ГИП-1 до 8
 |
| ГИПР с 1 по 8 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
GIP -1–8 — это восемь локомотивов, произведенных Vulcan Foundry в 1851 году для работы на линии Великой железной дороги Индийского полуострова от Бомбея до Танны (ныне Тейн ). Сообщается, что три из них потянут первый в Индии поезд из Бори-Бундера в Танну 16 апреля 1853 года.
Тендерные локомотивы типа 2-4-0 были заказаны ГИПР для работы на первой железнодорожной линии Индии. Номера ротации в Vulcan Foundry составляли 324-331, а рабочие номера - 680-687. [ 1 ] Эти локомотивы имели вместимость воды 800 галлонов (3028,33 литра) и тендерную емкость 600 галлонов (2271,25 литра). Они имели ведущие колеса диаметром 5 футов, площадь противопожарных ворот 13,5 кв. футов (1,253 кв. м) и поверхность нагрева 777,25 кв. футов (72,2088 кв. м).
Три локомотива прибыли в Бомбей на корабле «Чарльз» в сентябре 1852 года вместе с вагонами и шестью машинистами-европейцами, сопровождавшими их. Поскольку в ноябре того же года локомотивы все еще находились в процессе подготовки, пробный рейс, проведенный 18 ноября 1852 года, был осуществлен EBWilson производства маневровым локомотивом Lord Falkland . [ 2 ] Ожидалось, что они будут готовы к февралю 1853 года.
Три локомотива этой серии использовались для перевозки первого пассажирского поезда в Индии. Их торжественно называли Синд, Султан и Сахиб. они вместе протащили поезд из 14 вагонов из Бори-Бундера в Танну 16 апреля 1853 года (ныне Тейн).
История Сахиба и Султана утеряна, однако предполагается, что позже они были списаны. Однако Синд, как сообщается, выжил, и его видели возле постамента возле офиса главного инженера-механика в Бикулле. [ до каких пор? ] Этот локомотив был отправлен в Дели во время празднования столетия железной дороги в Дели, чтобы сохранить его в качестве экспоната. После этого момента, [ когда? ] даже это потеряно в истории. [ 3 ]
Немного грубых рендеров
[ редактировать ] | В этом разделе может содержаться информация, не важная и не относящаяся к теме статьи. ( Август 2024 г. ) |
Вот несколько приблизительных изображений локомотива, созданных на основе оригинальных чертежей. [ 4 ] На рендере не показаны детали клапанного механизма, а только шатун ведущих колес. Органы управления в кабине машиниста также не полны и не точны, речь идет только о эскизе локомотива сбоку. [ 5 ]
-
Очень грубый рендер локомотива типа ГИП 1-8. Клапанный механизм и другие детали не показаны. Сделано по оригинальным чертежам. -
Другой взгляд
План и другие ссылки
[ редактировать ]Оригинальные чертежи на веб-сайте IRFCA (предоставлены Грэмом Пилкингтоном) —
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Полные списки производства паровозов на литейном заводе Vulcan Newton-le-Willows» . enuii.org .
- ^ ПК Мишра. «ПЕРВЫЙ ЗАПУСК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ЛОКОМОТИВА В ИНДИИ» (PDF) .
- ^ «ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ВАС: Исторические паровозы Индии» .
- ^ Перейти обратно: а б «ГИПР 2-4-0 1851 dwg.jpg» . www.irfca.org .
- ^ Перейти обратно: а б "Котел вертикальный ГИПР 2-4-0 1851 dwg.jpg" . www.irfca.org .
- ^ "Котел вертикальный ГИПР 2-4-0 1851 dwg.jpg" . www.irfca.org .