Нью-Хадсон (компания)

Компания New Hudson Cycle Co. была основана в 1890 году Джорджем Паттерсоном и производила «безопасные» велосипеды в Бирмингеме. В 1903 году они выпустили свой первый мотоцикл, но времена для Паттерсона стали тяжелыми после того, как один из его сыновей погиб в Первой мировой войне, а другой потерял ногу. После Первой мировой войны семья продала фабрику компании HJ Bructon, а в 1920 году компания была преобразована в New Hudson Ltd.

В конце 1920-х годов компания New Hudson перешла во владение BSA Cycles, а к 1933 году производство мотоциклов было прекращено. В 1929 году компания приобрела патент на тормоза Girling у изобретателя Альберта Girling , чтобы поставлять тормозные системы Ford , Austin , Rover и Riley . ^{[ 1 ]} Завод продолжал производить тормоза Girling и компоненты подвески. В 1940 году был произведен автоцикл New Hudson, который позже был переименован в BSA.

В 1943 году компания New Hudson была куплена компанией Joseph Lucas Limited (включая патент Girling) и объединена с долями Лукаса в Bendix Brake , которые Лукас приобрел в 1931 году, и Luvax Shock Absorber, чтобы сформировать Girling Limited . ^{[ 2 ]}

Велосипеды

Новые велосипеды Hudson производились в Бирмингеме , сначала на заводе St George's Works, а затем на заводе BSA Waverley Works.

В рекламе дилера Х. Фицпатрика в июне 1907 года упоминались рекорды скорости, достигнутые на велосипедах New Hudson г-ном Дж. Флинтом, включая рекорды старта с места на 1/2 мили, старта с полета на 1/4 мили и пробега на 1/4 мили. летящий старт. ^{[ 3 ]} На фоне этого они продавали гоночный автомобиль New Hudson за 6 фунтов 12 шиллингов 6 пенсов. Другие модели, выставленные на продажу, включают в себя:

Новая женская модель Hudson Modele Royale с триплексным механизмом за 12 фунтов стерлингов 12 шиллингов 0 пенсов.
Новый стандарт Hudson с запатентованной блокировкой рулевого управления за 9 фунтов стерлингов 9 шиллингов 0 пенсов.
Новый Hudson Semi-Racer для легкости, скорости и легкости бега за 6 фунтов 18 шиллингов 6 пенсов.
Популярные модели New Hudson Ladies за 7 фунтов 14 шиллингов 0 пенсов
Беговая дорожка New Hudson JOG, которую использовал г-н GAOlley в его рекордной поездке от Land's End до John O'Groats за 3 дня 20 часов 15 минут £ 9 15 шиллингов 0 пенсов

В 1908 году в рекламе агента Нью-Хадсона утверждалось, что велосипеды Нью-Хадсона использовались Уэлшем, Грином и Флинтом для достижения своих мировых рекордов. ^{[ 4 ]}

New Hudson поддерживал гонщиков, достигающих рекордов, и в результате получал выгоду, и эту перспективу можно было увидеть позже на их мотоциклах. Пока они производили мотоциклы, велосипедный бизнес все еще процветал, и количество различных моделей было значительным.

К 1950-м годам велосипеды New Hudson представляли собой просто разработанные под значком версии велосипедной линейки BSA. В 1957 году, когда компания BSA перешла во владение Raleigh Industries , велосипеды New Hudson тоже находились в производстве и продолжали производиться (на этот раз под новым брендом Raleigh) как минимум до 1976 года.

Мотоциклы

Компания New Hudson Cycle Co. представила свои моторизованные велосипеды на ежегодной выставке Стэнли в ноябре 1902 года. ^{[ 5 ]} На выставке были представлены два мотоцикла: один с двигателем De Dion-Bouton , другой с двигателем Minerva . Производство кажется недолговечным, поскольку они вернулись к чистому производству велосипедов. Затем, примерно в 1910 году, они снова начали производить мотоциклы с двигателями JAP , а в 1911 году они посетили мотошоу в Олимпии, демонстрируя свою модель Colonial мощностью 3,5 л.с. (диаметр диаметром 85 мм, ход поршня 88 мм), которая имела одноцилиндровый двигатель с боковым клапаном собственного производства. но опционально был доступен с двигателем JAP, и они представили модель мощностью 2,5 л.с. (диаметр цилиндра 70 мм, ход поршня 76 мм), оснащенную двигателем JAP. ^{[ 6 ]} К ноябрю 1913 года модельный ряд был расширен за счет 2-тактного двигателя объемом 211 куб.см (диаметр цилиндра 62 мм, ход поршня 70 мм), а также военной одноцилиндровой модели объемом 499 куб.см и их «Master Model Big Six», которая представляла собой мотоциклетный двигатель. 50-градусный V-образный двигатель объемом 770 куб.см (диаметр цилиндра 76 мм, ход поршня 85 мм). В отчете о выставке отмечается, что «New Hudson Cycle Co была одной из первых фирм, которые в стандартной комплектации установили на мотоциклы трехскоростную коробку передач». ^{[ 7 ]}

После Первой мировой войны они возобновили производство мотоциклов, но только с одноцилиндровым двухтактным двигателем, который они первоначально представили в 1914 году. ^{[ 8 ]} В их рекламе утверждалось, что он «полностью, включая двигатель и коробку передач, был построен на заводе в Нью-Хадсоне». В 1921 году была представлена гоночная версия двухтактного двигателя, способная развивать скорость 50 миль в час. ^{[ 9 ]} На выставке в Олимпии 1921 года компания New Hudson представила свой первый после войны четырехтактный двигатель с одноцилиндровой коляской мощностью 4,5 л.с. Двигатель с боковыми клапанами имел диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 100 мм, что давало объем 594 куб.см. В следующем году модельный ряд пополнился новыми мотоциклами с боковым расположением клапанов объемом 346 куб.см и 498 куб.см. ^{[ 10 ]}

Их военная модель фигурирует в рекламе на всю страницу в газете Motor Cycle за ноябрь 1914 года, где они утверждали, что она была поставлена «Войскам Его Величества, Генеральному почтмейстеру Его Величества и Индийскому экспедиционному корпусу, а также Российскому императорскому правительству, Военное министерство Франции, правительство Бельгии и правительство Италии». ^{[ 11 ]}

К концу 1920-х годов они добились успехов в гонках и гонках на скорость. 13 августа 1926 года Берт ле Вак установил мировой рекорд в Бруклендсе на своем 3,5-сильном New Hudson, стартовав с места на дистанции 50 миль со средней скоростью 94,45 миль в час. Берт Ле Вак на Нью-Хадсоне также был первым гонщиком, проехавшим круг со скоростью более 100 миль в час на машине с объемом двигателя 500 куб.см в Бруклендсе. Джимми Гатри занял второе место на старшем турнире TT на острове Мэн в 1927 году на мотоцикле New Hudson с двойным расположением клапанов и верхним расположением клапанов, хотя ему пришлось отказаться от участия в гонке New Hudson, на которой он ездил на Junior TT, из-за сломанной топливной трубки. Берт ле Вак некоторое время работал в New Hudson после закрытия гоночного отдела JAP в конце 1920-х годов.

Веломобили

New Hudson представила свой первый велосипедный автомобиль на мотошоу в Олимпии в ноябре 1912 года. Это был четырехколесный автомобиль с двигателем воздушного охлаждения стоимостью 85 гиней. ^{[ 12 ]} Производство прекратилось во время Первой мировой войны, но в 1920 году New Hudson выпустила свой новый трехколесный велосипед с новым мощным двигателем собственного производства. ^{[ 13 ]} Новый двигатель представлял собой 50-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, диаметром цилиндра 85 мм и ходом поршня 110 мм, что давало 1250 куб. См. Он имел верхние клапаны и через однодисковое сцепление Ferodo присоединялся к 3-ступенчатой коробке передач (и задней передаче). коробка передач. Конечная передача была цепной. К выставке Motor Cycle 1921 года велокар перешел на использование MAG с водяным охлаждением, диаметром цилиндра 82 мм и ходом поршня 94 мм, что давало объем 995 куб.см. V-образного двухклапанного двигателя ^{[ 14 ]}

Велокар New Hudson принял участие в обзоре Motor Cycle в ноябре 1922 года, и к тому времени двигатель MAG имел объем 1098 куб.см. В комплекте с электрическим освещением с приводом от динамо-машины и запасным колесом стоимость составила 230 фунтов стерлингов. ^{[ 15 ]}

Модель	Период	Цилиндр	Емкость
4½ л.с.	1912–1914	1	737 см³
Трехколесный велосипед	1919-1924	2 V	1250 см³

См. также

Ссылки

^ «Часто задаваемые вопросы» . Brakewarehouse.com . Проверено 22 мая 2006 г.
^ «Тематические исследования EMCC — Тенденции и движущие силы изменений в европейской автомобильной промышленности: TRW Automotive» (PDF) . Европейский фонд улучшения условий жизни и труда. Архивировано из оригинала (PDF) 7 мая 2006 года . Проверено 22 мая 2006 г.
↑ Реклама на первой странице, рекламодатель подразделения Clithero, The Burnley Express, 12 июня 1907 г., стр. 1
↑ Реклама Lloyd Partridge & Co, Luton Reporter, 10 апреля 1908 г., стр. 2.
^ Стэнли Шоу. Мотоцикл, 26 ноября 1902 года.
^ Шоу Олимпия, Мотоцикл, 23 ноября 1911 г., стр. 1278.
^ Программа Нью-Хадсона 1915 года, Мотоцикл, 19 ноября 1914 года. стр. 570
^ Новый мотоцикл Hudson 1920 года, Мотоцикл, 6 ноября 1919 г., стр. 507-508.
↑ Шоу в Олимпии, Мотоцикл, 2 декабря 1920 г., стр. 713.
^ Шоу Олимпия, Мотоцикл, 30 ноября 1922 г., стр. 836-837.
↑ Реклама на странице 513, Мотоцикл, 5 ноября 1914 года, страница рекламы 16.
↑ New Hudson Cyclecar, The Clarion, 6 декабря 1912 г., стр. 7.
^ Малолитражки в Олимпии, Мотоцикл, 2 декабря 1920 г., стр. 739.
↑ Шоу в Олимпии, Мотоцикл, 1 декабря 1921 г., стр. 725.
^ Современные трехколесные транспортные средства, Мотоцикл, 16 ноября 1922 г., стр. 690-694.

Внешние ссылки

ManxNorton.com. «Новые мотоциклы Hudson» . Классические мотоциклы от Sheldon's Emu . Проверено 23 сентября 2020 г.

[bw-1] «Часто задаваемые вопросы» . Brakewarehouse.com . Проверено 22 мая 2006 г.

[emcc-2] «Тематические исследования EMCC — Тенденции и движущие силы изменений в европейской автомобильной промышленности: TRW Automotive» (PDF) . Европейский фонд улучшения условий жизни и труда. Архивировано из оригинала (PDF) 7 мая 2006 года . Проверено 22 мая 2006 г.

[3] Реклама на первой странице, рекламодатель подразделения Clithero, The Burnley Express, 12 июня 1907 г., стр. 1

[4] Реклама Lloyd Partridge & Co, Luton Reporter, 10 апреля 1908 г., стр. 2.

[5] Стэнли Шоу. Мотоцикл, 26 ноября 1902 года.

[6] Шоу Олимпия, Мотоцикл, 23 ноября 1911 г., стр. 1278.

[7] Программа Нью-Хадсона 1915 года, Мотоцикл, 19 ноября 1914 года. стр. 570

[8] Новый мотоцикл Hudson 1920 года, Мотоцикл, 6 ноября 1919 г., стр. 507-508.

[9] Шоу в Олимпии, Мотоцикл, 2 декабря 1920 г., стр. 713.

[10] Шоу Олимпия, Мотоцикл, 30 ноября 1922 г., стр. 836-837.

[11] Реклама на странице 513, Мотоцикл, 5 ноября 1914 года, страница рекламы 16.

[12] New Hudson Cyclecar, The Clarion, 6 декабря 1912 г., стр. 7.

[13] Малолитражки в Олимпии, Мотоцикл, 2 декабря 1920 г., стр. 739.

[14] Шоу в Олимпии, Мотоцикл, 1 декабря 1921 г., стр. 725.

[15] Современные трехколесные транспортные средства, Мотоцикл, 16 ноября 1922 г., стр. 690-694.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]