Мельница Тидахольма
 | |
| Промышленность | Автомобиль |
|---|---|
| Штаб -квартира | Тидахольм , Швеция |
Ключевые люди |
|
Tidaholms Bruk (Tidaholm Works) был шведским автомобиля производителем . Первоначально бизнес по производству деревообработков и корзин, основанный в средневековье, компания развивалась вдоль веков и вошла в автомобильную промышленность с созданием автомобиля Tidaholm в 1903 году. Их ранние модели включают Tor I, Tor II и TB, известные своими надежность. Столкнувшись с финансовыми трудностями во время Великой депрессии , компания в конечном итоге закрылась в начале 1930 -х годов. Хотя компания больше не работает, она сыграла значительную роль в автомобильной истории Швеции .
Происхождение
[ редактировать ]Основанный в средние века , за эти годы он объединился с несколькими небольшими отраслями промышленности с деревообработкой, железной работой и созданием тележек. [ 1 ] В небольшом сообществе Сандхема возле Тидахольма братья Готфрид и Дэвид Линдстрем основали мастерскую в 1895 году, где они сделали кронановые велосипеды. Через некоторое время Готфрид устал от создания велосипедов и отправился в США, чтобы изучить начинающуюся автомобильную промышленность, и вернул новые идеи, которые он представил управляющему директору Tidaholms Bruk. [ 2 ] Линдстрем был трудоголиком, и он работал поздно до ночей, чтобы создать Tidaholmsbilen (автомобиль Tidaholm). Большинство деталей были сделаны в рамках работ. Двигатели и поршни в литейном заводе, рама в кузнице, трансмиссия в механической мастерской, деревянная работа в деревянной мастерской. Осенью 1903 года пришло время для первой попытки старта, которая была успешной, и первый автомобиль Tidaholm (который на самом деле был грузовиком) мог вытащить из мастерской под собственной силой. [ 3 ]
Ранние транспортные средства
[ редактировать ]Первая модель была названа Tor I и питалась двухцилиндровым двигателем, производящим около 10 л.с. при 800 об / мин. Он может нести 1,5 тонн (3300 фунтов) с весом 2,7 тонны (6000 фунтов). Он был продан Surte Glasbruk и использовался для перевозки торфа . Высокая достоверность автомобиля вдохновила управляющего директора Виктора Йоханссона, чтобы Lindström отвечал за строительство Tor II , который был закончен в 1905 году. У Tor II было три снаряжения вперед и одно обратное. [ 3 ] Он использовался для демонстраций на страновой ярмарке в Скаре в 1905 году. К 1907–1910 годам производство наступило так далеко, что работы построили небольшую серию из десяти шасси туберкулеза, комбинированного грузовика и кадрового автомобиля, или открытых автобусов четырехцилиндровый, немецкий двигатель Fafnir , который дает около 12 л.с. Позже это было заменено двигателями от Argus , с мощностью от 12 до 16 лошадиных сил. [ 3 ] Четыре или шесть пассажирских автомобилей были построены в 1911 или 1912 году, что первое, вероятно, использовав импортированный немецкий орган. Вторым был испытательный автомобиль для возможного большего производства. Когда Tidaholms Bruk сложился в 1934 году, этот автомобиль был продан кузнецу, а его судьба неизвестна. Третья машина была экспортирована в Россию и доставлен в великий кернян в Санкт -Петербурге. Логотип Thulin впереди был написан кириллиными буквами на этой машине. Четвертая машина была продана пожарным в Упсале.
В сентябре 1914 года компания перешла в руки, когда она была приобретена консорциумом, возглавляемой Джозефом Кастенгреном. [ 3 ] В 1915 году Tidaholm начал продавать свои грузовики под брендом Castor. После серии изменений в управлении этот бренд был отброшен к 1919 году. В 1917 году продажи на важном российском рынке резко остановился с российской революцией , и компания вступила в период упадка. От 200 сотрудников в 1917 году персонал прослушивался в низких десятках в 1921 году. [ 4 ] Состав был уменьшен по мере высокого спроса, оставляя модель 2,5–3 тонн (5500–6600 фунтов) в качестве единственной доступной к 1918 году. Из -за нехватки резины грузовики также были доставлены с колесами, которые могли разместить шины Ersatz, сделанные из древесины Полем [ 5 ] Компания едва осталась на плаву, управляя лесопильным заводом, экспортируя деревянные обзоры настолько далеко, как Франция, но в 1922 году приказ на пять пожарных машин в Йонкёпинг начал медленный подъем в состояниях компании. [ 4 ]
-
Tidaholm Truck с 1907 года -
Tidaholm Mail Truck с 1912 года
Более поздние транспортные средства
[ редактировать ]Tidaholms Bruk также продал немецкие Fafnir автомобили и Argus и Deutz . Вполне возможно, что двигатели и тело из немецких автомобилей использовались на автомобилях Tidaholm. Автомобиль, созданный для Stockholms Södra Spårvägs AB имел двигатель Bugatti . С 1923 года все части были сделаны с использованием системы толерантности, делая все детали взаимозаменяемыми и стандартизированными. У них также был отдел испытаний, который проверял детали до того, как они были собраны. В 1920 -х годах автобусы стали очень популярными, а работы построили специальное шасси. Двигатели часто представляли собой четыре цилиндрических двигателя, которые давали примерно 40-50 л.с. Начиная с 1928 года, они работали в двух сменах, чтобы удовлетворить спрос. В 1929 году они ввели гидравлические четырехколесные тормоза, которые также были, когда компания начала разрабатывать свой первый двигатель, работающий на принципе Хессельмана . [ 6 ] В 1930 году инженер Аллан Линдстрем разработал первое трех осевого шинного шасси как с задними осями, так и тремя дифференциалами. Это было важно для автобусов, так как это означало более крупное пассажирское пространство и более мягкий бег. Конструкция также позволила более низкое давление в шинах. Первый тяжелый грузовик со спальной каютой был сделан в 1930 году. В 1931 году они также сделали дорожные поезда для пассажирского транспорта, где автобус провел 37 пассажиров и трейлер 23. Они использовались SJ в Бохуслане .
-
Пожарная машина Tidaholm в 1924 году -
Tidaholm TSLO Bus 1925 -
Tidaholm TSL Truck 1927 -
Tidaholm Fire Engine 1927 -
Tidaholm T2C Fire Engine 1929 -
1933 Tidaholm T6L, Трехосный спальный грузовик
Закрытие
[ редактировать ]Tidaholms Bruk сделал хорошо построенные двигатели и шасси, и они хорошо продавали, но эксперименты и частые новые дизайны, ведущие к небольшим производственным пробегам, стоят больших денег. Великая депрессия привела к аварии Кройугера , после чего компания была захвачена Стокгольмс -Энскрильдой Банк , контролируемой семьей Валленберга . [ 7 ] Валленберги уже контролировали Scania-Vabis , и с Volvo на подъеме было установлено, что уже придется закрыть компанию Tidaholm. [ 8 ] [ 9 ] В декабре 1933 года было сделано объявление, и в конце лета 1934 года начались мероприятия. Последние поставки автобусов были сделаны в начале 1935 года. [ 7 ]
Смотрите также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]
- ^ Chudi, Sixten (1956). «Производство автомобилей Tidaholms Bruks 1903–1933» [Автомобильное производство в Tidaholms Bruk 1903–1933] (PDF) . Dædalus (на шведском языке). 26 Стокгольм: Технический музей : 101. Архивировано из оригинала (PDF) 2023-10-31.
- ^ Sundfeldt, Björn (1991-01-24). «Тогда в Тидахольме было золотое время» [это был золотой век в Тидахольме]. Технологический мир (на шведском языке). Тол. 43, нет. 2. Стокхольм, Швеция: Специальный журнал AB. П.
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Sundfeldt 1991 , p.
- ^ Jump up to: а беременный Chudi 1956 , p. 108
- ^ «Castor» грузовики рабочая компания Tidaholm, 1918, с. (в шведском языке), Тидахольм, Швеция :
- ^ Chudi 1956 , p. 117
- ^ Jump up to: а беременный Sundfeldt 1991 , p.
- ^ Экстрем, Герт (1984). Шведские автомобильные строители . Все в хобби. ISBN 91-85496-22-7 .
- ^ Тидахольм, машины/Швеция, гараж со 100 -х годов.