Эмско Б-2 Челленджер

Б-2 Челленджер
Роль	Шестиместный пассажирский транспорт
Национальное происхождение	НАС
Производитель	Эмско Эйркрафт Ко.
Дизайнер	Чарльз Рошвилл
Первый полет	июнь 1929 г.
Количество построенных	2
Разработано на основе	Американский Альбатрос Б-1

Emsco B-2 Challenger — американский трехмоторный шестипассажирский самолет, совершивший полет в 1929 году. Всего было построено два самолета, которые вскоре были преобразованы в два разных типа Emsco: один с одним двигателем, другой с двумя.

Дизайн

Зенит Американский Альбатрос B-1, фотография из журнала Aero Digest, июнь 1929 года.

Корпорация Emsco получила свое название от инициалов своего основателя Э.М. Смита. ^{[ 1 ]} В начале 1929 года Emsco выкупила корпорацию Albatross и ее самолет, разработанный Чарльзом Рошвиллем. ^{[ 2 ]} Одним из них был американский Альбатрос В-1. ^{[ 3 ]} 1928 года, моноплан с высокорасположенным крылом , одним двигателем мощностью 260 л.с. (190 кВт) и вмещающим шесть пассажиров. ^{[ 4 ]} Emsco Challenger был его развитием. ^{[ 5 ]} и был очень похож, за исключением трех двигателей общей мощностью 510 л.с. (380 кВт). ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Он задумывался как первый из линейки аналогичных самолетов Emsco, отличавшихся одним или двумя двигателями. ^{[ 7 ]}

Крыло Challenger состояло из двух частей: обе прямоугольные в плане с полуэллиптическими законцовками, которые сходились наверху фюзеляжа и были установлены с углом наклона 1,5° . Они имели деревянные конструкции, построенные вокруг двух коробчатых лонжеронов и покрытые тканью . Параллельные стойки, расположенные за пределами среднего пролета, соединяли лонжероны с нижними лонжеронами фюзеляжа , а задние стойки также были прикреплены вблизи их средних точек к верхним лонжеронам; все стойки были заключены в широкие профильной обтекатели части. Его встроенные элероны были длинными и узкими. ^{[ 1 ]}^{[ 7 ]}

Фюзеляж Challenger был построен на основе рамы из хромомолибденовой стали прямоугольного сечения и овального сечения с переборками . Кабина была обшита фанерой ; кормовая часть, шпангоуты и стрингеры были обтянуты тканью. Один из трех шестицилиндровых Curtiss Challenger радиальных двигателей мощностью 180 л.с. (130 кВт) находился в носовой части под обтекателем с широкой хордой . Два других были установлены без капота на подкосах крыла, чему способствовали дополнительные стойки между двигателем и верхней частью фюзеляжа, а другие - между стойками. Пилоты занимали закрытую кабину , расположенную высоко и прямо перед передней кромкой крыла , с расположенными рядом сиденьями и двойным управлением. Проход соединял кабину пилота и хорошо обставленную пассажирскую кабину с окнами. Доступ в каюту и кабину осуществлялся через дверь по левому борту, оборудованную встроенной лестницей, через отсек, в котором находился зашторенный туалет и багажное отделение. ^{[ 1 ]}^{[ 7 ]}

Хвостовое оперение , как и фюзеляж, имело стальной каркас и обшивку тканью. И киль , и хвостовое оперение (последнее было установлено на средней высоте фюзеляжа) имели прямые стреловидные передние кромки и сбалансированные поверхности управления с прямыми нескошенными задними кромками и закругленными законцовками. Руль направления был глубоким, доходил до киля и работал внутри руля высоты выреза . «Челленджер» имел шасси с фиксированным хвостовым колесом . Его главные колеса находились на обтекаемых коленчатых осях, шарнирно закрепленных на центральной нижней части фюзеляжа и подкрепленных тормозными стойками, шарнирно закрепленными дальше в кормовой части; эти элементы были заключены в из бальзы обтекатели профиля и ткани. Короткие вертикальные опоры крепились к нижней части внешних опор двигателя. Колеса имели независимые тормоза Bendix и были почти полностью заключены в большие дюралюминиевые трубы с обтекателями, покрытыми тканью. Небольшое хвостовое колесо устанавливалось на резиновом подрессоренном пилоне. ^{[ 1 ]}^{[ 7 ]}

Разработка

Впервые на «Челленджере» поднялся в воздух в июне 1929 года Джек Рид в Лонг-Бич, Калифорния . Сразу после этого он совершил поездку по западному побережью США, совмещая тестовые и рекламные полеты. ^{[ 8 ]}

Было построено два самолета, и оба позже были модифицированы в разные типы путем замены двигателей. Первым стал Emsco B-3A в 1930 году с одним двигателем Pratt & Whitney Wasp C мощностью 420 л.с. (310 кВт) , а второй, с двумя двигателями Wright J-5 мощностью 420 л.с. (310 кВт) , был единственным Emsco B-5 . ^{[ 9 ]}

Варианты

Зенит Б-1 Альбатрос: предшественник ^{[ 3 ]}

Эмско Б-2 Челленджер: Как описано

Эмско Б-3: Похож на B-2, но с большим размахом (60 футов 0 дюймов (18,29 м)). Более длинный, 40 футов 9 дюймов (12,42 м), он имел дополнительное пассажирское сиденье и был оснащен одним Pratt & Whitney Wasp C девятицилиндровым радиальным двигателем мощностью 420 л.с. (310 кВт). Было построено пять. Один отправился в Мексику , другой в Румынию . Другой B-3, первоначально названный « Город Такомы» , использовался при неудачной попытке пересечь северную часть Тихого океана , на нем пилотировали Гарольд Бромли и Гарольд Гэтти в 1930 году. В августе 1931 года, переименованный в « Кларисса Мэдж» , он совершил успешное пересечение. Прототип был проиграл в конце попытки установить мировой рекорд продолжительности; похоже, его пилот Джек Рид уснул после установления рекорда времени в 38 часов 40 минут. Рид погиб в результате крушения. ^{[ 9 ]}

Эмско Б-3А: Аэро дайджест Emsco B-3A, август 1930 г.
Один из B-2 был переоборудован в один двигатель Pratt & Whitney Wasp C ; ^{[ 9 ]} он сохранил крыло с более коротким размахом, как у B-2, но имел более длинный фюзеляж, чем у B-3, и дополнительное сиденье. В начале 1931 года он получил сертификат утвержденного типа. ^{[ 10 ]} В современной рекламе фигурировал только B-3A, а не B-3. ^{[ 11 ]}

Эмско Б-5: Это была двухмоторная шестиместная модификация другого B-2. ^{[ 9 ]} с Wright J-6-9 девятицилиндровыми радиальными двигателями мощностью 420 л.с. (310 кВт). В марте 1930 года он совершал первые испытательные полеты. ^{[ 12 ]} Единственный B-5 был продан Compania Nacional de Aviacion в Гватемале в июле 1933 года. ^{[ 9 ]}

Технические характеристики (Б-2)

Данные Авиации, 12 октября 1929 г. с.746-8. ^{[ 7 ]} Показатели производительности при полной нормальной нагрузке.

Общие характеристики

Экипаж: Два
Вместимость: шесть пассажиров
Длина: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
Размах крыльев: 57 футов 0 дюймов (17,37 м)
Высота: 12 футов 0 дюймов (3,66 м)
Площадь крыла: 483 кв. футов (44,9 м ²) примерно
Профиль : Геттинген 398. ^{[ 13 ]}
Пустой вес: 3362 фунта (1525 кг) ^{[ 6 ]}
Полная масса: 5400 фунтов (2449 кг)
Запас топлива: 130 имп галлонов (160 галлонов США; 590 л) нормальный, в крыльевых баках.
Силовая установка: 3 6-цилиндровых двигателя Curtiss Challenger с воздушным охлаждением, двухрядные радиальные , мощностью 170 л.с. (130 кВт) каждый при 1850 об/мин.
Гребные винты: 2-лопастные Westinghouse Micarta.

Производительность

Максимальная скорость: 121–130 миль в час (195–209 км/ч, 105–113 узлов) при 2000 об/мин.
Крейсерская скорость: 100 миль в час (160 км/ч, 87 узлов) при 1650 об/мин.
Дальность: 550 миль (890 км, 480 миль)
Практический потолок: рабочая высота 15 000 футов (4600 м), абсолютная высота 18 000 м (59 000 футов).
Скорость набора высоты: 850 футов/мин (4,3 м/с).
Посадочная скорость : 45–57 миль в час (72–92 км/ч; 39–50 узлов).

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Эмско «Челленджер» » . Ле-Эль (466): 3. 22 мая 1930 г.
^ «Новый концерн Emsco покупает фирму «Альбатрос»» . Авиация . 26 (14): 1107. 6 апреля 1929 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Новый моноплан Альбатрос» . Aero Digest : 110. Июнь 1929 г.
^ Макрейнольдс, Чарльз Ф. (8 декабря 1928 г.). «Американский Альбатрос БИ» . Авиация . XXV (24): 1924–5, 1954.
^ «Emsco Challenger близок к завершению» . Авиация . 26 (20): 1706. 18 мая 1929.
^ Jump up to: ^а ^б «Челленджер «ЭМСКО» . Полет . XXII (2): 105. 10 января 1930 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Трёхмоторный моноплан EMSCO «Челленджер» . Авиация . 27 (15): 746–8. 12 октября 1929 года.
^ "Emsco "Challenger" в турне по Западному побережью" . Авиация . 26 (26): 2282. 29 июня 1929 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Аэрофилы» . Проверено 12 августа 2016 г.
^ «Две новые модели Emsco» . Авиация . 30 (5): 311. Май 1931 г.
^ «Реклама EMSCO» . Авиация . 28 (14): 105. 5 апреля 1930 г.
^ «Новые самолеты» . Авиация . 28 (13): 654. 29 марта 1930 г.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Проверено 21 августа 2016 г.

[Lailes1-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Эмско «Челленджер» » . Ле-Эль (466): 3. 22 мая 1930 г.

[Av2-2] «Новый концерн Emsco покупает фирму «Альбатрос»» . Авиация . 26 (14): 1107. 6 апреля 1929 г.

[AeroD-3] Jump up to: ^а ^б «Новый моноплан Альбатрос» . Aero Digest : 110. Июнь 1929 г.

[Av1-4] Макрейнольдс, Чарльз Ф. (8 декабря 1928 г.). «Американский Альбатрос БИ» . Авиация . XXV (24): 1924–5, 1954.

[Av3-5] «Emsco Challenger близок к завершению» . Авиация . 26 (20): 1706. 18 мая 1929.

[Flight1-6] Jump up to: ^а ^б «Челленджер «ЭМСКО» . Полет . XXII (2): 105. 10 января 1930 г.

[Av5-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Трёхмоторный моноплан EMSCO «Челленджер» . Авиация . 27 (15): 746–8. 12 октября 1929 года.

[Av4-8] "Emsco "Challenger" в турне по Западному побережью" . Авиация . 26 (26): 2282. 29 июня 1929 г.

[aerof-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Аэрофилы» . Проверено 12 августа 2016 г.

[Av8-10] «Две новые модели Emsco» . Авиация . 30 (5): 311. Май 1931 г.

[Av7-11] «Реклама EMSCO» . Авиация . 28 (14): 105. 5 апреля 1930 г.

[Av6-12] «Новые самолеты» . Авиация . 28 (13): 654. 29 марта 1930 г.

[Lednicer-13] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Проверено 21 августа 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]