Emsco B-2 Challenger

B-2 Challenger
Роль	Шесть пассажирских сидений
Национальное происхождение	НАС
Производитель	Emsco Aircraft Co.
Дизайнер	Чарльз Рочевилль
Первый полет	Июнь 1929
Номер построен	2
Разработан из	Американский альбатрос B-1

Emsco B-2 Challenger был американским двигателем, шестью пассажирскими самолетами, пролетевшим в 1929 году. Только два были построены, и они были довольно скоро преобразованы в два разных типа EMSCO, один с одним двигателем, а другой с двумя.

Дизайн

Zenith American Albatross B-1 Фото от Aero Digest июнь 1929 г.

Корпорация EMSCO получила свое название от инициалов своего основателя Эм Смит. ^{[ 1 ]} В начале 1929 года EMSCO выкупила Albatross Corporation и их самолеты, разработанную Чарльзом Рочевиллом. ^{[ 2 ]} Одним из них был американский альбатрос B-1 ^{[ 3 ]} из 1928 года моноплан с высоким крылом , созданный с одним двигателем, производящим 260 л.с. (190 кВт) и размещением для шести пассажиров. ^{[ 4 ]} Emsco Challenger был его развитием ^{[ 5 ]} и был очень похож, кроме трех двигателей на общую сумму 510 л.с. (380 кВт). ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Он был предназначен как первый диапазон аналогичных самолетов EMSCO, различающийся в наличии одного или двух двигателей. ^{[ 7 ]}

Крыло Challenger было построено в двух частях, оба прямоугольных по плану до полуэллиптических кончиков, которые встретились на вершине фюзеляжа и были установлены с двугранными 1,5 ° . У них были деревянные конструкции, построенные вокруг двух ящиков , и были покрыты тканью . Параллельные стойки из-за середины простирают лонник до нижних фуузельских долгонов , а задние стойки также были привязаны к их средним точкам до верхних долгов; Все стойки были заключены в широкие обтекатели секции аэродинамической профиля . Его вставные элероны были длинными и узкими. ^{[ 1 ]}^{[ 7 ]}

Фузеляж претендента был построен вокруг прямоугольной стальной рамы хромолибдена с поперечным сечением и давалась овальная поперечная сечение на переборках . Область салона была фанерной кожей; Корта, формирователи и стрингеры были покрыты тканью. Один из трех 180 л.с. (130 кВт), шестицилиндровый Curtiss Challenger Radial двигателя, находился в носу под общеизвестным обтекателем . Два других были установлены открытыми на крылавных стойках, которые помогали больше стойки между двигателем и верхним фюзеляжем и другими между стойками. Пилоты занимали закрытую кабину , расположенную высоко и прямо перед переднем краем крыла , с бок о бок и двойное управление. Проход подключил кабину и окно, хорошо меблированную пассажирскую каюту. Доступ к кабине и кабине была доступна дверью на стороне порта, оборудованной встроенной лестницей, через отсек, содержащий занавестный туалет и багажное пространство. ^{[ 1 ]}^{[ 7 ]}

Empennage . , как и фюзеляж, был стальной рамкой и покрытой тканью Как FIN , так и Tailplane , последний, установленные на высоте средней части-фюзеляжа, имели прямые, смещенные ведущие края и переносили сбалансированные контрольные поверхности с прямыми, невозможными задними краями и круглыми кончиками. Руль был глубоким , простирался до киля, и работал в лифта рамках . У претендента была фиксированная ходовая шарика . Его основные колесили были на почетной, зарезанные оси, закрытые от центральной нижней части фюзеляжа, подготовленных на стойке, спрятавшихся дальше в корме; Эти члены были заключены в бальза и тканевые аэродинамические покрытия. Короткие вертикальные ноги олео были прикреплены к нижней части монтажного двигателя. Колеса имели независимые тормоза Bendix и были почти полностью заключены в большую дуральную трубку, покрытые тканью. Небольшое хвостовое колесо было установлено на резиновом пилоне. ^{[ 1 ]}^{[ 7 ]}

Разработка

Претендент был пролечен впервые в июне 1929 года Джеком Рейдом в Лонг -Бич, штат Калифорния . Сразу же после этого он совершил поездку по западному побережью США, объединив испытания и рекламные рейсы. ^{[ 8 ]}

Два были построены, и оба были позже изменены на разные типы путем изменения двигателей. Первым стал Emsco B-3A в 1930 году с одним 420 л.с. (310 кВт) Pratt & Whitney Wasp C , а второй-с двумя 420 л.с. (310 кВт) Wright J-5 , был единственным Emsco B-5 . ^{[ 9 ]}

Варианты

Зенит B-1 Альбатрос: предшественник ^{[ 3 ]}

Emsco B-2 Challenger: Как описано

Emsco B-3: Аналогично B-2, но с большим пролетом (60 футов 0 в (18,29 м)). Дольше на 40 футов 9 в (12,42 м), он имел дополнительное пассажирское сиденье и питался одним 420 л.с. (310 кВт) Pratt & Whitney Wasp C -девять цилиндрийна. Пять были построены. Один отправился в Мексику , а один - в Румынию . Другой B-3, первоначально названный Hy City of Tacoma , использовался при неудачной попытке пересечь северную часть Тихого океана , оказанный Гарольд Бромли Гарольдом Бромли и Гарольдом Гатти . и Гарольд Гатти , которую Потерялся в конце попытки мировой продолжительности; Кажется, что его пилот, Джек Рейд, заснул после того, как установил рекордное время 38 часов 40 мин. Рейд погиб в аварии. ^{[ 9 ]}

EMSCO B-3A: Emsco B-3a Aero Digest август 1930 г.
Один из B-2 был преобразован в один двигатель Pratt & Whitney Wasp C ; ^{[ 9 ]} Он сохранил крыло более короткого пролета B-2, но имел более длинный фюзеляж B-3 и его дополнительное место. Он достиг утвержденного сертификата типа в начале 1931 года. ^{[ 10 ]} Только B-3A, а не B-3, появился в современной рекламе. ^{[ 11 ]}

Emsco B-5: Это был двойной двигатель, шесть пассажирских преобразований другого B-2 ^{[ 9 ]} с 420 л.с. (310 кВт) Wright J-6-9 Девятицилиндровые радиальные двигатели. Он совершал ранние испытательные рейсы в марте 1930 года. ^{[ 12 ]} Единственный B-5 был продан Commonia Nacional de Aviacion в Гватемале в июле 1933 года. ^{[ 9 ]}

Спецификации (B-2)

Данные из авиации, 12 октября 1929 г. с.746-8 ^{[ 7 ]} Цифры производительности с полной нормальной нагрузкой.

Общие характеристики

Экипаж: два
Вместимость: шесть пассажиров
Длина: 36 футов 0 в (10,97 м)
Размах крыльев: 57 футов 0 в (17,37 м)
Высота: 12 футов 0 в (3,66 м)
Область крыла: 483 кв. Фута (44,9 м. ²) примерно
Аэродинамическая профиль : Göttingen 398 ^{[ 13 ]}
Пустой вес: 3 362 фунта (1525 кг) ^{[ 6 ]}
Валовой вес: 5400 фунтов (2449 кг)
Топливная емкость: 130 IMP GAL (160 US GAL; 590 л) Нормально, в резервуарах крыла
Силовая установка: 3 × Curtiss Challenger 6-цилиндровый, воздушный охладный, двух рядовой радиал , 170 л.с. (130 кВт) каждый при 1850 об / мин
Пропеллеры: 2-летняя Westinghouse Micarta

Производительность

Максимальная скорость: 121–130 миль в час (195–209 км/ч, 105–113 кН) при 2000 об/мин
Скорость круиза: 100 миль в час (160 км/ч, 87 кН) при 1650 об/мин
Диапазон: 550 миль (890 км, 480 нми)
Потолок обслуживания: 15 000 футов (4600 м), Абсолют 18 000 м (59 000 футов)
Скорость подъема: 850 футов/мин (4,3 м/с)
Скорость приземления : 45–57 миль в час (72–92 км/ч; 39–50 кН)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} "Emsco" Challenger " . Les Ailes (466): 3. 22 мая 1930 года.
^ «Новый Emsco Congeach покупает фирму Albatross» . Авиация . 26 (14): 1107. 6 апреля 1929 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Новый альбатрос -моноплан» . Aero Digest : 110. Июнь 1929 года.
^ МакРейнольдс, Чарльз Ф. (8 декабря 1928 г.). «Американский альбатрос Би» . Авиация . XXV (24): 1924–5, 1954.
^ «Emsco Challenger, приближаясь к завершению» . Авиация . 26 (20): 1706. 18 мая 1929 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "Emsco" Challenger " . Полет . XXII (2): 105. 10 января 1930 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон "Emsco" Challenger "моноплан с трико-инжигацией" . Авиация . 27 (15): 746–8. 12 октября 1929 года.
^ "Emsco" Challenger "в туре на Западном побережье" . Авиация . 26 (26): 2282. 29 июня 1929 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «Аэрофалили» . Получено 12 августа 2016 года .
^ «Две новые модели EMSCO» . Авиация . 30 (5): 311. Май 1931 г.
^ "Emsco ad" . Авиация . 28 (14): 105. 5 апреля 1930 года.
^ «Новые плоскости» . Авиация . 28 (13): 654. 29 марта 1930 года.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Получено 21 августа 2016 года .

[Lailes1-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} "Emsco" Challenger " . Les Ailes (466): 3. 22 мая 1930 года.

[Av2-2] «Новый Emsco Congeach покупает фирму Albatross» . Авиация . 26 (14): 1107. 6 апреля 1929 года.

[AeroD-3] Jump up to: ^а ^{беременный} «Новый альбатрос -моноплан» . Aero Digest : 110. Июнь 1929 года.

[Av1-4] МакРейнольдс, Чарльз Ф. (8 декабря 1928 г.). «Американский альбатрос Би» . Авиация . XXV (24): 1924–5, 1954.

[Av3-5] «Emsco Challenger, приближаясь к завершению» . Авиация . 26 (20): 1706. 18 мая 1929 года.

[Flight1-6] Jump up to: ^а ^{беременный} "Emsco" Challenger " . Полет . XXII (2): 105. 10 января 1930 года.

[Av5-7] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон "Emsco" Challenger "моноплан с трико-инжигацией" . Авиация . 27 (15): 746–8. 12 октября 1929 года.

[Av4-8] "Emsco" Challenger "в туре на Западном побережье" . Авиация . 26 (26): 2282. 29 июня 1929 года.

[aerof-9] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «Аэрофалили» . Получено 12 августа 2016 года .

[Av8-10] «Две новые модели EMSCO» . Авиация . 30 (5): 311. Май 1931 г.

[Av7-11] "Emsco ad" . Авиация . 28 (14): 105. 5 апреля 1930 года.

[Av6-12] «Новые плоскости» . Авиация . 28 (13): 654. 29 марта 1930 года.

[Lednicer-13] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Получено 21 августа 2016 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]