Акустическая подпись

Термин «акустическая сигнатура» используется для описания совокупности акустических излучений излучателей звука, например, кораблей и подводных лодок. Кроме того, самолеты, машины и живые животные могут быть описаны как имеющие свои собственные характерные акустические характеристики или звуковые атрибуты, которые можно использовать для изучения их состояния, поведения и физического местоположения. ^[1]

Военное использование

Анализ акустических сигнатур является важным дополнением к пассивному гидролокатору, используемому для слежения за военными кораблями и вооружением. Подобные методы использовались для идентификации самолетов, особенно до разработки сложных радиолокационных систем слежения.

Звуковые характеристики

Акустическая подпись состоит из ряда отдельных элементов. К ним относятся:

Шум механизмов: шум, создаваемый судовыми двигателями, гребными валами, топливными насосами, системами кондиционирования воздуха и т. д.
Кавитационный корабля шум: шум, возникающий в результате образования пузырьков газа при вращении гребных винтов .
Гидродинамический шум: шум, создаваемый движением воды, вытесняемой корпусом движущегося судна.

Эти выбросы зависят от размеров корпуса, установленного оборудования и водоизмещения судна. Таким образом, разные классы кораблей будут иметь разные комбинации акустических сигналов, которые вместе образуют уникальную сигнатуру.

Таргетинг

Гидрофоны и гидролокаторы, работающие в пассивном режиме, могут обнаруживать акустические сигналы, излучаемые невидимыми в противном случае подводными лодками, и использовать эти сигналы для целевых атак.

Современные военно-морские мины и торпеды, такие как мина CAPTOR, можно запрограммировать на различение акустических сигнатур различных судов, оставляя дружественные суда незатронутыми и атакуя важные цели при столкновении с несколькими возможными целями, например, отличая авианосец от его эскорта.

Контрмеры и акустическое шумоподавление

Конструкторы военных кораблей стремятся уменьшить акустическую сигнатуру кораблей и подводных лодок так же, как они стремятся уменьшить поперечное сечение радаров и инфракрасных сигналов. Для подводных лодок снижение акустической сигнатуры является основным фактором их обнаружения.

Акустическая сигнатура может быть уменьшена путем

установка машин с максимально возможными механическими допусками и созданием минимального шума.
отсоединение механизмов от корпуса путем установки механизмов на резиновые монтажные блоки.
Разработка гребных винтов для уменьшения кавитации привела к разработке больших медленно вращающихся гребных винтов, сегодня отдается предпочтение водометным движителям перед гребными винтами.
прилегание безэховых плиток к корпусу, однако плохо пригнанные и незакрепленные безэховые плитки сами по себе могут быть источником шума.
гидродинамическая эффективность для минимизации возмущений воды.
старайтесь свести к минимуму выступы из корпуса.

Тримаранские военные корабли

Какое-то время британский Королевский военно-морской флот обдумывал идею создания с тримаранным корпусом Future Surface Combatant . Они имели бы очень слабую акустическую сигнатуру. Имея три лопастных корпуса, эти корабли рассекали бы воду с минимальным гидродинамическим шумом. Излучаемый механический шум также будет минимизирован за счет использования движителей с приводом от дизель-электрической установки, при этом дизели будут размещены в надстройке для механической изоляции их от воды. Этот проект дошел до постройки научно-исследовательского корабля «Тритон» для проверки принципа конструкции крупномасштабного тримарана.

Ссылки

^ Кларк, Роберт М. (15 июля 2010 г.). Технический сборник разведывательных данных . МУДРЕЦ. ISBN 978-1-4833-0495-3 .

См. также

[1] Кларк, Роберт М. (15 июля 2010 г.). Технический сборник разведывательных данных . МУДРЕЦ. ISBN 978-1-4833-0495-3 .

[1]