Совет маяков США

Печать на маяке Монтаук-Пойнт со списком членов Совета маяков США в 1860 году.

Совет маяков США был вторым агентством федерального правительства США при Министерстве финансов , ответственным за строительство и обслуживание всех маяков и навигационных средств в Соединенных Штатах в период с 1852 по 1910 год. Новое агентство было создано после жалоб. судоходства прежнего управления маяков при Казначейском маячном заведении , имевшим юрисдикцию с 1791 года, а с 1820 года находившееся под контролем Стивена Плезонтона .

Квазивоенный совет впервые собрался 28 апреля 1851 года, и с его созданием управление маяками и другими средствами навигации сделало самый большой шаг к модернизации с момента установления контроля со стороны федерального правительства. В 1910 году Совет маяков был упразднен в пользу более гражданской службы маяков , находящейся в ведении Министерства торговли и труда ; позже, в 1939 году, Служба маяков была объединена с Береговой охраной США .

Основание

К 1847 году Конгресс США серьезно занялся реформированием маяков, существовавших с 1791 года, и в ответ на ряд жалоб Конгресс США снял с Пятого маяка Министерства финансов США ответственность за строительство шести новых маяков. Аудитор ( Стивен Плезонтон ), и передал его под надзор армии США , давнего строительного агентства инженерного корпуса . Когда стало ясно, что это не решит основных проблем в «Маяковом истеблишменте», Конгресс почувствовал себя обязанным нанести последний удар по администрации Плезонтона. Последовавшему за этим расследованию Конгресса потребовалось более четырех лет, чтобы добиться изменения в управлении навигационными средствами вдоль американского побережья. За это время назначенец Конгресса лейтенант Дженкинс из Береговой службы США провел интервью с пилотами и моряками, участвовал в отечественных и зарубежных исследованиях, а также участвовал в ряде слушаний по существующему управлению навигационными средствами.

3 марта 1851 года Конгресс Соединенных Штатов принял «Закон об ассигнованиях на маяк, легкие лодки, буи и т. д.». Статья 8 закона гласила:

Министр финансов уполномочен и обязан созвать совет в самый ранний день после принятия этого закона, который будет состоять из двух офицеров ВМФ высокого ранга, двух офицеров инженеров ВМФ. Армия и такие гражданские офицеры с научными достижениями, которые могут находиться по приказу или по распоряжению Министерства финансов, а также младший офицер ВМФ, который будет выполнять функции секретаря указанного совета, в чьи обязанности это входит согласно инструкциям Министерства финансов. к узнать о состоянии Маяка в Соединенных Штатах и ​​составить общий подробный отчет и программу, которая будет служить руководством для законодательства в расширении и совершенствовании нашей нынешней системы строительства, освещения, инспекции и надзора.

В результате этого мандата возник Совет маяка, и в его первоначальные члены входили Уильям Б. Шубрик и Сэмюэл Ф. Дюпон , ВМС США; Джеймс Кирни, инженеры-топографы США; гражданские ученые Александр Даллас Бач , суперинтендант Береговой службы США, и Джозеф Генри , секретарь Смитсоновского института ; и лейтенант Торнтон Дженкинс, ВМС США, исполнявший обязанности секретаря.

Более поздние события

Эти люди привлекали к работе на маяке других людей такого же качества, как в совете, так и в окружных офисах. Страна была разделена на 12 маячных округов, в каждом из которых был инспектор (морской офицер), которому было поручено построить маяки и следить за тем, чтобы они оставались в хорошем состоянии и чтобы линза работала. Через несколько лет инспекторы были перегружены работой, и в каждый район был назначен инженер (армейский офицер), который занимался строительством и обслуживанием маяков.

Совет по маякам быстро начал применять новые технологии, в частности закупать и устанавливать новые линзы Френеля и строить маяки с винтовыми сваями . Совет также курировал строительство первых маяков на западном побережье. Ко времени Гражданской войны все маяки имели линзы Френеля.

Раньше при Учреждении за маяки и другие средства навигации отвечали местные сборщики таможни. Со временем с них были сняты все обязанности по средствам навигационного оборудования. Совет потребовал, чтобы хранителями назначались только те, кто умеет читать, чтобы они могли читать свои письменные инструкции. Эти инструкции были подробными и охватывали все возможные аспекты эксплуатации маяков, оставляя хранителю мало свободы действий. Совет изо всех сил старался исключить политику из своей деятельности, и постепенно организация превратилась в агентство по профессиональному трудоустройству, чему во многом способствовали Законы о реформе государственной службы 1871 и 1883 годов. В 1896 году хранители стали служащими государственной службы. развивая технологии и воспользовавшись преимуществами новых типов маяков, буев или туманных сигналов, а также усовершенствованием оптики маяков. В течение следующих пяти десятилетий произошло несколько достижений в технологии строительства маяков, включая разработку маяков с открытыми винтовыми сваями, экзоскелетных маяков, переплетенных каменных маяков с волнами, маяков с железными кессонами и маяков на волнорезах.

В 1850-х годах Совет предписал цветовые схемы для буев, а также огней дальности и дневных указателей; и система буев была стандартизирована. Были также разработаны системы классификации для обозначения водных путей страны. Железные буи были заменены более дорогими деревянными буями, покрытыми медью. Совет маяков также начал печатать изменения, внесенные в средства навигационного оборудования, в качестве уведомления для мореплавателей .

В 1850-х годах было сделано несколько достижений в технологии туманных сигналов. В 1851 году экспериментальный воздушный туманный свисток и камышовый рожок были установлены на маяке Бивертейл у входа в залив Наррагансетт , Род-Айленд . Сначала этот звуковой сигнал приводился в действие беговой дорожкой с приводом от лошади, а затем с помощью парового двигателя внутреннего сгорания. Примерно в 1851 году были представлены противотуманные колокола с механическим звонком. Боевой механизм управлялся грузом, прикрепленным к маховику, а затем приводился в движение внутренним часовым механизмом. Удары противотуманных сигналов были специально рассчитаны по времени, чтобы придать каждому сигналу уникальную звуковую характеристику. Сигнал колокола постепенно был заменен тремя вариациями этого инструмента. Первым был обычный паровозный свисток, увеличенный и видоизмененный и обдуваемый паром из трубчатого котла высокого давления. Второй была тростниковая труба, а в 1866 году - третья вариация - труба-сирена. Хотя сигнал туманного колокола по-прежнему использовался для предупреждения судов на коротких расстояниях, другие туманные сигналы начали вытеснять меньший сигнал колокола. На буях также использовались колокола; позже свистящие буи были изобретены Дж. М. Куртенэ и впервые использовались в 1876 году. Первый буй с газовым освещением был установлен в 1882 году. Гонг-буй был изобретен в 1923 году.

В 1886 году при освещении Статуи Свободы была опробована новая технология — электричество. Электрическое освещение статуи, находившееся под опекой Совета маяков с 1886 по 1902 год, знаменует собой начало «современной эпохи» в освещении маяков. В 1900 году Совет маяков начал переводить маяки на электричество; однако из-за отсутствия прямого доступа к линиям электропередачи преобразование происходило медленно.

См. также

• Маячное бюро Конфедеративных Штатов
• Объекты истории и наследия береговой охраны США

Ссылки

• Сайт Службы национальных парков

Эта статья содержит информацию, созданную федеральным правительством США и находящуюся в свободном доступе .

Дальнейшее чтение

• Библиография о маяках Мичигана {и других}.
• Хайд, Чарльз К., Энн и Джон Махан. Северное сияние: маяки Верхних Великих озер. Детройт: Издательство Государственного университета Уэйна, 1995. ISBN   0-8143-2554-8 ISBN   9780814325544 .
• Ноубл, Деннис, Маяки и смотрители: Служба маяков США и ее наследие (Аннаполис: Издательство Военно-морского института США, 1997)
• Олешевски, Уэс, Маяки Великих озер, Америка и Канада: Полный справочник/Путеводитель по маякам Великих озер , (Гвинн, Мичиган: Avery Color Studios, Inc., 1998) ISBN   0-932212-98-0 .
• Пенрод, Джон, Маяки Мичигана (Берриен-Центр, Мичиган: Пенрод/Гайавата, 1998) ISBN   978-0-942618-78-5 ISBN   9781893624238 .
• Пенроуз, Лори и Билл, Путеводитель по 116 маякам Мичигана (Петоски, Мичиган: Friede Publications, 1999). ISBN   0-923756-03-5 ISBN   9780923756031
• Пеппер, Терри. « Видеть свет: Маяки на западе Великих озер » .
• Патнэм, Джордж Р., Маяки и плавучие маяки Соединенных Штатов (Бостон: Houghton Mifflin Co., 1933).
• Береговая охрана США, Средства навигации (Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 1945).
• Прайс, Скотт Т. «Средства береговой охраны США для навигации: историческая библиография» . Офис историка береговой охраны США.
• Вагнер, Джон Л. « Маяки, сияющие в ночи: маяки Мичигана » . Историческая библиотека Кларка, Университет Центрального Мичигана.
• Вагнер, Джон Л., Маяки Мичигана: перспектива аэрофотосъемки (Ист-Лансинг, Мичиган: Джон Л. Вагнер, 1998) ISBN   1-880311-01-1 ISBN   9781880311011 .
• Вайс, Джордж, Маячная служба, ее история, деятельность и организация (Балтимор: Johns Hopkins Press, 1926)
• Райт, Ларри и Райт, Патрисия, Энциклопедия маяков Великих озер в твердом переплете (Эрин: Boston Mills Press, 2006) ISBN   1-55046-399-3 .

Внешние ссылки

• Хронология маяков США, Терри Пеппер, «Видеть свет».
• Работает Советом маяков США или о нем в Интернет-архиве.
• Работы Совета маяков США в LibriVox (аудиокниги, являющиеся общественным достоянием)