рабочим приходилось заходить в канализацию, чтобы разблокировать трубы. Цена пневматического сообщения по отношению к почтовому письму также выросла примерно с 3:1 в 1902 году до 5:1 в 1957 году и 7,8:1 в 1975 году, что снизило популярность метода. Растущее использование телефонных и телексных систем также снизило привлекательность пневматического сообщения. ^{[ 6 ]}

Использование сети снизилось до 4 миллионов сообщений, отправленных в 1960 году; 2,7 миллиона в 1972 году и всего 648 000 в 1982 году. ^{[ 21 ]} С 1965 года оригинальные металлические трубки были постепенно заменены ПВХ. Это снизило уязвимость сети к окислению и обеспечило меньшую устойчивость контейнеров сообщений, что снизило шум. К 1970 году в эксплуатации находилось 18 километров (11 миль) труб из ПВХ. ^{[ 16 ]}

Пневматическая сеть была закрыта Министерством почт и телеграфа в 17:00 30 марта 1984 года. ^{[ 6 ]}^: 148^{[ 22 ]} Закрытие последовало за введением министерством двух новых услуг: Postéclair, общественной факсимильной системы, и Postexpress, сети быстрой доставки посылок в Париже. Большинство сотрудников пневмопочты были переведены в «Постэкспресс». ^{[ 23 ]}

Правительственная сеть

Также существовала отдельная правительственная сеть пневматических линий, которая соединяла Сенат, Национальное собрание и Journal Officiel de la République Française . Эта линия использовалась для передачи стенограмм парламентских заседаний в журнал , где они печатались и отправлялись обратно на рассмотрение парламентским стенографистам. После одобрения текст был возвращен в журнал для публикации, весь процесс занял около трех дней. ^{[ 24 ]}

Другие линии соединяли другие правительственные учреждения. ^{[ 3 ]} Линии метро ценились за их безопасность (внешнее движение транспорта не осуществлялось, поэтому подлинность каждого сообщения была гарантирована) и способность поддерживать связь, если улицы были заблокированы гражданскими беспорядками. ^{[ 25 ]} Однако сеть вышла из строя в критический момент обсуждения законопроекта о финансах в 1940-х или 50-х годах из-за затопления канализации. ^{[ 24 ]} С появлением факса и электронной почты сеть постепенно демонтировалась, а выделенный маршрут от сената и национального собрания к журналу был последним выведен из эксплуатации и был выведен из эксплуатации в 2004 году. ^{[ 26 ]}

См. также

Почта с пневматической трубкой в Нью-Йорке , аналогичная система в Нью-Йорке.

Ссылки

^ Аллаз 2013
^ Jump up to: ^а ^б ^с Бонтемпс 1873 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Хейхерст 1974 г.
^ Фиговое дерево 1891 г.
^ Тернан 1881 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Пужоль 1989 г.
^ Наука 1867 г.
^ Королевское общество поощрения искусств, производства и торговли 1867 г. , стр. 351
^ Jump up to: ^а ^б ^с Будь умным
^ Ле Бриан и Чермак 2006 , с. 34
^ Шовиньи 1988
^ Ле Бриан и Чермак 2006 , с. 19
^ Jump up to: ^а ^б Стендейдж 1999
^ Ле Бриан и Чермак 2006 , с. 62
^ Jump up to: ^а ^б Де Бон и Илер Перес, 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Ле Бриан и Чермак 2006 , с. 179
^ Уголь 1998 г.
^ Jump up to: ^а ^б Ле Бриан и Чермак 2006 , стр. 82–83.
^ Ле Бриан и Чермак 2006 , с. 81
^ Культура Франции
^ Арлингхаус 1986
^ Ле Бриан и Чермак 2006 , с. 183
^ Ле Бриан и Чермак 2006 , с. 109
^ Jump up to: ^а ^б Фундук и Верне 2013
^ Ле Бриан и Чермак 2006 , с. 74
^ Жиль 2015 , с. 16

Библиография

Аллаз, Камилла (2013). История почтовых служб мира . Париж: Пигмалион. ISBN 9782756411545 .
Арлингхаус, Сандра Л. (1986). По почтовым трубам: напряженная почтовая эпоха, 1853–1984 гг . Анн-Арбор, Мичиган: Служба документации штата Мичиган. п. 3. ISBN 1-877751-04-9 .
Бонтемпс, Чарльз (1873). «Атмосферная телеграфия» . Природа – Ревю наук . 1 (1–26): сбн.
Чермак, Анн-Лора. «Пневматическая почта, оригинальная система быстрой доставки почты: пример парижской сети от зарождения до ее подавления, 1866–1984» (PDF) . Почтовое отделение . Проверено 22 октября 2020 г.
Уголь, Пол (1998). «В цветах почты». Медиологические тетради . 5 (1): 129. дои : 10.3917/cdm.005.0129 .
Шовиньи, Пьер (1988). «5: Пневматический пост». Великие моменты поста (на французском языке). Цифровое переиздание FeniXX. ISBN 978-2-402-24851-8 .
Де Бон, Софи; Хилари Перес, Лилиан (2015). «Трубка как жало». Артефакт. Спецвыпуск №1: техника, история и гуманитарные науки . Париж. ISBN 978-2-271-08507-8 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Фиговое дерево, Луи (1891). «Приложение к Воздушному телеграфу» . Чудеса науки или популярное описание современных изобретений . 1 . Фюрн, Жуве и Cie: 490–522.
Жиль, Томас (2015). Катакомбы. История подземного Парижа (на французском языке). Проход. ISBN 978-2-84742-251-1 .
Хейхерст, доктор юридических наук (1974). «Пневматическая почта Парижа» . Филателистическое общество Франции и колоний Великобритании .
«Пост или история связей 3/4» . Культура Франции (на французском языке). 5 декабря 2012 года . Проверено 12 ноября 2020 г.
Ле Бриан, Элиза; Чермак, Анн-Лора (2006). Сеть, опередившая свое время: пневматическое почтовое отделение в Париже (1866–1984) . Париж: Комитет по истории почты. ISBN 2-9514515-7-1 .
Фундук, Перлин; Верне, Орельен (28 февраля 2013 г.). «Настоящий сенатский шаттл» (на французском языке) . Проверено 4 декабря 2020 г.
Пужоль, Тьерри (1989). «От канализации до музея, великолепие и упадок атмосферного поста» (PDF) . Технологии (19): 143–149.
Королевское общество поощрения искусств, производства и торговли (1867 г.). Журнал Общества искусств: Том XV . Лондон: Белл и Далди .
«Науки» . Наука . 31 марта 1867 г.
Стэндадж, Том (1999). «Сообщения Steam». Викторианский Интернет: замечательная история телеграфа и пионеров Интернета девятнадцатого века . Лондон: Феникс. ISBN 0-7538-0703-3 .
Тернан, Альсид-Людовик (1881). Телеграфы . Хачетт и Ко. стр. 66–102.

[:6-1] Аллаз 2013

[:9-2] Jump up to: ^а ^б ^с Бонтемпс 1873 г.

[:4-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Хейхерст 1974 г.

[:3-4] Фиговое дерево 1891 г.

[5] Тернан 1881 г.

[:2-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Пужоль 1989 г.

[7] Наука 1867 г.

[8] Королевское общество поощрения искусств, производства и торговли 1867 г. , стр. 351

[:0-9] Jump up to: ^а ^б ^с Будь умным

[10] Ле Бриан и Чермак 2006 , с. 34

[:8-11] Шовиньи 1988

[12] Ле Бриан и Чермак 2006 , с. 19

[:1-13] Jump up to: ^а ^б Стендейдж 1999

[14] Ле Бриан и Чермак 2006 , с. 62

[:7-15] Jump up to: ^а ^б Де Бон и Илер Перес, 2015 г.

[:10-16] Jump up to: ^а ^б ^с Ле Бриан и Чермак 2006 , с. 179

[17] Уголь 1998 г.

[:13-18] Jump up to: ^а ^б Ле Бриан и Чермак 2006 , стр. 82–83.

[19] Ле Бриан и Чермак 2006 , с. 81

[20] Культура Франции

[21] Арлингхаус 1986

[22] Ле Бриан и Чермак 2006 , с. 183

[:11-23] Ле Бриан и Чермак 2006 , с. 109

[noisette-24] Jump up to: ^а ^б Фундук и Верне 2013

[:12-25] Ле Бриан и Чермак 2006 , с. 74

[26] Жиль 2015 , с. 16

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]